◎科技日报记者金凤
熙来攘往的车辆在高速公路上川流不息，就在公路的正上方，一片长约98米的导梁牵引着长米，宽39.5米、重约多吨的钢桁梁，悬空斜交着横跨公路，最后，顺利跨越在公路另一侧桥墩上。
这是9月28日晚，发生在沪宁高速无锡市凤翔路改造工程中的一幕。施工方中铁大桥局现场技术负责人介绍，沪宁高速无锡段日车流量达18万辆，为确保施工不影响高速公路通行，施工团队会同无锡市城市重点建设项目管理中心，采用“拖拉滑移跨越高速”的方式进行架设，而这片钢桁梁也是目前国内跨既有公路线最大的悬臂钢桁梁。
01:56米长的悬臂钢桁梁跨越高速沪宁高速无锡市凤翔路（金凤采访剪辑）
钢桁梁要在不影响高速公路通行的前提下，从公路两侧的上空贯通，就像完成一次“跨栏”，而这位跨栏选手的“体重”却超过吨。
“钢桁梁长米，距离高速公路有7米高，这确保了高速公路上方5.5米的净空。但这要求钢梁的强度强、下挠度小，所以我们在钢桁梁前边，加了一段98米长的导梁，它就像一只’钢手臂’，先跨过沪宁高速到达对面墩台，然后千斤顶再拉着这个’钢手臂’，把钢桁梁拉过来。钢桁梁架设完成后，再拆除’钢手臂’。”中铁大桥局无锡市凤翔路工程2标现场技术负责人孙立国告诉科技日报记者。
想让钢桁梁完成空中跨栏，施工团队也给钢桁梁加足了马力。他们在公路北侧施工现场的桥墩上，安装了6台最大拖拉力为吨的千斤顶，用千斤顶拉着“钢手臂”向南移动，同时，团队在桥墩外搭设了钢结构的钻孔桩，让它们牢牢扎根地下，再用混凝土注入桥墩的钢支架中，以扎稳“底盘”，扛住吨的重力。
从正常运营的高速公路上空跨越，如果有异物坠落，哪怕是一根小小的螺丝钉，都有可能造成灾难，这要求施工必须万无一失，“为了沪宁高速车辆安全通行，我们没有采用常规的高强螺栓连接的方案，而采用全焊接结构，并对钢桁梁的焊缝进行%探伤检测，确保没有裂缝。拖拉前，我们也仔细清理了梁上的异物。”孙立国说。
导梁和钢桁梁的长度加起来有米，受限于狭窄的施工场地，它们不能一次全部拼装到位，施工团队将他们分成19段进行分段拼装、分阶段拖拉前移，但拖拉滑移时，钢桁梁就像一根扁担一样压在桥墩间，相邻的两个桥墩间的钢桁梁会下挠，所以每一次拖拉后，钢桁梁都会有一定变形，这对后续的拼装会造成影响。“我们在钢桁梁容易变形的点位上，贴上了反光片，并用全站仪来测量钢桁梁的坐标和变形量，随时调整后面拼装的参数。”孙立国说。
这片钢桁梁，是无锡市凤翔路快速化改造工程的关键部分。改造工程全长10.3千米，是无锡市规划快速路网中的重要射线，串联了无锡主城区、惠山新城，并可直接通达江阴主城。
来源：科技日报文中图片由作者提供
编辑：宋慈（实习）、岳靓
审核：管晶晶
终审：冷文生
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