京张高速铁路工程总平面图。供图/新华社(中国铁路北京局集团有限公司提供)制图/琚理
本报讯(记者金可通讯员岳阳鲁静)昨天10时18分，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，铺轨机牵引着最后一组米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位。这标志着京张高铁全线铺轨完成。按照计划，9月份，京张高铁将进行联调联试，年底全线开通。届时，北京到张家口将缩短到1小时内。
昨天9时50分，披红挂彩的铺轨机牵引着身后的轨条自南向北缓缓前行。前方不远处，从北京北站铺设过来的钢轨已经安装完毕，只待这段钢轨与之合拢，便可宣告全线铺轨工作正式完成。
施工人员在牵引机后随时对落地轨条进行入位扣接，用千斤顶等工具，将每一个扣件位置对准。10时许，牵引机走到了合拢点。随着米轨条发出“咻”的金属弹跳声，最后一段轨道正式入位。施工人员随即围上前，将轨条接头敲击入槽。
10时18分，京张高铁轨道全线铺通。施工人员介绍，接下来将进行焊轨、应力放散锁定、精调等一系列工作。
京张高铁铺轨工作始于年11月1日。铺轨过程中，作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给施工带来巨大挑战。中铁三局项目负责人介绍，对于国内铁路工程来说，30‰已经是极限高值，像此次合拢处的清华园隧道就是30‰的坡度。而京张高铁又恰恰是30‰坡道最多的铁路工程，比如南口到昌平这一段，八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道形成了一个隧道群，各自之间只有百十来米，连续隧道群，导致连续30‰坡道。尤其是正盘台隧道近13公里一直都是连续30‰大坡道。针对这种情况，施工单位研发了施工动力设备辅助长大坡道铺设，比如改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高轨道精度和施工效率。
京张城际铁路有限公司党委书记、董事长马侃彦介绍，京张高铁和崇礼铁路(正)线铺轨完成，是京张高铁建设施工的标志性节点。按照计划，本月底将启动“四电”设备安装及调试;7月初开始静态验收;8月完成验收整改工作;9月启动联调联试动态监测京张高铁各项工作，完善设备质量;11月进行初步验收;12月完成达标验收，年底全线开通。
作为铁路网规划“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，是年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长公里。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区意义重大。
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