极目新闻记者张扬
世界上最大的飞机安-在战火中不幸被摧毁，这让全球航空爱好者都非常遗憾。而他们都抱有一个心愿，希望能修复它，使其能再次展翅翱翔。那么，安-到底能不能被修复呢？
安-建于上世纪80年代，本用于运送航天飞机，在冷战结束后，作为世界上最大的货物运输机获得了第二春，并创造了各种航空纪录。
安-的绰号是“米莉亚”（Mriya），在乌克兰语中意为梦想。其所属的安东诺夫公司在推特上说：“梦想永远不会消失。”
飞机机头完全被毁，机翼和引擎大部分完好
想要知道能否修复，首先得评估飞机的受损状况。
为此，CNN的记者来到了停放安-的霍斯托梅尔机场，近距离观察飞机的残骸，并采访了安-的技术人员。
安德里·索文科（AndriiSovenko）是基辅的一名工程师和航空专家，他自年以来一直在安东诺夫公司工作，并作为安-的技术人员和飞机一起飞行过。他通过查看大量的视频和图片数据，编制了一份详细的损坏清单（出于安全考虑，尚未允许工程人员返回霍斯托梅尔机场）。
经过确认，机身的中心部分和机头部分（包括驾驶舱和机组人员休息舱）都被完全摧毁，但受损最严重的还是飞机上的机载系统和设备。
索文科说：“想要修复这些设备系统是最困难的。这是因为安-使用的大多数电气系统、泵和过滤器都来自上世纪80年代。它们根本没有再生产了，因此不太可能完全按照原来的方式来复原它们了。”
不过也有一些好消息：机翼的大部分，包括襟翼和副翼等空气动力系统的表面，似乎只遭受了轻微的损坏，它们被修复的可能性很大。此外，六个引擎中的大多数似乎也完好无损，飞机的整个尾部仅受到弹片的冲击，虽然有所损伤但处于可接受的状态。
尽管如此，索文科还是认为“如果不是被直接击中机头，安-还是可能修复的”，他最终的结论是——“无法完全修复安-”。
利用幸存部件和上世纪的机身打造新安-
虽然飞机的状况让人们对修复的可能性已经毫无疑问了，但事情却有另一种转机——再造一架全新的安-。
索文科说：“谈论飞机的修复是不现实的，现在我们只能讨论建造另一架‘米莉亚’。我们可以使用从残骸中抢救出来的完好部件，并把它们和上世纪遗留下的部件结合起来，打造第二架安-。”
索文科指的是安东诺夫公司在基辅的一个大型工作室中，保存至今的第二架安-的机身。在苏联的原始计划中，本来就是要制造两架安-，后期因为各种原因没有实现，但机身倒是建造并保存下来了。
索文科介绍：“这是一个完全成型的机身，上面已经安装了一个新的中心部分，以及机翼和尾部单元的承载结构。”
不过让人遗憾的是，就算使用残骸中完好的部件和备用机身打造新的飞机，仍然可能会缺少一些必要部件。
“不可能建造两架设计和设备完全相同的飞机。非要这样的话，我们将面临两个障碍：第一，需要找到新的部件，代替旧的无法再生产的部件；第二，新飞机重新进行设计认证，以确认其适航性和符合现行法规。”
在第一个问题上安东诺夫公司很有经验。多年来为了保障飞行，已经更新了许多安-的系统零部件，并用现代新技术取代了旧技术。但要让新飞机的设计方案得到安全认证，则需要很长时间并大大增加成本。
索文科补充道：“在今天用40年前的设计思路制造一架飞机是毫无意义的。”
建造成本高昂，商业价值低，没人买单
建造第二架安-并不便宜，并且很难预估确切的成本。乌克兰国家通讯社Ukrinform曾有报道指出，实现该计划的成本为30亿美元。不过在年，安东诺夫公司估计第二架飞机的完工成本将高达3.5亿美元，虽然这个数字到现在可能需要上调。
“目前还不能确定。”索文科说，“成本将取决于飞机幸存部件的损坏程度，以及需要多少改装和新设备。而且成本的很大一部分将取决于认证测试。但无论如何，我们猜测最终金额将在数亿美元左右，而不是数十亿美元。”
空气动力咨询公司的航空分析师理查德·阿布拉菲亚也同意这个观点。他说：“成本取决于新飞机是否仅仅是作为原型机，还是他们希望它能进入商业服务，后者需要获得全面的认证。尽管如此，就算要获得认证，我认为成本在5亿美元左右更合理，而非30亿美元。”
但阿布拉菲亚指出，安-最初的设计并不是用于运载商业货物，它是通过安东诺夫公司在后期进行大量的改造后才适应这项工作的。由于其独特的设计，只有飞机的机头部分能打开，不像它的兄弟机型安-那样，有实用的后部坡道。所以这架飞机在装卸货物时的操作很不方便，作为货运飞机来说，它其实是不合格的。
他补充道，其实真正的问题是“谁愿意买单？这架飞机真的没有多少商业应用价值。如果没有，谁愿意花钱呢？”
一般人很容易认为，大部分成本肯定将由安东诺夫公司承担，但该公司因战火原因损失惨重，尽管现在它仍在以较低的水平运营，但未来是否能坚持下去都不确定。
索文科满怀深情地说：“我是一个现实主义者，我完全理解建造第二架飞机所需的成本，这取决于安东诺夫公司未来的财务状况。但我也是一个乐观主义者，我真诚而深切地希望，‘米莉亚’能够继续在未来的天空中飞行。”
转载：极目新闻
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