北京日报客户端记者今日（3月17日）获知：京张铁路清河站百年老站房已于3月3日下午3点完成第二次平移施工，比预计时间提前一周。多年历史的清河老站房历经两次平移终于到达永久保护地，即将进入修缮阶段。
据介绍，清河站老站房始建于年，与京张铁路同期建造，其结构为单层砖木结构。建筑面积约为平方米，年10月完成第一次平移84.55米，至站房临时存放位置。
今年2月21日，百年京张铁路清河站老站房二次平移工程正式开工。此次平移距离约为.81米，最终将老站平移至清河站东南角位置。历时整整10天已顺利平移到位，下一步将进入修缮阶段。
揭秘老站二次平移的三大难点
1、平移距离长，偏移风险大
清河老站房第二次平移距离约为.81米，是第一次平移距离的3倍多，采用4台油泵千斤顶沿着4条提前预制轨道进行牵拉的方式进行，每次牵引距离为20公分。
为防止牵引施工过程中偏移、脱离轨道的情况发生，清河站施工技术人员决定让老站房分“三步走”，分别在平移92米、米、米位置外设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。
2、平移轨道下均为回填土，沉降风险大
老站房自重高达吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。清河站施工人员在轨道铺设前将路面夯实，同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1厘米安全沉降范围内。
3、老站房自重超过地下顶板极限承载力
清河老站房平移路线正好穿过设计规划的京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，吨的老站房重量已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。清河站施工人员研究采取在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道的办法，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移施工。
清河站的前世今生
多年前，京张铁路沿线十余座站舍的崛起开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于海淀清河镇而得名。
年，京张铁路总工程师詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。
年9月8日，孙中山先生曾于清河站下车视察京张铁路。
清河站房为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门；两侧及候车室后方为站长室、电报室、杂役室。站房南北两侧，各有一块嵌墙竖匾，上书“清河车站”四个描红楷体字。这两块站匾与老站房同岁，看上去古朴、沧桑。
新中国成立以后，清河车站站房开始改造，三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦被更换成了彩钢板。
时至年，老站房的三处券门已被封死一个，另外两处改为售票窗口。
年，因升级改造，清河站停办客运业务。
年冬奥会将在北京、张家口举办，用于沟通两地的京张高铁的修建，也开启了清河站老站改造的序幕。
面对新老站房交替，对百年老站的平移保护受到各界专家人士的广泛呼吁，同时也受到了清河站铁路建设者的极大重视。
年5月25日，海淀区文委将“清河车站”认定为不可移动文物，清河站规划建设之初也研究制定了对老站房的平移保护方案。
年10月1日，清河站施工人员给老站房穿上了“铁背心”，开始对老站房进行第一次平移，历时整整3天，平移距离84.5米，进行“暂住”。
年春节后的这次平移，一百多岁的清河老站再次安坐在设计施工人员为其量身打造的“小火车”上，二次“搬家”米，进行永久性“居住”。
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