今年是疫情防控常态化下的第一个春运，南航广西分公司飞机维修厂在春运开始前，就对执管的20架飞机完成了关键系统的操作测试及预防性检查，为旅客顺利出行做好准备。
飞机维修厂南宁航线一车间共有四个班组，一天两个班组轮流交替工作，白天主要对飞机起飞的航前检查、过站短停例行检查等内容开展工作；夜晚，飞机完成当天的航班任务返回后，需要对飞机进行全面、详细地检查，查找并解决存在的故障，“千斤顶”班组便是航线一车间的一个班组。1月28日春运首日，“千斤顶”班组值夜班，晚上22点，班组成员忙碌的身影开始活跃在机坪上，22点-24点，有70%-80%的飞机集中在这个时间段返回。
组员玉明东负责对一架从杭州返回南宁的飞机进行航后检查，对照维修工卡查看飞机的外表是否有损伤、缺陷，进入驾驶舱对发动机、电源、飞行操纵等系统进行逐项测试，这时他突然发现飞机主轮舱火警系统出现故障，测试无法通过，他立即拨通了班组长唐建卓的手机。飞机主轮舱火警测试不通过这个故障属于飞机“疑难杂症”，排故不彻底会对飞机第二天的安全运行造成很大影响。放下电话，唐建卓一边琢磨着火警系统的工作原理和故障逻辑，一边查阅飞机手册中的故障隔离步骤，如果按照手册进行，将会消耗较多的排故时间，这将影响飞机第二天正常出港。唐建卓并没有立即参照手册准备排故工作，而是查找相应的飞机原理手册重新梳理，并结合南航机队飞机可靠性网站数据进行研究分析。
“琢子哥，有把握没？如果更换火警面板，光测试就需要两个小时。”凌晨两点，组员提醒唐建卓，唐建卓看了看时间，此时距离这架飞机执行下一个飞行任务不到六个小时。
“结合工作基本原理，分析了一下SSM线路图，我们跳出FIM手册的故障隔离步骤来确定飞机故障根源，怎么样？”唐建卓将自己的想法告诉组员，说干就干，唐建卓拿着那张线路图将自己的思路与当日值班主任进行探讨分析，最后讨论出了共同认可有效的排故方案。组员们做好分工，按压轮舱火警灯，检查火警控制盒是否有故障代码，检查轮舱火警灯是否常亮；按压发动机/APU火警/过热测试电门，判断S4电门是否有问题；通过与其他正常的飞机对串火警控制盒，查看故障是否转移.....两个小时后，在大家的共同努力下，故障点确认，是火警控制盒出了问题，而不是之前判断的火警控制面板，不需要再从异地调用专用设备和调整航班。
排故结束已是凌晨四点，其他组员也完成了自己的任务，唐建卓在班组群里发送消息，提醒大家在下班前再次回顾下自己的工作是否有疏漏的地方。玉明东说，虽然每一个人都有自己的任务，但是完成后只会做短暂的休息，便会去协助其他的组员投入下一个工作，“我们是一个团队，大家都是奔着同一个目标前进，只有大家的任务完成了，自己才能放松下来”。“千斤顶”班组的平均年龄都很年轻，大部分组员家都在省外，今年春节，不少组员积极响应“就地过年”的防疫政策，选择坚守在岗位上，保障每一架飞机安全起落，对他们来说是和家人团聚一样有意义的事。（中国日报广西记者站）
来源：中国日报网
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