美国作为世界大国，最近的事儿很不少，而作为世界第一大空军，美国空军的事儿也不少，即前一段时间一架F-22隐身战斗机在飞行训练中出现事故，一架美国海军陆战队的“鱼鹰”倾转旋翼机也被民用飞机撞伤，据俄罗斯卫星通讯社报道，6月8日一架F-35A战机再次在训练中发生事故，这次事故是该机在降落过程中受损，目前，该涉事跑道已经紧急关闭，对此俊赫君有一些好奇：战斗机是如何修理轮胎的呢？
纯属好奇：美军战斗机如何修理轮胎，也用“千斤顶”么
现代高性能战斗机，重量都在20吨以上，如米格-29作为中型战斗机，最大起飞重量为20吨，阵风C型战斗机为24.5吨，F-35A达到31.8吨，俄罗斯苏-30为34.5吨，F-22为38吨，如此大重量的战斗机在降落时，重力和冲击力对于起落架和轮胎的压力都非常大。
因此，起落架是飞机起降过程中的重要部件，除去收放系统，减震器和机轮系统是重要受力部件，那么如果战斗机的机轮需要维修或者更换，修理人员是如何修理的呢？也像我们的小汽车或者卡车换轮胎一样，支上一个千斤顶，拧下几个螺丝就可以换轮胎么？
根据美军F-35战机更换机轮的相关画面显示：其实过程还真的与我们日常比较相似，首先还真的需要用到一个大千斤顶，支起起落架，然后给战斗机轮胎放气和拧螺丝，螺丝的布置比卡车要复杂一些，最后换上轮胎，拧紧螺栓，完毕。（详见视频）
03:52不同构造的机轮：战斗机的轮胎与汽车轮胎的差别
相比较而言，战斗机的机轮与汽车轮胎有比较大的区别，一方面是战斗机的轮胎是不分内胎和外胎的，当然多数战斗机轮胎也不是一些人想象中的“纯实心橡胶轮胎”（内部没有空气），其胎壁比较厚，内部填充的是惰性气体，一般为氩气、氦气和氮气。
这样做的原因主要有几个：
1、氦气和氮气的性质比较稳定，并不会因为温度的变化（高空温度比较低），而造成过度收缩或者膨胀。
2、较厚的胎壁，可以满足较大的损伤容度，强度和抗疲劳性也要好一些。
3、并非实心的轮胎则是满足减震性的需求，至于如何理解，大家可以参考我们常见的自行车，充气轮胎和实心轮胎在过沟坎时的减震能力差别，公斤以下的自行车尚且如此，以吨为计算单位的战斗机，想象一下，应该不难理解。
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