年9月，港珠澳大桥香港段发生意外。一条建设中的海底隧道管道突然破裂，大量海水伴随着淤泥涌了进来。好在工人在喷水十秒后，及时控制住了“灾情”。
无独有偶，珠海隧道也曾发生过漏水事故，造成14人被困的险情。
这样的事故虽不多见，但也是不可避免的，毕竟隧道身处四周都是水的海底。
那好端端的，怎么会出现大量涌水的情况呢？
在此之前，先来了解一下满是海水的隧道是如何修建的。通常，会使用3种施工方法。
一、钻爆法。先用炸药将岩石炸出一段距离，再将整个断裂面部分进行开挖。循环往复，直到隧道打通。
我国的厦门翔安海底隧道、沧海海底隧道和青岛胶州湾海底隧道，使用的都是钻爆法。
二、沉管法。将提前制作好的管道，分段沉放进海底后，再互相连接在一起，从而形成一个完整的水下通道。大连湾海底隧道使用的就是沉管法。
三、盾构法。顾名思义，使用盾构机在地下进行挖掘推进，再依靠千斤顶在后方加压顶进。并拼装上预制的混凝土管片，从而形成隧道结构。日本东京湾海底隧道采用的就是盾构法。
这样看起来，混凝土打造的海底隧道十分牢固，为什么还会漏水呢？
隧道漏水的原因，无非就是自然因素和人为因素两种。
自然因素很好理解，因为地下水是从高压水位，向着低压水位流动的。而由于隧道的开挖，造成低压水位形成了临空面，也就是岩土体滑动的边界面。这就改变了地下水的流动路线，开始朝着隧道内部聚集，从而造成了隧道渗水的情况。
而人为因素则跟防排水系统、混凝土施工以及地段有关。防排水做不好，自家厕所都会渗水漏水，更何况是海底隧道呢。
而在混凝土施工过程中，如果材料和施工工艺不达标，就会造成隧道质量不过关，也是一大安全隐患。
最后，像一些极寒地区，如果没有采取特殊的保暖措施，也会造成混凝土衬砌变薄而引发漏水。
那么面对这些不可避免的小概率事件，工程师们都采取了哪些措施呢？
以港珠澳大桥，其中5.6公里的海底隧道为例，它每隔米就有一个逃生门。而这些逃生门与人工岛相连接，通过逃生门就可以直达人工岛。
当然，再多的措施，都比不上从建造施工本身控制漏水的发生。
说了这么多海底隧道漏水，那发生火灾又该怎么办呢？
年9月，英吉利海峡海底隧道，在距离法国出口5公里的位置，一辆货车因刹车系统过热而着火。火灾造成了14人轻微中毒或受伤，隧道内的交通也全部中断，大批旅客被滞留在了法国和英国的车站。
而为了防止火灾等因素，对海底隧道密闭性的影响。我国工程师还在隧道的主体结构外，铺设了一层防火板。这层2公分厚的防火板，可以在度的高温下，抵挡2个小时的燃烧，有充足的时间供人们逃生。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/5982.html
