“我宣布，转体正式开始！”6月21日凌晨，中铁十四局武大高速涉铁2标总工程师霍胜齐一声令下，武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥悬灌梁转体正式开始。
极目新闻记者现场看到，需要转体的桥梁共有4座，各自重达1.8万吨，此次是两座桥梁同步转体。6月23日凌晨，另两座也将同步转体，届时，4座总重达7.2万吨的悬灌T构箱梁将在37米高空中实现精准对接。这一重量为国内总吨位最重。
每座桥梁重1.8万吨
武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥位于黄陂区，是武汉至大悟高速公路的关键控制性工程。本次桥梁转体施工依次跨越沪蓉高铁下行线、麻武线、黄陂货车联络线、沪蓉高铁上行线等4条既有营业线，作业空间高，临近营业线距离近，安全风险高，施工难度大，同时也是湖北省首次公路跨高铁双幅连续转体施工。
桥梁转体前
中铁十四局项目负责人贾明伦介绍，4座桥梁转体总重量达7.2万吨，堪比一艘大型航空母舰。本次转体将分两次施工，四座桥精准到达预定位置后，将在空中形成一条直线。
怎样才能让这个1.8万吨的庞然大物顺利“转身”？秘密就在桥墩下面。霍胜齐介绍，转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。离地面约3米的地下，直径约10米的转盘，两边有对称的钢绞线，还有多组撑脚。霍胜齐形象地比喻，里面像“两个碗叠在一起”，中间有润滑油和滑片，其在支撑桥体1.8万吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在电力牵引下像“石磨”一样，让桥身平稳地转体。
全线重要断点打通
为保障转体施工顺利进行，转体动力配备两套连续千斤顶，智能化全程跟进，采用变频控制流量技术，实现了无级调速、同步张拉，确保了转体精度及安全。施工过程中，工作人员抢抓夜间“天窗点”，利用测量机器人、物联网无线传输技术，构建转体过程桥梁姿态与控制参数实时监测及预警系统，在转体过程中动态监测转体角度变化，同时显示实时气象信息、转体角速度、线速度等控制参数变化情况，为动态指导牵引过程提供数据参考。
桥梁转体后
记者现场看到，转体现场的同步大屏幕上，运用BIM技术构建转体桥模型，转体过程实现跟踪变化，保证安全平稳转体，成功将误差控制在2毫米以内，也最大程度上减少了对运营铁路的干扰。
至当天凌晨1时许，此次两座桥梁精准转体到位。
武汉至大悟高速公路起始于武汉长江新城谌家矶南湖村，终点位于孝感市大悟县，全线采取双向6车道高速公路标准，是湖北“九纵五横三环”高速公路布局方案确定的重点项目。本次转体施工打通了全线施工建设的重要断点，为武大高速全线建成具有重要意义。
（楚天都市报极目新闻记者吕锐摄影：楚天都市报极目新闻记者宋枕涛实习生梁雅文通讯员张守库李桢林王娟）
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