中国高铁很给力，中国桥梁也很给力。当中国高铁遇到中国桥梁就更给力了。5月30日，中国高铁和桥梁就遇到了一起，再次创造了一个非凡奇迹。中国高铁跨度最大、吨位最重的双向连续梁完美转体，商合杭高铁成功跨越陇海铁路。
5月30日商合杭铁路上跨陇海铁路.6米连续梁实现完美“牵手”，是中国高铁跨度最大、吨位最重的双向同步转体预应力混凝土连续曲梁，标志着商合杭铁路河南至合肥段贯通架梁通道的最后一个控制性工程完工。
▲转体前
工程资料：商合杭上跨陇海铁路号、号墩梁高40.5米，连续梁全长.6米，主跨米，紧邻郑徐客专和陇海铁路干线，安全风险极高，为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。号和号墩采用双向同步墩底平面转体，分别需顺时针旋转25.2度和29.2度。由中铁十七局集团承建。
▲转体前
转体架桥法是一种桥梁施工方法，简称转体桥（转体梁），主要用于跨越河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况，或者不适于在上方长时间作业的情况。例如今天介绍的商合杭高铁上跨陇海铁路项目，这里线路十分繁忙，每三分钟就有一列火车通过，梁体跨越了陇海铁路四条股道，距离既有线最小距离只有4.4米，因此，为减少对铁路大动脉的干扰，就采用了转体法施工。
▲转盘
转体桥（转体梁）施工的基本工艺是，施工单位先在陇海铁路两侧顺着铁路方向分别浇筑好号、号墩及墩顶梁，并预先在墩身下方的承台中间安装设置了转盘，然后再通过千斤顶、钢绞线等转体装置牵引墩身和梁体转身，最后达到预定位置，实现横跨铁路。
▲安装千斤顶
需要说明的是，这个转体项目的难度非同寻常。左右两幅转体梁超级巨大，墩梁高40.5米，连续梁全长.6米，主跨米，双幅总重2.8万吨的梁体，相当于架目前世界最大的飞机空客A的总重量，集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体。要让如此庞大的“巨无霸”华丽转身、精准对接，想一想都令人紧张。
▲转体中
转体桥（转体梁）施工的关键设备是转盘和千斤顶。转盘像个轴承一样负责巨无霸能够灵活转动，千斤顶负责提供牵引旋转的巨大拉力。本次转体施工一侧墩梁的重量是吨，转体牵引系统除了转盘外，还包括4台吨自动连续千斤顶、2套液压泵站和2台主控台等设备。
▲转体后
需要说明的是，转体施工按照转体位置的不同，可以分为墩底转体、墩顶转体、墩中转体。今天介绍的商合杭高铁跨陇海铁路转体梁属于墩底转体，也就是转盘安装在桥墩的底部。顾名思义，墩顶转体就是转盘安装在桥墩的顶部。墩中转体就是转盘安装在桥墩的中部。
其中，墩底转体、墩顶转体比较常见，墩中转体比较少见。我国首座采用墩中转体的桥梁是新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥，于年11月7日成功转体合拢。至今，墩中转体的案例不多。
▲新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥墩中转体成功
新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥桥面连带着5米的墩身一起转动，使墩身和桥面以每分钟0.02度的角速度进行转体，实现桥面合拢、设备安装的精度要求以毫米来测算，这是我国首例铁路桥梁墩中转体施工，其结构特征和技术难度方面均实现了较大突破。
▲青连铁路大沽河特大桥跨胶黄铁路转体梁施工现场
墩底转体的案例较多，上图为青连铁路大沽河特大桥跨胶黄铁路转体梁施工现场，大家可以看到巨大的转盘滑道和球铰是设置在地面附近的，将来在上部浇筑桥墩和桥面。下图的大桥也可以很清楚的看到转盘安装在桥墩底部。
▲京秦高速跨大秦铁路转体桥
采用墩顶转体施工工艺的桥梁也不少。例如，下面这座转体桥就是采用的墩顶转体工艺。
▲京张高铁土木特大桥
上图为，年9月17日转体的京张高铁土木特大桥。通过图片可以看到，土木特大桥的转体转盘设置在桥墩的顶部，直接连接上方的桥面梁体。
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