烟囱工业升降梯——上海潜龙控股
烟囱工业升降梯——上海潜龙控股烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位
烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；
筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；
工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。
天津XX电梯安装工程有限在其员工维保期间未落实维保人员现场安全防护措施并保证施工安全是事故发生的主要原因，其作业人员违反《电梯维护保养规则》的规定，在检修电梯过程汇总劳动保护措施缺失或者保护不当导致坠亡是直接原因，天津XX电梯安装工程有限对事故的发生应负主要责任。建议市场监管部门依照《中华人民共和国特种设备安全法》第九十条第一款“发生事故，对负有责任的单位除要求其依法承担相应的赔偿责任外，依照下列规定处以罚款：（一）发生一般事故，处十万元以上二十万元以下罚款；.....”进行处罚。
烟囱安装走梯钢平台、烟囱安装旋转爬梯转梯旋梯、烟囱安装之字形爬梯钢平台、烟囱安装Z形爬梯钢平台、烟囱安装钢楼梯钢平台、烟囱安装井字形爬梯钢平台、烟囱安装楼梯螺旋梯钢平台、
天津XX电梯安装工程有限法定代表人组织作业人员进行安全作业培训，在事故发生后积极配合现场救援及勘查工作，妥善处理事故后续相关事宜，履行了相应职责。
发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：3项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
调查组要求天津XX电梯安装工程有限应进一步落实维保单位维护保养主体责任，认真学习特种设备相关法律法规和安全技术规范，对维保人员作业进行有效监督，建立维保作业安全考核机制，维保期间落实现场安全防护措施，保证施工安全。
主桥上部结构箱梁总体施工顺序
主桥上部结构箱梁总体施工顺序为：
1）立模、浇注临时支承柱，并在其上安装钢固支座，
2）利用主墩墩身预埋型钢、钢板、贝雷片阴阳头等，搭设贝雷片、型钢组合结构现浇平台，施工A15#、A16#墩墩顶块，
3）安装A15#、A16#墩挂篮，悬浇对称施工各分段块梁体。
4）在A14#、A17#墩搭设支架或安装导梁，铺装底模。
5）立模分别浇筑7A14#、A17#分隔墩14、15、16、17#块件现浇段。
5）边跨合拢段（13#块件）施工。
6）主跨合拢段（13#块件）平衡施工
主梁具体施工顺序详见：图3.18：主桥连续箱梁施工程序图。
主桥连续箱梁临时支撑施工
A15#、A16#墩墩顶为铰接，在箱梁块体悬浇施工过程中，因墩两侧的施工不同步，在墩顶位置产生不平衡力矩，会对箱梁的稳定形成威胁，因此，在开始挂篮悬浇施工前需对该两墩临时固结。根据安全可靠又方便施工的原则，在墩身两侧对称各设置临时固结墩4个，临时墩为圆柱，直径为1m，位于墩身两侧，距墩柱中心距离为3.8m，与承台固结，与上部箱梁0#、1#梁段底板之间有一钢固支座，每个临时支承柱用两根5Фj12.7㎜张拉，将临时墩与承台和箱梁联结起来，共同参与受力。A15#、A16#墩支座安放好后，即开始临时支墩的施工。
先测量放出两个墩临时支承柱的位置，然后立模板、分两次浇注支承柱的砼，采用30号砼。接着将钢固支座安放到临时支承上，支顶、固定好，后进行临时钢绞线的穿束、张拉。此临时支撑系统必须保证支座参与受力，支撑主要承受施工时的不平蘅菏载不得大于半个梁段的重量。临时墩布置见图3.19：15#、16#墩临时墩布置图。
主墩0#、1#块施工
主桥0#、1#块墩顶块梁体在墩身托架平台上浇筑。在主桥墩身砼浇筑过程中，必须预埋型钢、钢板及贝雷片临时固结件（贝雷片阴阳头）等，在主桥墩墩身砼浇筑完成之后，施工予埋钢构件形成支撑牛腿，然后利用吊船进行拼装贝雷片（纵梁）、工字钢（横梁）、10×10cm木枋组合支架搭设，墩顶块梁体现浇架完成后，进行等重量预压然后才能进入主桥箱梁的下一道施工工序。具体布置见——图3.20：主墩0#、1#块施工示意图
主桥0#~1#墩墩顶块高度为4.6米，梁体砼的浇筑一次进行。
施工测量与挠度控制
主梁悬浇施工过程中，挠度控制极为重要，直接影响到主梁竖曲线顺接、合拢精度及成功与否，因此要及时测量悬浇施工过程中悬臂梁的平面位置和挠度变形的大小，以保证两端施工悬臂的顺利合拢和施工安全。为快速准确控制悬浇节段的空间位置，拟将主梁轴线引测墩顶块顶面上作为放样测站，以此放样测站点作为悬浇各节段的中线、标高和挠度变化观测的基准。每悬浇一节梁段，要全面分析主梁在整个施工过程中的挠度变形，并在下一节梁段施工时进行调整，分四个状态进行挠度观测：①前一段浇筑砼后、②张拉后、③前移挂篮后、④后一段浇筑砼前。以得到整个施工过程中挠度变形的观测资料，并与设计对照调整，确定梁段立模标高：
式中：
Hi——设计标高
∑f1i——由各梁段自重在i节点产生的桡度总和
∑f2i——由张拉力在i节点产生的桡度总和
∑f3i——挂篮自重产生的桡度
∑f4i——砼收缩徐变在i节点引起的桡度
∑f5i——由支架在i节点产生的弹性和非弹性桡度
为减少引测的放样测量站点对观测结果的影响，除以引测的放样测量站点为基准，及时测定主梁在施工过程中的空间位置，还须采用极坐标法，以控制网点为绝对基准校核主梁在施工过程中的空间位置和引测的放样测量站点。
边跨现浇段施工
A14#墩、A17#墩墩侧边跨现浇直线段梁长11.5m，高2m，其中17#墩墩侧边跨现浇直线段平面投影范围在陆地上，而14#墩墩侧边跨现浇直线段平面投影范围在水中，此现浇直线段应在悬浇梁段12#块施工结束前完成，以便顺利进行边跨合拢段施工。本单位有大量的扣件式钢管、门型架、大口径钢管及贝雷片、工字钢等材料，17#墩侧边跨现浇段拟采用满堂扣件式钢管支架作承重架施工，在搭设支架前应对地基进行处理，并达到承载力要求，14#墩墩侧边跨现浇直线段现浇支架设计为门型架支承于搁置在Ф×10mm钢管桩上的贝雷架上，整个支架系统须进行强度、刚度和稳定性验算。支架搭设完成后，采用砂包堆载预压以消除支架的非弹性变形。现浇段的模板面板采用δ=18mm镀膜光面木夹板，以保证梁体的外观质量。现浇支架结构见图3.23：现浇支架结构示意图。
边跨现浇段施工工艺流程为：
搭设钢管桩平台（搭设落地支架）—→加载预压—→安装底板和腹板模板—→绑扎钢筋、安装预应力孔道和预应力筋—→浇筑底板和腹板砼—→搭设顶板支架、铺模板、绑扎顶板钢筋、安装预应力筋—→浇筑顶板砼—→张拉、压浆。
砼分两次进行浇筑，第一次浇筑底板和腹板砼，第二次浇筑顶板砼。顶板在箱梁内的支架采用扣件式钢管搭设。
边跨现浇段的支架等到边跨合拢段完成，底板预应力钢束张拉、压浆后，方可拆除。
边跨合拢段施工
边跨合拢段梁长2m、高2.0m。边跨合拢采用导梁法施工，吊设支架，合拢段两端底板与支架进行固定。详见图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图，同时在合拢段两侧各设置总重为21吨的配重，砼浇筑时逐级解除配重。
施工程序为：
12#块件与边跨现浇段完成后，对节点断面进行一次昼夜观测。观测内容：温度与悬臂端标高；温度与合拢段长度；空气温度与梁体温度。
安装导梁、搭设支架。
绑扎钢筋骨架，预埋波纹管和安装纵向、竖向预应力筋，穿入边跨底板预应力钢束。
焊接劲性骨架，张拉临时预应力筋，使梁端临时“锁住”。劲性骨架在绑扎腹板钢筋时按设计位置就位，并焊接固定好其中的一端。另外一端在平衡重施加稳定后于当天气温在15℃时,由不少于8个专业焊工同时施焊，要求在30分钟内完成。梁端锁定后，立即安装腹板内、外侧模，在2小时内完成砼一次性浇筑。
合拢段梁体砼强度达到设计强度后同步对梁体施加预应力，其中纵向底板束按照先长束后短束的要求进行两端同时张拉。张拉时，采用应力与延伸量双控的原则。张拉后，尽快进行压浆作业。
拆除合拢段与边跨现浇段支架，进入主桥合拢段施工。
中跨合拢段施工
中跨合拢段与边跨合拢段一样，梁长2m，高2.0m。合拢段是上部结构施工的关键。施工关键在于要尽量消除温度应力对主梁合拢产生的附加应力等不利影响。采用挂篮内外模板前移作模板，模板移到位后将挂篮主梁后移。
在焊接劲性骨架前，用4台YCW千斤顶千斤顶在箱梁合拢段两端腹板位置施加t预顶推力后焊接固定劲性骨架。
中跨合拢段施工的其它的施工工艺与施工方法则与边跨合拢段的相应施工的工艺与方法相同。其施工工艺流程图见图3.25：
让电梯拥有“智慧大脑”，使它能“看得见”危险、“听得到”呼救、“思考出”办法……那些曾经只存在于电影中的画面，如今已然徐徐走进现实生活。日前，“云服务电梯物联网信息服务系统”（以下简称“云系统”）面世，为解决电梯安全管理难题提供了一份“智慧答案”。
钢管拱肋安装
①每幅桥的拱肋分为3个吊装单元进行安装，每个吊装单元由4个运输段和横撑组成。运输段由工厂运至施工现场后，在设在缆索吊机下面的拱肋组装胎架上组装成吊装单元，然后对已组成的拱肋吊装单元用缆索吊机进行吊装的同时，在拱肋组装胎架上继续进行下一个吊装单元的组装，即边组装边吊装。拱肋吊装阶段详见附图九、十。
②拱肋吊装单元焊接顺序
A.拱肋吊装单元在拱肋组装胎架上装配焊接过程中，为保证其拱度，第一层焊缝应由四个焊工先焊管内的上半周，再焊下半周，其余各层可以从管筒内的底部分左、右两部分向上焊接。拱肋胎架设计详见附图十一。
B.管筒内焊接完毕并经过无损探伤检验合格后，可拼焊腹板，腹板先焊立缝，底层由下向上分段焊接，然后再焊腹板焊缝。
C.风构的横向支撑焊接时，在管内加垫，进行一次性成型焊接，最后焊补强板。
③吊装边段拱肋时，应对称吊装，先将边段拱肋起吊至拱位，斜拉拱肋就位并搁在拱脚钢板上，在拱脚支座上安装拱脚和临时定位支撑（拱脚与预埋钢板用法兰盘连接，暂不焊死），然后准确调整好垂直度，系好扣索并收紧，使上端抬高10～15cm，并把扣索系在塔架上，最后收紧两侧缆风绳使拱肋居中，拆除主吊钩。位于组装胎架远端边拱肋整体吊装完成后，再吊装本端的边拱肋。
④吊装中段拱肋合拢时，慢松起重索，使中段与两侧边段拱肋接触，挂上挂篮，套连接钢板螺栓，由两侧向中间对称放松扣索和吊点，使拱肋各段调至设计标高，调整缆风绳使拱肋居中，用钢锲锲紧各接头钢板四周缝隙，同时焊接连接钢板和接头钢筋。
⑤调整好拱肋后，向拱脚内灌注混凝土，然后焊接端横梁型钢、绑钢筋、立模灌注端横梁混凝土。最后拆除主吊点，拆除两边扣索，保留缆风绳以防止失稳。
⑥拱肋中心线和高程的控制：由于日照方向的不均衡，拱肋中线在一天之内可能会发生几厘米的偏差，电焊不均匀、风压因素也会对拱肋中心线产生影响，在施工过程中可采取预留反向偏移量，调整风缆受力，控制定位焊接时间，采用双面对称焊接技术，严格要求定位电焊等措施减少施工误差。拱肋合拢时的设计温度为15+2℃，厂制的合拢段管节应预留调整长度，在现场接近15℃的条件下可实测合拢段长度，并对原合拢段长度作适当调整，这样处理后，可以保证拱肋在零应力状态下合拢，确保支座不发生纵向和横向位移。
吊杆安装及拱肋内混凝土泵送
吊杆采用PES7-73高强平行钢丝束和DESM7-73冷铸镦头锚，吊杆计划由专业缆索厂制造，拱肋合拢后，测量吊杆实际长度，在工厂下料并镦头。运到工地后，在拱肋上设简易龙门架，由下往上穿入拱肋。吊杆安装时应从两端向中间对称依次进行，同时安装系杆的钢护箱、安装钢绞线系杆，钢绞线系杆按设计长度下料，编号后依次穿入。吊杆、横梁及系杆布置详见附图十二、十三。
钢绞线系杆安装后按设计要求进行张拉：首先张拉6、7号和18、19号系杆至设计张力的一半，然后对称泵送2、4号钢管内混凝土；待2、4号钢管内混凝土达到设计强度的70%后，泵送1、3号钢管及缀板内腔混凝土；待1、3号钢管内混凝土达到设计强度的70%后，张拉5、8号和17、20号系杆至设计张力的一半。整个施工过程均要求对称于两半拱、两拱肋进行。拱肋混凝土灌注采用泵送顶升方法，进料孔应尽量与拱轴线平顺，泵送顶升要连续，不得中途停顿，直到通气孔有混凝土溢出为止。拱肋混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀混凝土配合比由试验室反复试配确定。施工时采用4台混凝土输送泵同时泵送，泵送时要注意管道法兰接口，防止混凝土飞出伤人。泵送混凝土施工工艺详见表5-7。
横梁预制安装
跨铁路主桥横梁有26榀，跨运河主桥横梁有32榀，共计58榀，每榀梁自重45t，梁长16m。计划在预制场内集中预制，跨线主桥横梁可通过纵横向简易轨道牵引至位于拱肋范围内的缆索吊下，跨河主桥横梁可通过纵向轨道牵引到岸边，通过转向架转向后再滑移到船上，通过船舶运至位于拱肋范围内缆索吊下，按设计要求逐孔架设安装。横梁模板采用大块整体钢模，混凝土采用混凝土输送泵泵送方法施工。
预制
①预制场内计划布置4个台座，2套模板，制梁台座位于龙门吊机下，当梁体混凝土强度达到70%以上时，通过龙门吊机使梁体脱离底模，移出制梁台座进行堆码存放。安装时，用龙门架吊起，放到简易平板拖车，通过简易轨道由卷扬机进行纵向牵引移动，然后通过轨道或船舶横向运至缆索吊下。
制梁台座基础采用浆砌片石，上部采用钢筋混凝土台座（注意预留孔道以便模板对拉连接），表面预埋10mm钢板，并设沉降缝，防止横梁施加预应力后引起地基不均匀沉降。
②预应力I字型梁施工工艺流程图（见表5-8）。
③钢筋加工制作
钢筋型号、尺寸、绑扎、焊接、切割等施工必须符合规范要求。
钢筋在加工场加工后，运到预制场地绑扎成形，焊接按施工规范进行。
为保证混凝土保护层厚度，在钢筋和模板之间设置水泥垫块，垫块与钢筋骨架扎紧，并互相错开。
张拉孔道采用波纹管成型，波纹管位置应满足技术规范要求的平面、纵面线形，接头采用大号的波纹管作为接头管，重叠15-20cm，用粘胶布密封，并每隔0.5～1m左右设置一道定位网筋将波纹管固定，定位网钢筋与梁体钢筋应焊牢，防止波纹管浇混凝土时上浮和下沉，波纹管管壁必须无破损，如有破损，可用粘胶布的方法修补。锚具安装按设计要求施工，并保证与钢绞线顺直。
④模板安装与拆除
模板采用定型钢模，由四节组成，每节长4m，模板安装前应平整、光洁，并涂刷脱模剂。
模板的安装顺序：整修底模→安装钢筋骨架→安装侧模→全面检查模板及修整固定。
模板的拆装用龙门吊车，为防止漏浆，在端模与侧模、侧模与侧模相交处，挤塞止水胶条处理，模板的拆除根据气温及混凝土强度增长时间确定。
⑤混凝土施工
混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车或动力翻斗车运输，运到预制场内，用吊车及吊斗吊运浇注。由于钢筋较多，且有波纹管穿过，灌注混凝土时必须加强振捣。
注意事项：
混凝土原材料进场必须满足施工规范要求。
拌制混凝土时，应经常检测骨料的含水率，并据以调整骨料和水的用量。由于有波纹管，钢筋间距小，进石子材料时，一定要考虑满足浇注时混凝土能通过波纹管密集区。
混凝土浇注前，应检查设备的运转情况、水电供应情况，以防中途停盘。
混凝土拌和时间一定掌握好，并派专人专职操作。
在施工过程中，为防止波纹管漏浆堵管，立好模板后将波纹管吹干净，将钢绞线穿进去（采用先穿钢绞线，后施工混凝土的方法），穿钢绞线时，端头用黑胶布和铁包头包紧，中间用20号铁丝每隔1m左右以单层密排螺旋线绕扎牢固。
混凝土连续灌注时，采用分批斜向分层，灌注方向从梁的一端顺序进展浇注，至接近另一端时，改从另一端向相反方向投料，以避免梁端混凝土不密实。肋板浇注以附着式振捣器振捣为主，插入式振捣为辅，梁顶用平板式振捣器振捣，最后拖平、抹实、拉毛。
灌注过程中，由专人负责检查波纹管上下浮动，调整由拉预应力来调整，并随时轻轻拉动预应力束，防止波纹管漏浆堵塞管道。
试件按有关要求多做几组，并将几组留工地与梁一起养生，作为拆模、张拉、吊装的依据。
混凝土养护同连续箱梁养护办法。
⑥张拉与压浆工艺
在混凝土强度达到一定强度后，钢绞线即可进行张拉。
施工准备：油泵车、千斤顶、压浆泵、砂浆拌和机以及配套的各种机具设备，应在张拉前期维修保养完毕，以确保使用的完好性。千斤顶、压力表应配套加以校验，确定张拉力与压力表读数之间关系，当使用超过次以上时应重新校核，张拉时出现应力不稳定现象也应重新校核。精心组织，明确分工，每个工班人员应熟练掌握操作技能。按图纸要求编制每个断面的预应力张拉顺序，控制应力延伸长度。锚垫板应平整，钢绞线夹入锚具时必须顺直，锚具平面应严格垂直于钢绞线轴线。
预应力张拉：采用两组钢绞线同时对称地两端同时同步进行张拉，张拉采用应力和应变双控，严格按施工要求进行。张拉程序：0→初应力(10%σK)→%σK持荷5min→σK(锚固)，张拉时，注意测量每个应力相对的伸长值。张拉时，两端千斤顶升、降压应均匀稳定、同步加载，千斤顶的张拉力作用线应与预应力筋的中心线重合。预应力筋张拉时，断丝和滑丝数量不能超过规范要求。千斤顶后端严禁站人，并设防护装置，张拉时操作人员严守岗位，不允许闲谈，每根预应力筋张拉都应有完整记录。
预应力孔道压浆：预应力钢绞线张拉完毕后，一般在24h内孔道应尽早压浆，以免预应力筋松弛及锈蚀。一般在横梁移出台位运送到堆放场地后进行压浆,水泥一般采用硅酸盐水泥。水灰比应满足规范要求，掺入剂按配合比执行，水泥浆稠度应控制在14-18s之间，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅拌均匀。孔道压浆应缓慢、均匀、连续地进行并保证排气通顺，在孔道两端冒出浓浆并封闭排气孔后，应再持续0.5-0.6Mpa，再封闭压浆孔。压浆一般采用二次压浆，间隔时间以先行压注水泥浆充分泌水且初凝前进行，一般为30-40分钟。压浆时，应做好试块，按规范要求标准养护28天。压浆泵要保持一定压力，以保证压入孔道内的水泥浆密实，并有适当的稳压时间。压浆结束后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，并清除垫板、锚具以及梁端面混凝土的污垢，然后按设计封锚。
近年来，因老旧、使用不当以及维修保养不到位等因素，电梯困人伤人事故偶有发生。作为现代楼宇建筑中人行、物流的重要载体，电梯亟待数字化、智能化的变革升级。
施工组织设计
一、工程概况：
1．工程简述：
（1）工程位置
某立交位于高明大桥东岸，龙高公路与樵高公路的交汇处，属佛山市干线公路建设网总体规划之一的广海中线。立交向西通过高明大桥到达高明区，向东通过龙高公路与佛开高速公路、国道相接，向北通过樵高公路到达南海区西樵镇。
2．主要技术指标：
（1）某立交为全互通式立交，匝道全长米，宽12.5米，设匝道桥3座，其中1-25米简支箱梁桥2座，桥宽16.25；20+25+20米3跨连续箱桥梁1座，桥宽12.5米。
（2）计算行车速度为40公里/小时。
（3）设计荷载为汽车—超20级，挂车—级。
（4）路基宽度：龙高路和樵高路路基全宽36.0米，其横断面布置为：2.25m(土路肩)+2.0m(硬路肩)+0.5m(路缘带)+3X3.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+2.0m(硬路肩)+2.25m(土路肩)。
A、B、C、D、E、F匝道：12.5米，其横断面布置为：0.75m(土路肩)+0.5m(路缘带)+2X3.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+2.5m(硬路肩)+m(土路肩)=12.5m。
J匝道：13.0米，其横断面布置为：0.75m(土路肩)+1.25m(硬路肩)+3.75m(行车道)+2X0.75m(路缘带)+3.75m(行车道)+0.75m(土路肩)=13.0m。
（5）匝道路面结构为：26厘米厚砼面层+25厘米厚水泥稳定级配碎石基层+15厘米厚水泥石屑底基层。
（6）桥下净空：≥5米。
（7）设计洪水频率为：大中小桥及路基1/。
（8）桥涵按地震烈度7度设计。
3．主要工程量：
（1）本工程匝道全长米，宽12.5米，其中路基挖方为3.5万立方米，路基填方为11.7立方米，预压及超载顶压约1.1万立方米。软基处理段长实，袋装砂井延米，土工格棚平方米。
（2）路基防护：
填方边坡防护：当填方高度小于2m时，坡面采用植草皮防护；当填方高度大于2m时，采用拱型防护，拱型内植草，坡脚处均设置浆砌片石护脚加固。
挖方边坡防护、土质及全风化岩石边坡：高度度小于2m时，采用植草皮；高度大于2m时，采用三维网植草防护，坡脚处均设置浆砌片石护坡加固。
（3）路基、路面排水
路基、路面采用明沟排水。当路提高度小于2米时，采用直接漫流排除路表水；当路提高度大于2米时，采用急流槽集中排除路表水，急流槽布置间距一般为25m，路线纵坡小于0.5%时，急流槽间距为20m，并保证在凹形竖曲线的最底部设置一道。
（4）路面结构：
匝道路桥结构为：26厘米砼面层m2+25厘米厚水泥稳定碎石基层，.6m2+15厘米厚水泥石屑稳定底基层.9m2。
（5）匝道中桥：
C0+.45匝道桥起点桩号C0+.17m，终点桩号C0+.73m，上跨B匝道，位于半径R=m的圆曲线内，跨径组合：（20+25+20）m。上部结构采用预应力砼连续箱梁，箱梁高1.5m，采用单箱双室断面，箱底宽7.5m，悬臂长为2.5m，箱梁跨中腹板宽40cm，支点加宽段腹板宽50cm，端横隔梁宽1.2m，中横隔梁宽1.5m。桥墩采用双柱，柱径1.1m桩径1.3m。桥台采用肋板式台，肋宽1m，肋间距6.2m，桩径1.2m，梁端支座对应于肋身中心位置，基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩台均按法向布置。
B0+匝道、C0+55.74匝道桥均为一孔25m预应力砼简支空心板，上跨F匝道，B0+匝道桥为斜交角度，C0+55.74匝道桥为正交桥，空心板板高1.05m，整体化层厚10cm，桥断面由9块空心板组成，中板宽1.65m,边板宽2.06m，铰缝宽1cm；桥台为一字式桥台，由于台高接近8m，桥台采用加强形式，台身厚设立为1.3m，基础为双桩加承台的形式，承台厚2m，桩径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。
（6）匝道涵洞有4座，其中2.5m跨盖板涵1座长39.5延米；Φ1.0m管涵3道长49.7延米。
4．工程地质情况：
（1）地质与地震：
立交周围为菜地、鱼塘、农居、厂房和绿化带，地势比较平坦，地貌类型属于珠江三角洲平原腹地。根据地质钻探报告显示，立交范围内土层厚度变化较大，淤泥质土和粉、细砂普通较厚，厚度为0.8-0.9米，但其上的覆盖层（硬壳层）较厚，达1.6-5.9米。立交附近未发现有全新活动断层存在，可以认为桥区处于比较稳定的构造背景中。
（2）水文与气候：
本项目位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋气候，温湿多雨，年平均气温21.80C。项目所属区域雨量充沛，特别是夏秋两季热带气候带2-3次台风，伴随暴雨，使地表径流强劲及早春阴雨，往往构成公路水害，诱发公路水毁。
3．工程工期：
本工程暂定开工日期为4年3月15日，计划工期15个月。
二、施工准备：
1．组织技术准备：
组织项目经理部有关人员认真学习和熟悉设计图纸及有关设计文件，了解设计意图及施工达到的技术标准，明确工艺流程；参加由监理单位组织的图纸会审，并对原地面的标高进行联测；施工现场的勘查，了解工程地质和水文气象资料。
2．机械设备及材料的准备：
（1）根据施工组织设计中的材料计划，及时组织各项工程材料进场，供施工使用。
（2）认真组织好各种施工机械设备、仪备的进场。（具体见机械设备、仪具一览表）
3．人员准备：
（1）管理人员的组织：
成立强有力的项目经理部，下设施工计划组、材料调备组、技术组、质安组、后勤组、工地试验室，在项目经理的统一指导下开展施工。（具体见“现场组织机构框图”，“进场管理人员一览表”。）
（2）劳动力的组织：
根据工程进度的需要，组织砼工、钢筋工、木工、机械工等分期、分批有序进场。
4．施工现场准备：
开工前对整个施工场地进行复测、排障，修建临时施工道路、临时施工用房和施工人员生活区，接通水、电及通讯管线，施工生活区用红砖墙围蔽和施工排水沟。（具体“施工平面布置图”）
三、施工进度计划安排
1．工程进度网络计划图。
2．工程施工进度横道图、管理曲线、斜率图。
据介绍，“云系统”搭建了“物联网+”平台，让电梯更加智能。接入“云系统”的电梯，可实现对运行数据进行24小时全方位采集、传输、监控等。当“云系统”发现扒门、轿厢超时未运行等情况后，会在第一时间发出警报，并传输事故信息、生成救援方案。物业在接到相关指令后，可第一时间指导被困人员采取应急措施，通知工作人员开展救援工作。
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