“基建狂魔”一出手，那是真的“上天下海，无所不能”。山东港口青岛港码头内，我国的“海天号”盾构机已经开始盾构穿海作业，全力保障施工团队安全、快速、高效完成施工任务。
胶州湾第二隧道大家都知道，青岛市靠胶州湾而建，以肥美的海产品闻名中国，但同时这片海域却也成为了城市发展的天然屏障，将城市分割成东西两岸。
很长一段时间，城市的发展主要侧重在胶州湾东岸，两岸的城市资源根本没有办法做到充分联动和互通，一定程度上制约了青岛的经济发展。
然而，随着胶州湾跨海大桥和海底隧道的建成通车，这一难题得到了突破性的解决，不仅打通了东西岸之间的往来，也为城市的整体发展创造了更为有利的条件。
可是新的挑战又接踵而来，城市规模的扩大使主城区与西海岸新区之间的联系变得更加紧密，交通流量大增，尤其是在旅游旺季，拥堵成为常态。
为了缓解这一压力，青岛相关部门决定建造胶州湾第二隧道，进一步引导东西两岸的整合，提升城市功能，为城市的可持续发展开辟新的空间。
胶州湾第二隧道的设计堪称世界一流，总长约17公里，超过了挪威已建成的吕菲尔克隧道，成为全球最大、最长的海底公路隧道之一，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。
胶州湾第二隧道以青岛西海岸新区为起点，横穿胶州湾直接连接青岛东岸城区。主线设计为双向六车道，道路等级为城市快速路，主线设计速度达到80km/h，匝道则设计为40km/h。这个设计不仅满足了客运需求，还兼顾了中小型货运的要求。
整个隧道项目的设计使用年限为年，可以说能够为未来数代人提供高效便捷的交通服务。
挑战世界级难题对于许多人来说，海底世界都是神秘但却具有吸引力的，但同样也是充满危险的。
要建造世界上最长的海底隧道光听起来就能感觉到：这绝非易事！要解决许多个世界级的难题。其中最主要的问题就是“大海里那么多的水，施工团队该如何建造海底隧道？”
胶州湾第二隧道的建造面临着特殊的地质条件，由于隧道长度超过17公里，穿越了两种完全不同的岩层。
在靠近黄岛一侧，岩石主要是坚硬的花岗岩，而在靠近青岛一侧，岩石则是相对较软的凝灰岩。
光这还不够，整条隧道的规划路线上同时存在着超过20条断裂带，最大的宽度达到米，相当于66层楼的高度。
为了解决这一难题，以我国铁建首席专家为首的设计团队们夜以继日的研究试验，最后提出采用了一种创新的施工工法，即“钻爆+盾构”组合。
也就是使用钻爆方式开挖断面，然后利用盾构机械，在前方使用切削装置进行土体开挖。通过出土机械将挖出的土壤运送到洞外，同时通过千斤顶在后部施加压力，完成隧道的逐步推进。
“深蓝号”盾构机刀盘顺利下井
为了确保海底隧道的建设效率，他们引入了一台名为“海天号”的盾构机。
这台巨大的机器直径达到15.63米，总长米，总重达吨。盾构机配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。
在设计上，盾构机采用了短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的组合设计，有效减少了渣石堆积可能带来的问题，确保了盾构设备能够在安全、快速、高效的情况下完成施工任务。
那么第二个需要解决的问题就是：“海底隧道汽车尾气污染大，怎么通风换气？”
水中的氧气含量本身就不够，再加上隧道中的汽车通车，会排放大量的尾气。设计团队们又提出可以建造通风竖井换气。
这些海底隧道的竖井就像是垂直竖立的“烟囱”，通过利用排风和通风设备，将新鲜的空气引入隧道，同时将污染的空气排出，相当于为海底隧道安装了一套天然的“呼吸系统”，有效解决了汽车尾气排放和氧气供应的问题。
那么新的问题就又产生了，既然是在海底，那么自然没有陆地上面便利。“万一发生了意外事故，咱们的救援团队怎么能第一时间赶到呢？岂不是会错过黄金救援期？”
设计团队在设计之初就已经对可能发生的一切意外事故做了预想，一般的海底隧道采用的管片环宽为2米。
但设计团队考虑到胶州湾的海底埋深大，为了提高隧道防水性能，更大程度保障安全性，所以项目中的管片环宽增加到2.1米，能够有效减少接缝数量。
此外，隧道中还巧妙地设置了服务隧道，在紧急情况下，救援车辆通过服务隧道进入，然后通过车行横通道迅速抵达事故地点，实施迅速高效的救援行动。
但你可别认为这个通道只能在应急情况下使用，它可还能被当成是我们的“侦察兵”。
由于服务隧道的开挖断面相对较小，施工进度快，它也就自然而然地成为了主线隧道的“侦察兵”，降低了主线隧道的施工风险。
重要意义胶州湾第二隧道的建设，将成为青岛市在“十四五”规划期间的一项重大工程，同时也是中心城区“六横九纵”高快速路网的关键组成部分。
据了解，胶州湾第二隧道工程预计于年12月完工通车。这条世界最长的海底隧道一旦建成，就将为青岛城市交通注入新活力，构建起“青黄同城”的新格局，对于促进胶东半岛城市群的整体竞争力有着深远的意义。
打破地理阻隔。随着城市化进程的不断加速，青岛这座城市正在散发出无尽的活力与态势，成为一个新的经济繁荣圈。
而这座这座海底隧道也彻底地打破了胶州湾带来的地理阻隔，连接了青岛主城区与西海岸新区，将有效解决过去居民出行两岸只能依赖轮渡交通的问题。
轮渡通行存在的耗时长、而且非常容易受到天气状况的影响，胶州湾第二隧道的开通使得东西两岸的人流和物流畅通无阻，提高了城市交通的便捷性。
更重要的是，这座海底隧道的建设以陆地桥梁为基础，充分利用海底空间，不会受到恶劣天气、风暴或大雨等自然灾害的制约。
这意味着无论天气如何，隧道都能保持通行顺畅，人们的出行将不再受到天气的阻碍，提高城市交通运输效率。
促进经济建设。海底隧道连接了环胶州湾东西两岸，加速了人流、物流、资金流转动，使得资源和产业能够更加便捷地流通，促进了区域内的经济协同发展。特别是对于西海岸新区，这意味着更加便利的交通将吸引更多投资和资源，推动当地产业蓬勃发展。
1月23日胶州湾第二隧道内部施工现场
连接城市的“生长轴”更为延展，有利于整合城市资源，促进城市不同区域间的均衡发展。这种一体化的发展方式将进一步提升胶东半岛城市群整体的竞争力，推动该区域成为更具活力和吸引力的城市群。
胶州湾第二隧道的建设是青岛交通基础设施建设的一大里程碑，也是城市化发展战略的有力支持。在“双隧时代”，青岛的城市面貌将焕然一新，展现更加繁荣、开放的新风貌。
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