毕业论文
您现在的位置: 千斤顶 >> 千斤顶发展 >> 正文 >> 正文

轨道5号线江跳段上跨渝贵高铁桥梁完成转体

来源:千斤顶 时间:2022/12/23

「本文来源:央广网」

央广网重庆8月30日消息(记者陈鹏)近日,由中建六局施工建设的重庆轨道交通5号线跳磴至江津段上跨渝贵高铁桥梁转体施工顺利完成,经过分钟争分夺秒鏖战,顺利完成轨道转体施工,创下重庆市最小曲线半径轨道转体桥梁施工新纪录。

轨道转体(央广网发中建六局供图)

据项目技术负责人介绍,重庆轨道交通5号线江跳段,上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区,南临华福大道出城主干道,右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁,北邻KV华跳南北线高压线,南邻KV敖跳南北线高压线,相当于“在葫芦上演杂技”,施工场地狭小,施工难度巨大。转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计,左右幅双线顺时针同转98度,左线设计为(44.5+51.5)mT构,右线设计为(42.5+37.5)mT构,左右线均位于半径m的圆曲线上,距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8m,垂直最小距离2m,轴线偏差不大于10mm,顶面高程偏差正负20mm,两座桥梁存在较大偏心,且是“瘦高挑”,因此安全稳定性是转体施工的一项挑战。

施工过程中,项目施工团队采用双侧桥梁同步转体施工,从而确保转体施工的质量管控,将现场距铁路的距离拉开至8.8米左右,一举解决涉铁安全风险难题。

轨道转体(央广网发中建六局供图)

桥梁转体配重与涉铁施工距离较近,阻碍了转体前的声屏障安装,且施工现场南端临近城市主干道、跳磴街道、渝贵高铁、南蔬铁路将整个施工区域划分成三个部分,施工人员只能在“山”字形的夹缝中“求生存”,面临的挑战可想而知,同时为了避免在高铁桥上方进行二次施工,转体前必须将上跨铁路部门的桥面系如全封闭声屏障、栏杆防抛网、涂装等全部完成后再进行转体。此次转体桥梁堪称“盛装演出”,施工难度系数大幅提升。项目技术团队通过现场模拟,充分计算利用梁端挂篮的重量减少配重,精密部署采用吨和吨大型吊机的超强覆盖范围,顺利完成比梁顶还高10米的全封闭声屏障安装,为桥梁顺利转体创造了有利条件。

此外,为顺利完成左右幅双线顺时针同转98度,项目团队根据人员特点合理安排转体技术组,测量组,牵引组,施工监控组等,天窗期转体过程中各小组各司其职,紧密配合完成转体过程,采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工,转体速度控制为0.02rad/min,测量组对梁的轴线、高程控制进行精密控制,通过连续千斤顶点动1mm~20mm,精确控制轴线偏差通过在转盘下的4台吨千斤顶调整高程偏差,从而达到转体精确控制。

本次转体施工的顺利完成,为实现全线通车目标奠定了坚实基础。后续,项目团队将秉承“拓展幸福空间”的企业使命,继续践行“厚德、笃行、创新、共生”的文化理念,攻坚克难,推进项目高质量履约,助推成渝地区双城经济圈的一体化发展。

转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjszyzl/2998.html