重3万吨高米的车站，说搬就搬，90度漂移还不算，还要来个的高难度动作，国际专家预估，这次搬家短时间内绝不可能有人打破纪录，一起看看中国基建能力到底多么强大，一个建筑搬家就足以震惊世界呢？----引子
大家好，我是理工男腾飞。搬家相信大家都经历过，但是今天腾飞要和大家聊的这次搬家，可不一般，那就是建筑搬家。你们没有听错，确实是建筑。不光是建筑，还是一个体积庞大设施完整的可应用型建筑，这个建筑就是厦门后溪车站。大家都知道我国素来有基建狂魔的称号，在世界基建领域，就没有我国基建人不敢的。这次的后溪车站整体搬家，无疑是又向世界秀了一把神技，这次的车站搬家被世界公认为是封神之作。因为到目前为止，没有哪个国家能够将重达三万吨、高米的建筑进行位移，但是中国做到了。
炫技
其实建筑平移技术在世界上早有先例，而且最早就是在我国出现的，不光如此，我国在这方面还取得了不小的成就。腾飞在众多的资料中就发现了这样几个不那么凡尔赛的小例子。很久之前我国就对一个6层建筑实施了整体的平移。这个建筑重量也不算太大，只有将近吨左右，我国的基建人通过各种技术将这个庞然大物向前移动了61米，不光如此，为了达到预定的目标，还将建筑的角度变动了将近45度。最后成功地完成了建筑平移，为我国的基建事业创造了更多的技术和现实条件。
在资料中腾飞还发现，我国的基建人不光能够实现大楼的平移，就是桥梁的移动对于我们来说也不在话下。简单的举个例子，保定双翼斜拉桥90度转体工程中，我国的基建人直接创下了转体重量等三项世界纪录。世界纪录啊朋友们，这可不是谁随随便便就能得到的，但是对于我国基建人来说，要么不出手，一出手就是三个。你说气不气人。这还不算，这些看似很惊人的成就，在咱们今天要说的事面前，那简直就是不值得一提。我们接下来要说的被移动的这个建筑物就是厦门后溪车站。
由于厦门后溪车站在工程布局的过程中，没有考虑到我国整个交通网络发展得如此迅速，导致车站一建成，还没投入使用，我国的高铁网络布局规划就出来了。好巧不巧的是，有一条贯穿南北的高铁大动脉经刚好路过这里。那怎么办呢，也没啥好办法，要么就拆了给高铁让路，要么就只能让车站靠边站。经过各专家多方分析，得出的结论跟咱们想得也相差无几。拆了吧，成本太大，所有的投入都要打水漂，而且车站还没有被投入使用，这简直就是暴殄天物。经过技术讨论，大家得出了一个结论，还是搬吧。其实大家可以想象一下，即使是搬，这个难度也不小。即使再小，它也是一个车站。
而且腾飞跟您说，这个车站根本就不小，甚至还称得上是巨大。因为车站的占地面积就达到了3.8万平方米，总建筑面积6.8万平方米，主楼一共包含了5层，地上是三层，地下是两层。重量共计3.1万吨。单从这个数据来看，世界范围内都是绝无仅有的。外国友人甚至一度怀疑，我国的基建人是不是疯了，这可是开弓没有回头的箭，一旦项目不成功，那肯定是赔了夫人又折兵，不但建筑不能再用了，整个搬运的成本那也是不可想象的，最重要的是打脸打得太厉害了，不好收场是真的。但是腾飞告诉你，这些外国友人似乎有点多虑了，我们的工匠不但将其完成了，还完成得非常漂亮。
圆满落成
咱们前面说到有些外国友人担心我们的这一举措会打脸。其实这种考虑也是常理之中的，但是对于我国基建事业来说，这完全是多虑了。因为我国的基建人远比想象的要思维缜密。中国人自古以来的品质就是低调，如果没有十足的把握，我们是不可能对外公布项目的进程的。所以后溪车站整体搬家应该是考虑周全之举。但是整个建设过程，真的就像外国友人说得那样困难是真的不小。但是老祖宗们有句话说得好，办法总比困难多。工匠们要面临的第一个问题就是建筑的移动方案问题，解决方案也很好想，就那么两种，要么整体移动，要么就分开移动。
整体移动对技术要求高一些，但是后续的问题会少一些。分开部分移动，成本会低很多，但是风险也会大很多。经过多方的考量，我们的施工团队选择了前者，也就是整体搬家。选定了移动方案之后，建筑移动就成了一个难题。由于建筑长度、高度、重量都非常惊人，所以每个环节都成了一个巨大的挑战。我们的工匠也是非常聪明的。他们在地面上挖了一个大坑，并且在表面上做好混凝土等的基础布设，将其作为基坑。接下来就是见证奇迹的时候了。施工团队在地面上安装了大量的轨道和起重设备。起重设备先将要移动的建筑物吊起来，然后缓慢地放在滑轮上，在此，腾飞不得不为在场的工匠们点个赞，他们简直是太聪明了。
用了多个可以按照既定轨道滑动的千斤顶，采用分批次轮流作业的方式，日夜不停地对建筑进行移动。有相关的数据显示，这种移动方式，基本上可以实现1分钟1厘米的位置移动，可别看不上这1分钟一厘米的距离，一天算下来也有将近10米的位置移动。这项工程的预定工期是90天，这么算下来也能移动将近米的距离。这样看来，距离也不算近了。就这样，慢慢地实现了大楼的位置移动。为了更好地完成这个项目，还创造了多项世界领先的技术。比如降低误差的精准校对和定位技术、混凝土钢筋衔接加固技术、顶推装置技术、地下建筑分割技术、等等，都是世界首屈一指的创举。
其实这还不算，我国的工匠还为自己提高了一个难度系数，并且还将其顺利地完成。就在这个项目之中，我国的工匠创造了世界最长移动距离、最大移动半径、移动弧度最长等多项世界纪录，有相关专家评价说，这些纪录在很长一段时间内都不会被打破。这也应了世界基建领域内的一句话，中国创造的纪录还是要中国自己来打破，其他人似乎有些无能为力。
后溪车站整体搬家项目，可谓是中国基建史上的又一个封神之作，在整个建筑工期内，我国的工匠不但完成了既定的工程任务，甚至还超额的完成了更高难度系数的挑战。这无疑也说明了我国基建技术的强大，相信在不久的将来，后溪车站的整体移动必将给我国的基建事业乃至交通发展带来巨大的影响。
好了，为什么说我国的后溪车站搬家是在向世界炫技？欢迎给腾飞留言讨论，喜欢本期文章记得
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