这样的标题似乎暴露了年龄。因为我国汽车工业起步和发展的原因，老车型往往保存得不好。说起中国的汽车，大众是不得不说的品牌。这两款车的故事，或许众多车友都之一二。那就是大众“资深”神车——捷达和桑塔纳。这两款车在成长过程中留下深刻记忆，感触颇为深刻。大众汽车在华口碑的塑造，捷达和桑塔纳功不可没。当年20万的价格，恐怕是如今数百万身价才能匹配的身份。但相比皇冠、奥迪、日产公爵等过高的价格而言，这却是亲民的。据说日系车至今还在后悔当年的犹豫，标致还在懊悔曾今的高傲。
轻松认出这是捷达和桑塔纳的朋友很多。这款捷达又称为方头捷达。一汽大众曾今在国内做过一次连续行驶（期间正常保养）百万公里的路试，震惊国内消费者。笔者印象深刻，儿时乘坐吉普车跑长途（约公里国道），随车是带了扳手、千斤顶、起子、黄油枪等大包工具出行的，司机叔叔们都会修车，坏在前不着村后不着店的地方，就得自己动手。方头捷达的故事，无外乎在国外他是圆灯的，成为捷达MK2，如今国内依然有发烧友将老的方头捷达更换翼子板、中网、水箱框架等零部件，改成圆灯捷达(MK2)，这就是一种情怀，也是对捷达操控的一种肯定（当年的标准）。但这种情怀随着岁月已逐渐减少，都爆改思域去了......这一代捷达，还停留在化油器的层面。化油器是什么？请自行百度了。
而后的捷达进行多次小改，捷达王、捷达春天、前卫、伙伴等等陆续上市。捷达外观改变个人觉得没有桑塔纳（、......）明显，但内饰是有大变化的。老的长这样，方向盘从二幅、四幅式（2款）到最终3幅方向盘，仪表台改变。但始终改变不了国人选择它的情怀。这里不得不提曾今的奇瑞风云，就是捷达平台产物（委婉的说法），零部件曾今都有大众标，尽管曾今叫上汽奇瑞。
小编是南方人，对桑塔纳的感触颇深，小时候坐桑塔纳，对电动升降的车窗记忆犹新，基于帕萨特的平台，其空间和乘坐舒适性也相对更优。当然，最早桑塔纳的车窗也是手摇的。桑塔纳后续还复产过，但轮毂等，早已不是最早一代产品。桑塔纳异于捷达之处应该从桑塔纳等衍生型号开始。个人觉得这更多提现的是营销的味道，因为这些、......远不如四四方方的经典。
最后生产的一批，轮毂已经很“现代化”了。除了国内较早的旅行版车型（不要忘了还有广州标志），桑塔纳、、志俊，大众套娃脸是有传统的。桑塔纳轿车也在奥迪官车、日系豪车（提一提皇冠3.0、凌志、公爵王这样的名头）成为当年的中高产阶级座驾。如今大众在华如此之火，中国车市如此之火，已经不需要在
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