本文转自：江淮晨报
◤乘着数字化的东风，合肥处处激涌着科技创新的澎湃浪潮，智能智造、智慧治理、智慧交通、智慧生态等，就连大项目、大建设也不例外。集多种创新技术于一身的畅通二环（西南环）工程、合肥大建设史上首次出现的“双层高架”建设、“超级大脑”智慧建造的合肥滨湖国际会展中心二期项目……合肥以科技铺路、数字赋能，推动着一项项新技术、新材料、新工艺在重点项目建设中广泛应用，引领着传统建造业向集约化、智能化转型，跑出了合肥建设建造的“加速度”。◢
路桥交通篇
畅通二环西南环刷新城市建设新工法
朝迎晨曦暮送霞，不知不觉中，畅通二环（西南环）主线高架放行通车即将一年。
这座全城 “这座高架，就是拼出来的！”如今，每次途经南二环崭新宽敞的桥梁，看着不远处和金寨路、合作化路高架空中交织，来自合肥市重点局的秦超依然会心潮澎湃。拼速度，创下大建设工程新纪录；拼桥梁，刷新城市建设新工法。
为最大可能加快施工进度，减少对合肥市整体交通的影响，合肥市重点局作为该项目主要推动方，在项目设计初期，就确定了南二环主线采用整体钢箱梁结构拼装组成，这不仅在合肥大建设是首次，国内城建领域也极其罕见。
桥梁整体为连续钢箱梁结构的设计，不仅整体性造型好，而且具备线形简洁流畅、自动化程度高等优点。钢箱梁单元构件可工厂化预制，现场吊装形成整体，施工周期短，对交通及周边环境影响小，也促进了桥梁工程建设技术水平提高，具有良好的社会和环境效益。
与此同时，为消除钢桥面在焊接过程中不可避免产生的残余应力，影响桥梁实际使用寿命的世界性难题，南二环工程在合肥大建设中首次开展产学研结合。通过引入压力容器退火工艺，在前期设计阶段探索解决此问题，并在实验室阶段取得显著成果。
合肥创造性地探索提高钢桥面整体服役寿命，选择南二环部分钢箱梁交通繁重路段，试点采用全幅退火工艺，并添加内隔板正交异性钢桥面工艺。这在国内是首创，可望为提高中国钢桥面使用性能做出突破性贡献。
“天下大事，必作于细。”畅通二环西南环工程受地形、地物等限制，以及新旧立交桥梁交融，高度不一，桥墩柱形体不同，因此在统一观感提升品质上颇具难度。
建设方从桥梁墩柱入手，以对称图块和分层次的表现手法来构成，色彩上结合周边的商业业态以及桥梁的自身特点，采用了以果绿加米黄色的组合方式，梁板则以米色为辅助色，凸显合肥新的城市地标和人居环境，隐喻为林木葱郁，生态之城。
“从桥墩建设细节可以看出，越来越重视工程技术与艺术结合。”秦超告诉记者，不仅首要保证交通流方向的顺畅、便捷，满足交通功能的实际需求，而且还以艺术美加技术美相结合的方法，为南二环畅通改造工程提质提品。
港珠澳大桥同款材料、5G物联网智慧工地、新型环保道板砖……作为全市瞩目的大工程，在建设之初，指挥部就瞄准“鲁班奖”，用工匠精神打造精品工程。一批新技术、新工艺和新材料的使用，不仅提高了工程管理效率，而且有效保障了安全性。
高水平设计。畅通二环（西南环）工程是合肥市首次主线高架桥采用连续钢箱梁建设的高架系统，结构整体性好、线型简洁流畅、桥梁景观性优美，施工自动化程度高、周期短，对交通及周边环境影响较小。
新材料应用。在畅通二环（西南环）金寨路、合作化路节点工程项目部内，一块约2米长的大屏幕上，实时显示着节点工程的施工情况，这是建设单位在项目实施过程中综合5G物联网、应用BIM等智慧手段，打造的“智慧工地”平台。只用一部手机或者一台电脑，就能查看施工现场动态，零距离感知建设情况，实时进行调度。
畅通二环（西南环）改造项目还用上了港珠澳大桥的同款材料。为避免畅通二环主线高架桥放行后，车辆行驶对桥梁墩柱产生的冲击，建设单位在桥梁墩柱上采用了高阻尼隔震橡胶支座，这种支座隔震性能好、稳定性强，在港珠澳大桥建设中就得到了广泛运用。同时还打破常规，把传统3米组合式声屏障改为4米全吸声型，通车后可以显著增强吸音、隔声效果。
此外，建成的桥面沥青用上了高黏高弹改性沥青马蹄脂碎石，其更抗高温、更安全，还能降低噪声、延长道路使用寿命。
文忠路高架“黑科技”让高架跨越地铁站
提起合肥的文忠路，估计不少市民会想起合肥当年最长的湖底隧道“文忠路下穿少荃湖隧道”。目前，文忠路（郎溪路-少荃街）工程主线桥在今年底有望建成。届时，合肥首座“双层”高架桥将正式亮相。
根据建设方案，文忠路（郎溪路-少荃街）工程有一段高架道路与轨道交通3号线并行，分别是窦桥湾站、新海大道站、勤劳村站、文浍苑站、幼儿师范站5个地铁地下和高架站点。
文忠路高架桥起点为新海大道，终点为龙子湖路。其中，新海大道至育秀路段，高架桥位于道路西侧，避让轨道交通3号线隧道、淮南铁路桥和KV架空线。育秀路至淮海大道段，因空间受限，采用双层高架与3号线并行。淮海大道以北段，高架桥设置于道路中间。
值得一提的是，这也是合肥大建设历史上首次出现“双层高架”，高架桥延伸到这一段时，左右车道将逐步分为上下两层，然后逐渐合并成双层。
文忠路高架作为城市快速路网的一部分，建成后直通新站核心区域，向北连接北外环高速（沪陕高速），形成对外联系的重要出口。
3月8日上午8时08分，随着文忠路高架01标项目首跨钢箱梁缓缓升起，文忠路钢箱梁顶推作业顺利拉开序幕。这也是合肥高架桥梁首跨地铁，BIM（建筑信息模型）等计算机智能控制技术在市政桥梁施工中的运用取得了实践成效。
首次顶推钢箱梁长51米，重约吨，在14组吨千斤顶的顶升下开始作业。整个顶推施工持续约60个小时。
文忠路高架跨越新海大道、天水路、浍水路3个地铁站，考虑到作业精度、安全管控等要求，该项目自开工便成立了智慧工作室，通过计算机模拟演练，确定5联钢箱梁上部结构采取步履式顶推施工方式。
为确保轨道交通3号线安全运营，合肥市重点局组织安徽路港公司等参建单位在作业前多次运用BIM技术模拟演示，对钢箱梁不等宽、重心高在吊装、推进过程中可能带来的一系列问题进行反复推敲，从而确定了最终方案。
为精准控制钢箱梁顶进速度及方向，该项目运用计算机控制体系对千斤顶行程信息分析计算，向液压动力系统发出动力指令，相当于给顶推施工加上了AI人工“大脑”，为钢箱梁实现大跨度、高精度、自动化顶推提供了设备及技术保障。
此次首跨钢箱梁顶推成功，是合肥市紧邻运营地铁高架桥施工钢箱梁顶推技术的首次应用，为跨越地铁车站钢箱梁顶推施工积累了宝贵的技术经验。
公益场馆篇
合肥市科技馆新馆新技术打造酷炫的“科幻魔盒”
合肥市科技馆新馆（自然博物馆）项目建设进入最后冲刺阶段，将于今年10月完工。
合肥市科技馆新馆（自然博物馆）位于石莲南路与彩虹路交叉口西侧，建筑面积约5万平方米。场馆建筑以逐层穿插的阶梯状造型，给人以不断攀登科学高峰的向上力量，因独特造型被称为“智慧盒子”。
建设单位应用多项新技术，来打造这座外观酷炫的“科幻魔盒”。新馆造型呈不规则状，极具个性。远远看去，缓缓升起的绿坡与穿插错动的4块“金属盒子”构成了馆体的整体外观。建成后，这里将成为合肥又一个地标性建筑。
新馆建筑设计以“人-科技-自然”为主题，突出生态与人工的结合，形成从自然中生长出的建筑形态。
新馆北侧广场保留了蜀西湖与大蜀山之间的视觉通廊，体现“城市客厅”的设计概念，将城市、自然、科技三者链接；西侧利用天然高差，引入“双首层”的设计思路，建筑形象融入蜀西湖整体岸线；东侧立面更多采用通透性幕墙，将科技馆内部呈现到城市界面之中；室外绿化与蜀西湖公园的协调统一，区域规划与植物选型充分考量科普功能。
新馆项目的特殊形体，对建筑设计以及专业配合提出了更多的挑战与难点。这项工程结构形式复杂、不规则、超限结构及构件多。为达到建筑与自然“共生”的效果，在4幢场馆的侧面都使用了阳极氧化复合铝板，这些材料会产生雾化镜面效果，能够映射出周边植被等环境，让整个建筑融入自然中。
合肥滨湖国际会展中心二期“集智创新”创造“多项第一”
近日，中国建筑金属结构协会公布了第十五届“中国钢结构金奖”名单，合肥滨湖国际会展中心二期项目斩获殊荣，该项目正在进行工程竣工验收。
这个奖项是钢结构行业最高工程大奖，代表着中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉，彰显着国内领先的建造水平。
合肥滨湖国际会展中心二期项目总建筑面积约13万平方米，包括1座综合馆、2座标准馆和地下车库等配套设施。项目钢结构总用钢量达1.82万吨，具有构件多、曲线多、形式复杂的特点。为实现高效建造，项目搭建5G智慧云平台，从人、机、料、法、环五大维度，通过“互联网+”智慧协同，如同“超级大脑”般实现了全面可视、多系统协同作战的智慧建造管理模式。
面对纷繁复杂的施工内容，项目利用ERP管理系统将构件的深化、采购、加工、运输等环节整合到同一系统内，通过“点菜下单”的方式完成“定制化”的需求，满足对生产管理、施工管控的及时把握。
整个建筑钢结构主体涉及上万件构件的制作、安装，每根构件在图纸深化设计时就进行编码，拥有了独一无二的“身份识别码”，施工人员通过扫码就能可视化地显示现场每根构件所处的状态。项目每月根据现场进度，确定工厂构件的进场计划，实现构件“提前5天储备、提前3天发货”的良性循环，提高了施工效率。
从高空俯瞰，综合馆外观形似“初月弯弓”，整体为单层无柱大跨度空间张弦桁架结构，凭借着米跨度成为目前国内会展类最大净跨度场馆，无类似项目参考。为此，项目成立技术攻坚团队，邀请国内专家进行论证，结合综合馆特殊结构形状和施工条件，确立“累积滑移施工”方案。
滑移过程中，10榀跨度达米的桁架“绣花”般精细地完成米“空中漫步”，“拼出”一个多吨的巨型钢铁屋盖。为确保钢结构顺利滑移，项目团队利用BIM技术全过程动画模拟，采用多项结构分析软件反复校核受力状态，成功完成此次技术突破。
如何在无柱条件下，稳定支撑起10张巨“弓”？为破解这一难题，一股由根特制钢丝绳合抱而成的拉索应运而生，经过多次抻拉后，拉索犹如被注入巨大力量的“弹力绳”，而一枚枚索球犹如硕大的“手掌”，紧紧地将桁架与拉索“抓”在一起，确保钢桁架合龙后保持安全稳定状态，这也创下了国内最大PE索的纪录。
为实现精益建造，加快工期进度，项目采用装配式钢结构，标准化预制构件使用比例达83%，所有构件均在工厂加工，经过工厂预拼装后运输到施工现场安装，具有安装速度快、施工质量好的优点。
在钢结构的施工组织上，项目团队利用BIM、三维模型动画等智慧化方式指导施工过程，预先演示施工顺序、复杂工艺以及重点难点解决方案，协助管理现场的施工进度和施工质量。
焊接是钢结构施工最为重要的工序。预制构件在工厂焊接时，全部采用自动化和半自动化焊接机器人，还可通过自带传感器实时检测焊接质量，减少人工焊接的不确定性。
站在巢湖之滨，远远望去，恢弘的合肥滨湖国际会展中心（二期）绘就一道“会挽雕弓如满月”的美妙图景，将成为我省扩大开放合作的“超级会客厅”。
绿色生态篇
创新书写“水文章”为巢湖添生态屏障
在十五里河入巢湖河口上游约1公里处，有一处合肥最大的河口湿地工程。
十五里河下游河口生态治理工程建成运营后，目前氨氮污染物、总磷和COD污染物削减率均持续下降，沉水植物和鸟类栖息地得到恢复，在防治水污染、提升巢湖水质方面成效显著。
合肥建设部门通过建立完善环巢湖河口湿地生态系统，为城区一汪清水入巢湖提供关键“生态屏障”。在水质和水量有波动的情况下，湿地出水水质也能稳定达标，成为十五里河重要的入湖水质“稳定器”和“缓冲器”。
清澈干净的河水流淌，繁茂的水生植被摇曳，灵动的鸟儿时不时飞翔而过……这样的和谐美景，来自于十五里河口湿地。作为市级重点建设项目，自十五里河下游河口生态治理工程投用后，对十五里河入巢湖水质发挥了重要的净化功能。
十五里河下游河口生态治理工程北起紫云路，南至环湖北路，河道长约2.6公里，湿地面积约为亩，处理水量为30万-40万立方米/天。工程采用水利工程、环境工程和生态工程相结合的手段，创新性借鉴都江堰鱼嘴分流原理，利用闸坝调控系统，保证非行洪期间水质净化，行洪期间河道行洪，同步实现了湿地水质净化、调蓄洪水和美化环境的三重功效。
从空中俯瞰，十五里河主河道被河心岛分流，西侧为橡胶坝，东侧为核心湿地进水闸门，形状与都江堰相似。据合肥市重点局该项目负责人介绍，之所以这样设计，是因为该湿地项目既要发挥河道行洪功能，又要实现河口湿地生态净化和调洪蓄洪功能，与一般的河口湿地构建相比，具有湿地水深较深、停留时间较短、水质和水量来水波动大的难题。为此，工程借鉴都江堰分流原理，在上游建设“鱼嘴”进行分流，在下游“鱼尾”处进行混合，分流水量一部分进入核心湿地进行强化处理，另一部分进入原位河道进行净化处理，最终保证下游河道水质的综合改善。
工程还首次将多塘湿地工艺应用于环巢湖大型河口湿地，采用预处理塘、兼性塘、曝气塘、生态塘和水生植物塘组成的多级塘-湿地系统，并辅助实施水下曝气、水下推流、水下生物膜、水下森林构建等，完成了湿地水质净化和湿地生态系统修复目标。建立起了完善的环巢湖河口湿地生态系统，构建了十五里河入巢湖的最后一道生态屏障。
治湖先治河，十五里河是巢湖一级支流。根据要求，本工程在流域污染治理的基础上，在下游实施生态湿地建设，最终实现国家地表水考核断面水质达到V类，主要水质指标要达到国家严格标准，水体清澈、无异味。“目前来看运营期水质监测较好，设备运转良好。”相关人士介绍。
通过上游水源涵养，完善管网截污、初期雨水调控、下游污染底泥清淤和湿地旁通净化等综合措施，降低氮、磷浓度，净化水质的同时，达到防洪调蓄、湿地净化和生态景观一举三得的效果。
项目建成后，完善当地水体生态系统的食物链，建成全面稳定的生态平衡。在水生态系统构建后，最终做到四季都有绿色的沉水或浮水水生植物，形成横贯合肥西南部的美丽亲水景观廊道。
如今，十五里河河口湿地形成了横贯合肥西南部的美丽亲水景观廊道，项目实施后取得很好的水环境治理示范效果。
近年来，合肥坚持“生态立市、环保先行”原则，把水环境治理放在大建设的突出位置，全力推进，多措并举，开展了一系列治水项目。尤其在黑臭水体整治、污水处理设施建设等方面重点发力，用新技术新思路精心书写“水文章”。
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