[爱卡汽车试驾原创]
说起新能源代步车,就不得不提到宏光MINIEV这个堪称现象级的产品,去年一经推出便得到热捧,迅速抢占了新能源汽车销量榜的头把交椅,这足以说明我国广大人民群众对“代步车”的需求。今天我们体验到的这台车与宏光MINIEV定位一致,它就是东风EX1,一辆合格的新能源代步车。
●静态体验
东风EX1是雷诺e诺的“姊妹车型”,两者外观轮廓基本一致,有些“微型SUV”的感觉,较高的离地间隙和车身四周的黑色塑料护板赋予了它一定的野性。雷诺e诺的补贴后售价最便宜都要6.18万元,而东风EX1入门版车型补贴后售价仅为4.57万元,更接地气了。
单雨刷是这个级别车型的常见配置,打开前机器盖就能看到外露着的雨刷电机。
中网的镀铬饰条一直延伸到了大灯里,LED日行灯和透镜周围的蓝色装饰令大灯看起来还是挺精致的。
最重要的是,东风EX1采用了4门掀背设计,相比同为代步车的宏光MINIEV无疑有着更强的实用性。
4条车轮的规格为/70R14,全系车型均采用了钢制轮圈+塑料盖的配置,不要奢求抓地力了,本来也开不快,够用就好,再者说采用这种轮胎可以降低生产成本和后期养护成本。
车尾有种麻雀虽小五脏俱全的感觉,后保险杠的设计层次感很强,带喷水器的后雨刷可以保证恶劣天气下有良好的后方视线。
实拍的车型为顶配车型,后logo上还有倒车影像摄像头,后保险杠还集成了泊车雷达。行李厢开关为logo下方的橡胶按钮,既然说到这,就顺便说说行李厢的空间表现吧。
东风EX1的行李厢常规状态下容积有L,后排整体放倒后可扩容至L,对于这类微型代步车而言是个不错的成绩。盖板下方的备胎坑里有千斤顶和三角警示牌,却没见到备胎的踪影,官方并未给出备胎相关信息,您在购车时最好咨询一下经销商。
内饰设计与雷诺e诺基本一致,布局很常规,所见之处都是硬塑料,好在即便是新车,在太阳底下晒了一天,也没什么明显的异味。
除了最低配车型外,其余车型都配备了8英寸中控屏和2个扬声器,功能挺齐全,常用的导航和蓝牙都有,甚至还有语音助手功能,显示效果和操作流畅度符合预期。
前排玻璃操作按钮被布置在中控屏下方,很“法国”的设计,值得一提的是司机无法控制后排车窗的升降。
前排座椅是质朴的手动4向调节,没有什么包裹性可言,布皮拼接的材质至少看上去不low。
后排座椅材质与前排一致,两侧有独立头枕好评。后排只有两侧有安全带,出于安全的考虑,建议后排不要同时坐3个人。
静态部分我们就聊这么多,作为一辆微型代步车而言它及格了,具备着不错的实用性。亮点有两个,其一是车机系统功能较为齐全;其二是行李厢空间实用,能很好地满足买菜和郊游需求,放倒座椅偶尔拉个大件也OK。接下来和大家简单分享一下动态方面的感受吧。
静态体验:麻雀虽小五脏俱全 ●动态体验
东风EX1为前置单电机驱动结构,位于前轴的永磁同步电机最大功率33kW(45马力),最大扭矩Nm,标称最大车速可达km/h,我想应该不会有人会把它开那么快吧。
东风EX1全系搭载一块容量为26.8kWh的三元锂电池,NEDC续航km,可以很好地满足日常通勤和短途郊等轻度使用需求。它相比MINIEV最大的优势在于支持直流快充,和正经的新能源汽车一样,这对于补能效率和便利性而言是质的飞跃。
由于电机的零启特性,加之小巧的车身,虽然电机功率不大,但初段的加速异常轻快,每踩一脚电门都能感受到动力直接传递到车轮上,甚至有种拳拳到肉的畅快感,没有丝毫延迟。
电门和刹车踏板的脚感都令人感到舒适,总体线性顺滑,没有很突兀的感觉,做到这一点已经不错了。时速超过50km/h后,加速能力断崖式下降,考虑到电机参数,这也是很正常的现象。
图中的坡度,对于东风EX1而言完全没有难度,需要注意的是,由于轮胎比较窄,同时爬坡重心靠后,如果路面附着力较差的话容易打滑。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为扭力梁式非独立悬挂,很常规的组合。
东风EX1官方定位“全路况代步车”,所以最小离地间隙较高,达到了15cm,过弯时侧倾稍微有些大,但车头指向性不错,给人一种操控灵活的感觉。由于轮胎抓地力不足,车尾还有点活跃。
现场还有一些模拟烂路的场景,东风EX1的滤震性还不错,底盘挺整的。我有幸体验过一型“低速电动车”,减震器形同虚设,走这种路感觉下一秒车就会散架。
国标对动力电池的防水能力有严格的标准和测试要求,需要车辆能在mm深的水池中行驶m以上,而那些“低速电动车”大都不受此规定的制约,安全难以保证。具体信息可参阅市场监督管理总局、国家标准化管理委员会颁布的GB-《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。
有个很现实的问题,也许花5万元买一辆汽油车对于一些人来说是一件丢面子的事,但花同样的钱买一辆诸如MINIEV这样的新能源车就不会丢面子,因为这类新能源车普遍在人们心中有着“玩具属性”,这也是厂商的突破点。上汽通用五菱在这营销这方面挺厉害,以官方名义举办了改装活动,并且推出了一些特别版车型,更近一步增加了潮玩属性。东风也在这方面发力,活动现场就有很多花花绿绿的小车,挺吸引眼球的。
写在最后:其实对于这种车而言,聊本身的产品力都是次要的,更重要的是市场层面的意义。通过MINIEV、东风EX1等车型,我看到了入门汽车市场良性发展的希望。随着法规的健全,我国预计每年会新增万辆的代步车市场,这无疑是整个汽车行业的下一片红海。这类真正意义上的“汽车”取代那些非法上路的低速电动车,对于整个交通环境的提升是好事,国标可以保障车辆最基本的安全性和耐久性,同时它们会受到法规的监管,驾驶员也会受交规的制约,出了交通事故也有完全的责任划分机制。但如何培养三四线地区既有的低速电动车用户向真正的“汽车”过渡,是对政策制定者的考验。
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动态:还有点乐趣
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