四季轮胎
这些轮胎是各行各业的千斤顶，但无一例外。它们在大多数情况下都表现良好，无论路面是干燥、潮湿还是被雪覆盖，它们都可以全年使用，并且它们通常仅在恶劣的驾驶条件下（例如深雪或赛道）表现不佳。
全季节轮胎通常有许多凹槽和刀槽花纹（胎面中的小缝隙），可帮助它们应对各种条件，例如雨、雪或炎热的路面。它们往往比其他类型的使用寿命更长，更好的可以提供超过50,英里的胎面寿命保证。全季节轮胎往往比高性能轮胎更安静，因为许多司机都在寻找安静的驾驶体验；它们还具有低滚动阻力，这意味着它们将比其他类型产生更高的燃油经济性。
然而，与夏季轮胎相比，全季节橡胶在转弯时的抓地力或转向精度不会那么高，而且制动距离会更长。夏季高性能轮胎的抓地力就像水蛭一样，但全季节轮胎牺牲了一些牵引力，以获得更平稳、更安静的行驶和更长的胎面寿命。当积雪变深或温度降至冰点以下时，全季节轮胎的性能将不如冬季轮胎。
夏季轮胎
这些通常作为原始设备安装在高性能车辆上，因为它们优先考虑牵引力，而不是乘坐舒适性和噪音。这些高性能轮胎往往具有更宽的胎面以在道路上放置更多的橡胶，并降低轮廓（胎侧的高度）以减少在急转弯时的胎侧弯曲并保持轮胎牢固固定。
与四季轮胎相比，夏季轮胎使车辆能够更快地通过转弯，并具有更多的控制力并提供更短的停车时间。它们的额定速度通常高达英里/小时，而全季节轮胎的额定持续速度通常为英里/小时或更低。与四季轮胎相比，夏季轮胎的胎面更浅，凹槽更少，而且它们往往磨损得更快，因为它们顽强的抓地力会在道路上留下更多的橡胶。有点令人惊讶的是，轮胎制造商表示夏季轮胎在潮湿条件下的性能比全季轮胎更好，因为它们更容易散水。一些夏季轮胎也是单向的，这意味着它们只能安装在车辆的一侧。
冬季天气给夏季轮胎带来了严峻的挑战。更宽、更浅的胎面将雪困住而不是将其分散到两侧，即使在小雪中也更难获得牵引力。寒冷的温度使橡胶的柔韧性降低，无法像在温暖的天气一样抓紧路面，因此即使在干燥的条件下，牵引力也会明显下降。轮胎公司建议在可能出现寒冷或下雪的地区改用冬季或全季轮胎。
四季轮胎往往有多种尺寸可供选择，适合各种车辆，例如轿车和SUV，但夏季轮胎通常仅限于适合跑车和性能车型的尺寸。例如，为雪佛兰Corvette设计的夏季轮胎不会以适合丰田卡罗拉的尺寸提供。
冬季轮胎
与四季轮胎或夏季轮胎相比，冬季轮胎（也称为雪地轮胎）在雪地、冰上和寒冷的温度下提供更好的牵引力。它们有更深的胎面和更多的凹槽，可以更好地处理雪和雪泥，边缘有更多的刀槽花纹以提高在冰上的牵引力。冬季轮胎还使用在寒冷天气下更柔韧的橡胶化合物，使它们能够保持牵引力和制动性能。
几十年前，雪地轮胎采用多节胎面设计（类似于越野轮胎），并且设计为仅安装在后轮驱动车辆的驱动轮上。现在，冬季轮胎应安装在所有四个车轮上，无论车辆是后轮驱动、前轮驱动还是全轮驱动。它们不是为在夏季天气驾驶而设计的，因为它们在炎热的路面上会失去抓地力并且磨损得更快，所以它们只能在温度始终低于40度左右时使用。
夏季和冬季轮胎与四季轮胎的一个重要区别是，大多数轮胎没有特定里程的胎面寿命保证，例如50,英里。它们受制于制造缺陷的工艺和材料保修。米其林是一个例外，但夏季和冬季轮胎的里程保修较短：该品牌为其Primacy全季轮胎提供55,英里的保修；但是，对于PilotSport4S夏季轮胎和PilotAlpin冬季轮胎，它只有30,英里。
此外，冬季轮胎未按照统一轮胎质量分级标准进行评级，这是一项联邦法规，轮胎制造商根据该法规为胎面磨损指定数字评级，并为耐温性和牵引力指定字母。
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