楚天都市报6月18日讯（记者马清妮通讯员樊祥叙李宏福）2台吨重盾构机经过“90度转体+90米空推”，从37米深车站底板吊装出井。6月16日，中建三局基建投公司武汉轨道交通8号线盾构项目街～马区间左线争先号NO.2盾构机刀盘吊装出井，此项工艺施工难度创下武汉地铁之最。
往常盾构机出洞正上方设置有吊装井，但项目位于二环线，交通十分繁忙，不能长期占用交通路面，盾构机均需要平移至2#风亭预留洞口吊出，盾构机的洞口与盾构井之间大约有93米的“L”型距离。
中建三局基建投公司武汉地铁8号线项目负责人曹勇介绍，项目采用轮对平移施工法。左线盾构机出洞解体后，盾体先完成纵向23米的平移，接着完成90°转体再在6.9米宽的通道内完成横向58米的平移，抵达预留吊装井口。盾体吊装完成后，再完成剩余8个部件的平移吊出，如此反复平移-转体-平移共9次。
在盾体出洞上托架后，与托架焊接固定在一起，用4台吨的千斤顶把盾构机顶升架空，并给盾体焊上轮对，轮对下面安装轨道，接着下落盾体使轮对落到轨道上，再采用2个吨的千斤顶顶推轮对向前平移。为安全完成狭小空间内的盾构机90°转体，项目合理设计盾构机轮子高度、跨度，使盾体与托架下轨道后能落在平整的钢板面上，用2个吨位的千斤顶推着盾体围绕一点旋转90°。旋转完成后，再次顶升、下落盾体，让盾体再次上轨道快速平移，解决了盾构主机平移的安全、经济、效率相统一的技术难题。
在抵达盾构井下方之后，盾体会被拆卸成刀盘、前盾、中盾、尾盾和拼装机五部分，通过一台吨的履带吊和吨的汽车吊配合，从盾构井下方吊装到地面上，“精准”地放置到运输车辆上。
据悉，此次实施的盾体平移、转体共耗时3天时间，比常规的盾体在钢板上滑移节省工期约5天，节省钢板材料费用约45.5万元。
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