去年，本报就报道过客村立交将迎来第二次大修的信息，这座广州人民的老朋友到底“患了什么病”？将怎样“接受治疗”？
今日，广州公共资源交易中心发布客村立交大修工程施工总承包招标公告，记者从招标公告中了解到，客村立交将更换已老化或变形严重的支座，并将对平方米的桥面进行维修施工。根据计划，年年内，这座30岁老立交桥就将完成大修。
30岁客村立交
年曾大修
年11月竣工通车的客村立交，位于广州市海珠区建广州市海珠区广州大道与新港路交汇处，跨越广州大道、新港路。据了解，该桥为四层转盘式立交桥，立交底层为南北走向的广州大道，立交第二层为东西走向的钢筋混凝土斜腿刚构桥，立交第三层为圆环式转盘及八肢匝道组成的车行桥，立交第四层为东西走向的车行高架桥。
记者了解到，年广州市市政工程设计研究总院针对客村立交第三层圆盘桥墩存在较严重的病害，为防止病害桥墩突然失效引发险情，在病害相对更严重的8、9、12、13号墩轴之间设置临时墩进行支顶，共设置8个临时墩。临时墩采用钢管柱结构，微型钢管桩基础，桩长12米，每轴设置两个临时墩；施工时千斤顶顶升10吨左右的力，仅保证临时墩与上部结构梁体密贴，一旦既有病害墩柱失效后才由临时墩完全受力。
但是，随着桥梁使用年限过长，交通运输量增加，动荷载过大，根据《年海珠区桥梁及隧道常规定期检测项目—客村立交桥常规定期检测报告》和《客村立交大修工程特殊检测服务项目检测报告》，记者发现，客村立交桥依然存在不少病害。
其中，第三层圆环式转盘结构裂缝宽度最大处达到0.24毫米，第四层东西走向车行高架桥裂缝宽度最大处达到0.30毫米，被直接评定为D级。
此外，客村立交还存在桥面铺装破损，沥青混凝土铺装层面普遍磨损、骨料外露、防撞墙渗水、桥底裂缝等病害，且重车经过时，匝道桥震动较明显。
施工建设规模平方米
客村立交外观检测技术状况等级达到D级，且该桥使用年限已达30年以上，桥梁的加固势在必行。
根据招标公告，本次客村立交大修工程建设规模约平方米。主要建设内容包括桥面系维修；上部和下部结构维修和加固；第二层和第三层桥底增设限高龙门架。并计划今年内完工。
同时，客村立交大修工程初步设计评审会专家组还制定了维修加固总体方案。
（1）更换已老化或变形严重的支座。
（2）存在较大的环向裂缝、较大面积砼剥落、露筋的墩身采用扩大截面法加固。
（3）对裂缝超限、裂缝分布密集、承载力不足的上部结构，采用粘贴钢板法加固。
（4）对上、下结构的裂缝采用化学灌浆方法，按裂缝宽度分别处理：裂缝≤0.15毫米的采用环氧胶表面封闭；裂缝宽＞0.15毫米进行灌浆处理；对砼表面缺陷部位进行修补。
（5）凿除桥面铺装，重新浇筑桥面铺装。
（6）拆除损坏的橡胶伸缩缝，重新设置伸缩缝。
（7）整治破损的防撞栏。
（8）完善桥梁的防水、排水等基本设施。
施工优先保障车流来去方向连续性
客村立交位于海珠区中心区域，是广州大道上的一重要交通枢纽，该地理位置重要，交通流量大，不应采取全封闭施工方式。
记者了解到，因为客村立交共四层，车流复杂，大修期间，将做好合理的施工期间交通组织，减少车流与施工作业区的相互影响，优先保障施工期间车流来去方向的连续性。
本次交通疏解设计采用两阶段的形式，第一阶段封闭施工第二和第四层，保留三层开放的同时，调整三层路面标线，工期暂定三个月；第二阶段开放第二及第四层，封闭施工第三层，工期暂定三个月。该方案在最大程度上减少了车流的绕行，两个阶段施工期间车流大部分能够实现直行、左转及调头功能。
核心作业区疏解方案：
1、第一阶段交通疏解（三个月）：
①二层施工：
A.第二层桥下采用贝雷梁式或吊架施工方法，进行二层上部结构的裂缝修补，一层广州大道来车方向设置施工提示标志牌，提示减速；
B.封闭第二层所有出入口（右转不影响）进行二层桥面施工；
②四层施工：
A.封闭第四层出入口，围蔽所有除落于三层以外部分的桥墩进行上下部结构施工，并进行第四层桥面施工；
B.对第四层落于第三层范围内的桥墩采用支架或吊架施工方式，仅在四层桥下空间占用三层一条车道
③三层施工：
A.除四层跨三层的空间占用一条车道外，三层其余路段保持四条车道，限高3.5m；
B.在第三层所有入口及转盘上重复设置限高、限速、限载标志牌，在匝道入口前通过疏解员引导超重车辆绕行辅道；
C.调整三层桥面标线，允许车流右转，其他道路标线保持现状。
D.所有落于一层部分的桥墩进行围蔽，并对一层进行交通疏解。
2、第二阶段交通疏解（三个月）
①准备工作：
A.二层掉头车道入口前设置的限高架应在该阶段开始前修建完成，提前设置超高车辆绕行提示标志牌；
B.开放第二及第四层，拆除上一阶段在一层广州大道上设置的标志牌，在一层设置标志牌告示车流左转路线；
②三层施工：
A.封闭第三层所有匝道出入口，围蔽施工所有桥墩及其上下部结构，对第二层调头车道位置有影响的加固作业，安排在凌晨0~6点施工；
B.进行三层桥面施工。
3、机动车道上临时设施设置要求
①主桥施工期间各作业控制区采用40km/h设计速度；
②各层匝道作业控制区采用20km/h设计速度；
③临时交通标线及导向箭头采用橙色反光标线，车行道分界线为“划二间四”，箭头大小为3m；
④各施工控制区长度根据规范要求采用长度设计数值分别为：
警告区：40m；
上游过渡区：30m；
缓冲区：40m；
作业区：根据实际施工范围；
下游过渡区：道路缩减宽度（一般不小于5m）；
终止区：10m；
⑤在每段交通疏解起点或交通疏解路段路宽变化段安排一交通疏导员，并于其前方m距离以上设置警告注意交通引导人员标志牌；
⑥车流的引导采用水马连续设置；
⑦施工警示灯沿施工区域靠机动车道一侧设置设置，间距20m；
⑧在路口及转角处设置太阳能警示灯，以警示来车。
4、交通引导人员设置方案
①本次交通疏解方案，在施工期间早高峰（7时至9时）、晚高峰（17时至19时）安排疏解人员值守。
②交通引导人员设置原则为设置于疏解路段的车行道断面缩窄或其他变化路段。
5.交通组织应急预案
①在施工期间如遇突发事件，或严重交通堵塞，通过充分利用广播、周边道路LED诱导屏或各类互联网、移动终端等平台发布道路信息，及时向司机及社会发布施工区的交通信息，以保证交通畅通和出事后及时疏散、分流交通；
②增加现场指挥人员，协调合作增强临时交通指挥和秩序的维持，对造成严重堵塞或引发事故路段设置引导人员挥旗令其提前停车，以避免发生交通事故，同事立即上报交警及路政部门采取疏通措施；
③在沿线相交路口增设交通引导人员，提前将转入车辆分流缓解堵塞；
④协助执法人员在施工区域内疏导交通，指挥社会车辆通行。
广州大道快速化改造工程的影响
广州大道快速化系统改造二期（天河立交以北段）现正在前期设计阶段，广州大桥拓宽已经完成，洛溪大桥拓宽正在施工，洛溪大桥到广州南站段正在施工，金穗路到洛溪大桥段（海珠区段）正在进行设计，中山一立交金穗路段前期研究阶段。
总的来说，广州大道快速路改造需要分段施工，客村立交改造估计要几年后才能实施，需要涉及的范围是C1、C2、D1、D2匝道，但是由于这几条匝道病害较多，其中D1匝道在年检测中被评为D级，现状只是进行了表面修复，如果不及时加固，将有安全隐患，建议先行加固，确保现有交通安全，等到广州大道快速路改造需要改造客村立交时，再对这些匝道进行拆除或者整改。
与地铁八号线的关系
地铁八号线建成于年，位于新港西路-新港中路下方，呈东西走向，为盾构隧道。地铁沿第四层东西向高架桥两侧穿行，并分别在客村立交第三层圆环式转盘5～6、6～7、14～15、15～16轴桩基之间穿过，该段地铁埋深约10米。
客村立交第三层转盘桩基与地铁隧道结构边线最小净距约为1.2米，其中8～9、12～13轴桩基与地铁隧道结构边线最小净距约为11.3米；客村立交第四层高架桥桩基与地铁隧道结构边线最小净距约为1.2米。
广州日报全媒体文字记者：贾政
广州日报全媒体图片记者：贾政
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