山阳县烟囱电梯-山阳县脱硫塔电梯-山阳县烟筒电梯-施工公司
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据警方称，死者纳瓦布·沙阿曾与家人住在大楼的三楼。他是一名专业的建筑商，在他手下有几个正在进行的项目。事件发生在周二下午12：15左右，当时纳瓦布·沙阿正和儿子一起上电梯。当他关上门并按下按钮时，电缆突然断裂，电梯从三楼坠入到地面。
钻孔浇注桩施工
1.方案总述
(1)钻机选择：根据地质情况及桩径大小，本桩基采用冲击钻机钻孔，共投入2台钻机。
(2)陆域泥浆池和沉淀池的位置选择合理，不得妨碍吊机和钻机的行走及污染河流。
泥浆池的容量要大于每孔的排碴量，沉淀池的容量应为池容量的1.5-2倍。泥浆池和沉池的顶标高要比护筒低0.5-1.0m，以便泥浆回流畅顺。
(3)护壁泥浆的指标控制：粘度18－22S、含砂率不得大于4%、胶体率不得小于99%，施工中要随时测定，保证其符合要求。
(4)钻孔完毕后，对孔径和孔深进行终孔检查，孔底锥形部分不计入孔深，合格后用换浆法进行清孔，即用新鲜泥浆换除孔内含有沉碴的泥浆，不允许以加深孔深的办法代替清孔。
(5)钢筋笼分节集中加工，用吊车分节吊入孔内，在孔中进行焊接接长，焊接要保持上、下节钢筋的垂直度，经检查就位后将主筋固定在钢护筒上，以免钢筋笼在混凝土浇注过程中上浮或下落。
(6)混凝土浇注导管采用mm直径的钢管，使用前进行过球和风压试验，试压的压力等于孔底静水压力的1.5倍，导管离孔底0.3-0.5m，漏斗的容量应保证第一次混凝土倒入能使导管埋深不小于0.8m。
(7)混凝土供应采用拌合站集中拌合，输送车输送，用吊车或提升井架吊运到位。
(8)浇注前，用3m3小型压风机，以0.5Mpa的风压冲孔底1分钟，使孔底沉碴充分悬浮，然后立即浇注水下混凝土；混凝土要连续浇注一次成功，中途不得停止。浇筑过程中要始终保持导管埋深不小于2m，也不应大于6m，并设专人测定；混凝土终桩顶面标高要比设计桩顶标高高出1m；混凝土浇注完成待强度达到一定程度后应及时砍桩头、清浮浆，并按要求进行成桩质量检测，以判定成桩质量。
2.成孔工艺
(1)机具布置
在埋好的护筒和备足护壁泥浆黏土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，就可开始冲击钻进。钻架除应有足够的结构强度外，还应考虑其承受反复冲击荷载的结构刚度。
如不能满足上述要求时，应采用适当的加固措施。
(2)开孔
开钻时应先在孔内浇注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定，。如孔中有水，可直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5m～2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。护筒底脚以下2m～4m范围比较松散，应认真施工。一般细黏土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入黏土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3次。遇有流砂现象时，宜加大黏土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。
(3)钻进注意事项
（1）在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入黏土，大片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。
（2）要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝纠缠发生事故。
(4)掏渣
破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。管锥本身兼作掏渣筒，无须另换掏渣筒。
在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm～10cm、松软地层每小时纯钻进小于15cm～30cm时，应进行掏渣。或每进尺0.5cm～1.0cm时掏渣一次，每次掏4～5次筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。
在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，待钻进4m～5m后再掏渣。正常钻进每班至少掏渣一次。
掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。投放黏土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。
(5)分级钻进
为适应钻机负荷能力，在钻大孔时，可分级扩钻到设计孔径，第一级钻头直径可为孔径0.4～0.5倍。分级钻进，会产生大粒径的卵石掉入一级已钻成的小孔中，造成扩钻困难，可在小孔钻成后向小孔填泥块到1/4～1/3孔深处。一般先钻的孔只宜超前数米，随后即钻次级的孔；如超前过深，将使先钻的孔淤塞。
(6)检孔
钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径4～6倍。每钻进4m～6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑黏土、低液限黏土等）或更换钻锥闪，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器硷孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。
当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻机。不得用钻锥修孔，以防卡钻。
(7)安全要求
冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故；因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在孔内，以防粘钻。
空心板桥
1.模板组成
空心板梁模板由底模、侧模、内模和端模4部分组成。利用龙门架进行预制场出坑中国建筑工业出版社筑龙网合力打造及运输，汽车起重机配合人子扒杆进行安装。
2.模板设置
施工时应严格按设计要求进行，确保结构受力安全和制梁外形尺寸准确。侧模采用大块钢模组合拼装。
3.混凝土浇注
混凝土由搅拌站拌合、输送车运输、人工浇注、插入式振捣棒振捣，振捣要指派有经验的人负责。在浇注两侧腹板及顶板混凝土时，要注意对称同步进行，待两侧混凝土浇注捣固好再浇注顶板混凝土；振捣时注意振捣棒不要碰触芯模，以防碰破漏气。每片梁浇注时做三组试件，其中两组与梁体一起养护，作为拆模、断筋时检查梁体强度试验用，另一组在试验室标准养护，作为存档资料。
4.拆模
当梁体混凝土达到一定强度时即可拆模,先拆内模后拆外模。
5.移梁存梁
用龙门架将梁提起，移梁到存梁场内堆放，存梁时间不得大于60d。
主要工程数量
M5.0砂浆砌片石边沟6,m，M5.0砂浆砌片石急流槽.06m，M5.0砂浆砌片石截水沟4,m。
施工方案、方法
1.材料选择
片石：形体大致方正，厚度一般不小于20cm，长宽不小于厚度，顶面及底面应平正。
2.砂浆要求
应符合设计规定的强度，有良好的保水性能和一定的稠度，做到配比准确、拌和均匀、
色泽一致。砂浆运输使用机动翻转车（特别是距离拌合场较远需要运输的区域）。
3.砌筑方法
(1)砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。
(2)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再座浆砌筑；如基底为土质，可直接做浆砌筑。
(3)在尊重图纸上基础上，应注意各弯曲地段拐点直顺度，拉双线砌筑。
(4)浆砌石底面应卧浆铺砌，立缝填浆捣实，做到无空缝和立缝贯通现象。砌筑工作中断，应浆砌好的石层空隙用砂浆填满。再砌筑时石层表面应仔细清扫干净，洒水湿润。
(5)砌筑时应做到:
1)每层块石尽可能有一致的高度，并每砌高0.7～1.8ｍ找平一次；
2)砌筑镶面石时，错缝应按规定方法排列，同一层中用一丁一顺或一层丁石一层顺石，灰缝宽度为2～3cm；
3)砌筑填心石，灰缝应彼此错开，水平灰缝不得大于3cm，垂直灰缝不超过4cm，个别空隙较大时，应在砂浆中填塞小石块。
据悉这栋大楼大约是三年前建造的，并且在某些地方仍在进行一些建设工作。电梯使用期间不断遇到技术故障，电梯没有得到维护的问题早已经浮出水面。
中跨钢桁梁安装施工
钢箱拱合拢后，即开始中跨其余钢桁梁节段的吊装。中跨钢桁梁是以吊索作为弹性支承，吊点标准中心距为16米，与钢桁梁下弦节点位置相对应。横桥向梁段内沿桥面系主横梁腹板横向设锚点，采用双侧双吊索，桥面上、下游在锚点的中心距为36.5m。吊索采用HDPE护套平行钢丝索，上端为冷铸锚头，锚在拱箱内横隔板上，下端桥面锚点为穿销铰，即吊索张拉是在上端拱箱内进行。
中跨钢桁梁在安装过程中多了吊索安装这一工序，但钢桁梁及桥面正交异性板的对接方法与侧跨及边跨钢桁梁节段相同。下面仅就和侧跨及边跨钢桁梁节段安装工艺的一些不同点进行描述。
架设顺序
中跨钢桁梁安装从两端对称往跨中实施吊运和安装,在跨中进行合拢。
起始节段（N16节段）的架设
N16节段是中跨的第1个节段，但由于B17节点带在N17节段上，因此N16节段并没有吊索安装这一工序。由于N16节段的安装与侧跨及边跨钢桁梁的安装关系密切，必须待N16节段安装完成后侧跨及边跨钢桁梁才能进行体系转换。该部分的安装要点详见侧跨及边跨钢桁梁的安装中的描述。
标准节段架设要点
钢桁梁吊装至安装位置后，仍是先进行主桁杆件的对接，对接完成后即可松掉缆索吊的吊钩，安装吊杆，再挂上并张拉扣索。扣索的张拉索力，根据监控的指令确定，然后进行桥面正交异性板的焊接。与边跨及侧跨对接方法相同，桥面正交异性板的焊接时间至多可落后2个钢桁梁节段。
合拢段（N26节段）的架设
合拢段的安装是全桥钢桁梁架设的关键部位，合拢段架设完毕后钢桁梁即已形成了完整的受力体系。
①合拢段施工特点
梁刚度很大：
主桁弦杆采用箱形截面，斜杆为工形杆件，断面尺寸较大，且桥面正交异性板与钢桁梁结合共同受力，又有吊索的作用，比一般连续钢桁梁桥的整体刚度大很多，给合拢点坐标调整增加不少困难。
合拢点多：
即使不考虑桥面正交异性板的合拢，仅钢桁梁部分合龙点就多达8处，即4根上弦杆、2根下弦杆、2根斜杆，要求8点均能准确对位，空间形状无误，施工控制难度很大。
合拢点空间坐标的变化因素多：
顺桥X方向钢梁长度的偏差，受温度、钢梁制造与安装偏差及吊索索力的影响。铅垂Z方向的偏差，受安装荷载、日照、及吊索索力偏差的影响，钢梁中线上下游Y方向的偏差，受日照、索力及钢梁安装顺序，起吊荷载的影响，调整时X、Y相互制约，合龙点的位置较难控制。
②合拢段施工方法
根据本桥钢桁梁合拢段的施工特点，我们将在结构上采用长圆孔加圆孔合拢铰的措施，规定先调整Z（垂直）方向位置，然后调整Y（横桥）方向，在长圆孔内穿入铰轴，使Y方向受到约束，再调X（顺桥）方向距离，在圆孔内穿入铰轴，抽去长圆孔铰轴，使合拢节点保持铰接。合拢节间按先下弦，后上弦（中上弦杆），在四根弦杆成铰接的情况下，合龙两侧斜杆，最后合龙边上弦杆及下平联这一顺序依次进行。上下弦合龙处及斜杆合龙处均设顶拉设施，可顶可拉。
为此，合龙段不能整体节段安装。将合龙节段拆分为两个单元分开安装，一个单元（下单元）由下弦整体节点（两侧含有短弦杆）、下横梁组成的整体，另一个单元（上单元）是上弦杆与桥面正交异性板组成的整体。
斜吊杆及两个桥面边板块待合龙后再安装。
③合拢段施工步骤
在弦杆端部各挂一台KN导链对拉，调整X向位置；通过调整吊索索力和在已拼好的梁段上压重等措施，调整Y向位置，准备合拢；
吊装下单元至安装位置，与一侧的下弦杆打入50%的冲钉、50%上足高栓并一般拧紧，然后在另一侧（合拢节点）通过顶拉及温度变化等措施消除X方向误差，穿上长圆孔铰轴；
吊装上单元，用同样方法安装两根中上弦杆至穿上长圆孔铰轴；利用合拢点的顶拉设施，先在下弦合龙点各装一台液压千斤顶，同时起顶（或张拉）并结合温度变化消除X方向误差，逐个穿入圆孔铰轴，然后把千斤顶倒至上弦合龙点，采用与下弦相同方法穿入圆孔铰轴。穿入圆孔铰轴后，随即取除长圆孔铰轴；在四处铰接情况下，合龙斜杆。利用顶拉设施施力，即可对孔打入冲钉，穿入高栓；主桁合龙完成后，即依次合龙对接边上弦杆、下平联，然后焊接桥面板横梁与斜吊杆上端的接头；
安装并张拉吊索，焊接正桥面正交异性板接头，完成中跨合龙。
中跨系杆施工
主桁合拢施工完毕后,及时穿中跨系杆,每根φ15.24mm钢铰线均由镀锌钢丝、防锈材料、PE护套组成，单根穿束，要注意保护PE护套不受损伤；
中跨系杆A15-91（8束）,张拉中跨系杆时要与边跨系杆索匹配分批分级,严格按照施工监控要求进行。张拉结束后，立即拆除扣索、锚索，进行全桥的体系转换。
桥面系施工
按照图纸施工桥面附属工程，等待铺装沥青混凝土桥面。桥面上上2台25吨汽车吊机辅助吊装桥面结构。
1、重复以上的施工方法架设其它段钢梁。
2、根据指令调整能力。
3、吊装钢梁中跨合拢段，调整合拢段的偏差，张拉、调整索力。
4、调整边跨、中跨系杆和吊杆索力，逐步拆除扣索。
5、安装桥面系，调整索力。
关键项目施工技术和安全、质量控制措施
本工程的重点和难点在于吊装系统复杂、Y型刚构施工难度大、钢箱拱和钢桁梁安装精度要求高，我们多次召开施工方案讨论会，对缆索吊机系统、拱肋塔扣调整系统、桁梁架设支架平移系统、Y型刚构支架系统进行了研究及设计计算，对大体积混凝土制定了温控方案，对钢箱拱、钢桁梁的施工监控制定了工艺方案，具体措施如下：
缆索吊机系统
缆索吊机系统是由主索、主索跑车、起重索、起重滑车组、牵引索、起重及牵引卷扬机、锚碇、塔架、风缆等组成。
本工程对缆索吊机的主要性能要求：起重量大（最大t），跨度大（m），起吊频率高、对天车走行系统要求高，安全系数要求大，缆索吊机塔架与扣索塔架合用，对扣索塔架部分的位移要求较高。
缆索吊机系统设计
为满足上述要求，根据菜园坝长江大桥总体布置，桥址地形及施工需要，拟定缆索吊机跨度为米，额定起重量为4×90t，主塔设置在P17、P18两主墩Y型刚构悬臂梁根部顶面，缆索吊主塔与扣索塔架合二为一。
塔架
主塔高米，其中，扣塔高度约m，两岸扣塔底端分别固结于17#、18#主墩“Y”型刚构悬臂梁根部顶面；缆索吊机塔架铰接于扣塔顶端，高度24m。
主塔柱均采用万能杆件组拼，单柱在横桥向宽6米；顺桥向7.68米。
主塔按中心压杆检算，两柱中心距48.68m。扣塔顶最大位移10cm，缆索吊机塔顶最大位移15cm。
下午四点多，罗大姐和妹妹在贵阳市某路，一栋写字楼内乘坐电梯遇到突发“意外”。两人被困电梯，当她们被物管救了出来之后俩人和物管竟然发生了纠纷！业主被困电梯，物业迅速救人，这怎么就产生了纠纷呢？一位物业公司的工作人员告诉记者，事情的起因，和罗大姐的一个不文明行为有关。
粉煤灰储运
粉煤灰含水量的调节在堆场或灰池中进行。过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰在摊铺前2~3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。采用装载机装车、自卸汽车运输，为防止运输途中的扬尘或流失污染，自卸车必须加盖密封。堆灰场地做好硬化和排水，同时配备洒水设备，控制和调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量有显著差别的灰源分别堆放，分段填筑，分段检测。
粉煤灰摊铺
选用T推土机进行摊铺作业。按设计要求填筑土质或粒料隔离层，隔离层底的路拱横坡度不小于3%，碾压达到规定的压实度。摊铺长度以当天摊铺、当天碾压结束为原则。采用水平分层填筑法施工。根据本工程特点需要分段施工，先填地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。摊铺前在路堤边缘设置松铺厚度控制桩，控制摊铺厚度。松铺厚度根据试验路段确定。粉煤灰的含水量在灰场调节，已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，采用晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.0～1.1倍含水量度。
粉煤灰压实
摊铺后的粉煤灰在处于最佳含水量范围内时，立即进行碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。采用振动压路机分层碾压，压实厚度根据压实机械的种类和压实功能的大小而定（一般20～30t的中型振动压路机，每层压实厚度应不大于20cm），事先进行碾压试验。粉煤灰碾压遵循先轻后重原则。首先用8t轻型压路机静压2遍，稳压后，用振动压路机振碾4遍，最后用振动压路机静碾2遍。碾压完毕后及时检验压实度，符合规定要求后方可继续填筑上层。碾压顺序遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压速度，稳压时采用1.5-1.7km/h，振碾时用2.0~2.5km/h。碾压轮迹相互搭接，后轮必须超过两段的接缝。对道路局部边角地带，如桥台或挡墙后背、沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，采用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行碾压夯实并达到规定的压实度。粉煤灰路堤的施工气温在0℃以上。每层粉煤灰碾压结束后，应在压实层中间部位用环刀法检验压实度。铺筑上层时，控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等，以免造成压实层松散。
粉煤灰路堤的养护
暂时不能立即铺筑上层粉煤灰，应禁止或限制车辆行驶并适量洒水润湿，防止表面干燥松散。阴雨天气，及时挖好护坡临时排水沟，排除灰面的积水，对湿软的局部地方，采取翻晾或挖换处理。
施工质量管理及检验
施工前及粉煤灰料源发生变化时，对拟采用的材料进行基本性能试验，合格后方组织进场。隔离层和排水盲沟所用砂砾料、矿渣料等，最大粒径应不大于8cm，5mm以下细料含量不大于50%，含泥量小于5%为宜。在各层施工中对路基宽度、松铺厚度、平整度、高程、压实度等项目进行控制，满足规范规定的工程验收标准。
材料准备：
按JTJ-94标准方法进行试验，砾石砂的压碎值城市主干道、地面快速路应不大于30%；辅路、非机动车道应不大于35%。
砾石砂级配必须符合规范要求，颗粒中细长及扁平颗粒含量应不大于20%，不应含有粘土块、植物及其它有害物质。
路基准备：
在铺筑砾石砂底基层之前，将路基上的浮土、杂物清除干净。
拌和、摊铺、碾压：
本工程砾石砂底基层厚度为15cm～20cm，一层铺筑。材料运抵现场，成堆堆放，边洒水边用装载机拌和均匀；采用推土机进行摊铺、整平，松铺厚度通过试验确定，摊铺过程中粗细集料离析处，采用人工进行掺配；振动压路机进行碾压，碾压顺序、速度与粉煤灰路堤填筑基本相同，凡压路机达不到的死角，采用小型振动夯夯实。
试验检测项目、方法：严格按规范执行。
粉煤灰三碴基层
本工程路面结构所用粉煤灰三渣混合料采用商品三渣混合料。根据粉煤灰三渣基层厚45cm，计划分三层进行铺筑，每层压实厚度15cm；35cm厚的计划分两层铺筑，一层20cm、一层15cm。
混合料进场检验
对于进场的三渣混合料，供应商必须提供准用证、质量保证资料，同时我们将取样委托有资质的试验检测部门进行试验，资料齐全、试验合格后方可使用。其质量要求见下表《粉煤灰三渣混合料质量要求》
测量
在底基层边缘之外30cm处，纵向每隔10m，钉基准铁桩（直径φ15mm，长mm），铁桩插入端制成尖头。
在基准桩上用螺栓固定横梁，横梁亦为铁质（直径φ15mm，长mm），待测量高程后再紧固横梁，横梁必须呈水平状。
在基准桩横梁上架设φ3mm基准线，基准线钢丝绳放在横梁的刻槽内，以免基准线在横梁上左右滑动。
基准线顶面与铺筑的粉煤灰三渣基层面的垂直距离为10～30cm。
基准线两端用紧线器拉直绷紧，其拉力应不小于N。
施工过程中，设专人对铁桩、基准线做好保护工作。
施工现场准备工作
在准备施工粉煤灰三渣基层前验收垫层的高程、宽度、厚度、横坡、压实度等各项质量指标是否符合设计要求，要求表面平整坚实，无沆洼、松散、弹软现象。
对路面底基层进行清扫和洒水湿润，用石灰粉划出粉煤灰三渣基层的铺筑宽度线。
测量人员在施工前作好基准桩的测设工作。
施工要点运输：
运输采用15t自卸汽车。拌成的混合料做到尽快运送到铺筑现场，且不应超过45min。运输汽车的车厢要干净，每天收工时要进行清扫和冲洗。
对于运抵现场的三渣混合料，进行严格的质量控制。最主要是含水量的控制，采取外观达到“手握成团、落地即散”的判断方法，否则坚决予以退用。其次是混合料均匀性的控制，要求来料混合均匀，集料颗粒表面完全被石灰、粉煤灰包裹，无严重的粗集料离析现象，同时也不能细料太多。
摊铺：
采用ABG-型摊铺机进行摊铺作业。摊铺机就位后调整熨平板高度，一切就绪后进行摊铺，摊铺速度按2～4m/min，施工中摊铺机前方保证有2辆以上运料车处于等待卸料状态，做到均匀、连续不间隔地摊铺混合料。
摊铺混合料的含水量应大于最佳含水量的1%～2%左右（视气候温度而定，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失）。
摊铺机就位时松铺系数约为1.2～1.3，通过试铺段的实际情况，确定本工程的松铺系数以便控制高程在允许偏差以内。开始摊铺后立即用水准仪测量实铺高程，再根据初铺后的混合料的实际高程偏差进行调整，摊铺工作进入正常施工阶段致。
碾压：摊铺后立即进行碾压，分稳压、振压、静压收光三阶段。
稳压：用轻型钢筒式压路机静压两遍，碾压速度为1.5～2km/h。
振压：采用振动压路机振压3遍，第1遍高频低幅，第2遍低频低幅，第3遍高频低幅。振动时碾压轮重叠量为轮宽的1/3，以利消除压痕，提高平整度。碾压速度不超过3km/h。
静压收光：采用双钢轮压路机，碾压2遍，碾压速度为4～6km/h。
具体的振动参数和碾压遍数根据施工中的试验段数据确定。
养生：粉煤灰三渣基层碾压完成后即开始湿治养生，特别在施工后二星期内，使三渣层表面保持湿润，不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天洒水；冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。
气候条件：施工气温应在5℃以上，雨天不能铺筑，冬季施工宜采取早强措施。
开放交通：粉煤灰三渣基层上未作封层或铺面层时，不宜开放交通，以保证表面不受损坏。凡必须临时开放交通路段，作沥青封层保护。
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