当人们都热衷于德系三壕品牌时，我毅然决然的选择了一个小众品牌讴歌RDX，就是这样一个叫好不叫座的车型，从归国后的一年里陪伴至今。
日本车的好处就是省心、耐用、低调，其中讴歌又是一个更加低调的选择，正如人所说，也曾真的被路人认为是国产车，让我哭笑不得
30多万的价位，在我看来讴歌RDX是最好的SUV之选。有着不错的动力和技术先进的10速变速箱，省油又好开。很庆幸年初得知部分改装开放政策，才想到把自己的爱车也小改一下
RDX配置不错，各方面表现也比较全面，没什么可以改动的地方。尤其是外观，基本RDX就很少有车主大改特改，但在美国交流工作的几年可以看到讴歌在美国还是很受欢迎的，并且改装也并不罕见
轮毂在政策开放内，但宽度不知是否可行，只能试试看吧
先介绍一下RAYS这个品牌。RAYS公司诞生于年，当时注册资金达亿日元，是一家专门从事于汽车轮圈研发和制造的公司，公司目前拥有9大办事处。日本生产的轮圈制品都必须通过JIC、VIA等认证方能上市销售，所以生产厂不算太多，RAYS这个品牌是其中的佼佼者。当时70年代日本的改装市场上还没有出现改装轮圈，随着日本国内改装市场的萌芽，RAYS就建立起属于自己的公司并开始为本土市场开发、生产改装轮圈。RAYS轮圈胜在卓越的品质，RAYS对品质的追求永不停懈，精益求精，RAYS制造出的轮圈通过各项测试的数据都远远高出日本测试标准。RAYS的轮圈材料和工艺在日本市场上都是非常先进的，RAYS独特的锻造技术SpinningForge，采用双重压力的锻造，金属锭经过水压机的压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮辋的形状。运用这种锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3MM的可能，所以RAYS的锻造圈在日本无可匹敌；铸造圈也称得上是日本市场上轮圈的最高等级，RAYS轮圈在重量和强度上较其他品牌都有明显优势。RAYS钢圈会有3年质量保障。是针对轮圈本身质量而不是人为损害的。RAYS会针对不同的案例进行逐个解决。RAYS会对制造出的轮圈进行3方面的测试：一个是倾斜30度角的重量撞击强度测试；第二个是疲劳测试，最后还有一次撞击测试。
当然了，这些是看到介绍复制过来的品牌介绍，我也就拿来主义了。没有删减
原车轮毂实在是太素了。通过改装店直接定制了最新的G25系列双五幅锻造轮毂。这个品牌系列在美国也是很受追捧的。无论从样式、强度、性能、重量等各方面都很不错
由于有电动踏板，所以上不了举升机。只能逐一用千斤顶更换了，今天气温高达38°，车间没有空调，小师傅辛苦了！
看小师傅很年轻，手上功夫可一点也不嫩，非常娴熟老道。拆下轮胎后，要把原车的胎压监测拆下来换到新轮毂上
锃光瓦亮的新轮毂已就位
轮毂尺寸从19升至20寸，扁平比减少，才能最小限度减少里程误差
原车轮胎尺寸/55R19
新轮胎尺寸/45R20
胎压监测安装完毕，接下来做完动平衡就可以上车了
跳过繁琐环节直接看效果吧，够帅不
另一侧的前轮效果，目前另一侧还有千斤顶支撑，车身还没有完全压下来，安装完毕的室外效果要更好看
原厂轮胎是马牌，所以也习惯性地选择了马牌SUV专用高性能公路胎。可能从舒适性方面不及米其林，耐磨程度不及倍耐力或固特异，但综合性能表现马牌还是足以担当顶级轮胎品牌的。后续的使用过程中，由于扁平比的减小，可以轻微感觉出路感更明显。不过讴歌优秀的底盘足以弥补。
最后要说一下刹车了，的确换装这套轮毂后，刹车原形毕露，这就是下一个课题了
分享到此，下一步是时候去车管相关单位做变更登记了。至于能否通过，后续再给车友们通报吧
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