「本文来源：中工网」
原标题：中交四公局二公司探索横移系统，解决梁段运输问题（引题）
给梁段穿双“滑靴”（主题）
工人日报-中工网记者时斓娜通讯员李玉鑫黄健
“我想到啦！我们可以让梁段‘滑’过去！”中交四公局二公司乌梅河特大桥项目总工宋军玺兴奋地喊道。
贵黄十二标位于贵州省黔南州福泉市与黔东南州黄平县境内，是贵阳至黄平高速公路项目跨越翁马河的一座特大型上承式钢管混凝土变截面拱桥。主桥采用无支架缆索吊装技术施工，塔架为独立式钢管塔架结构型式，为贵黄高速重点控制性工程之一，左幅桥梁全长.1米，右幅桥梁全长.1米，是国内第三座采用六肢钢管的钢管拱混凝土拱桥。
图为乌梅河大桥全貌
随着乌梅河特大桥复拼场主拱肋节段复拼施工逐步进行以及缆索吊装系统整体落成，如何将贵阳岸桥台后方的路基上的钢结构复拼场制作完成的梁段通过米引桥，运送到桥面上特定吊点位置，成为宋军玺脑海里翻来覆去的难题。
最后一跨引桥长度仅为40米，有效空间狭小，可需要运送的梁段种类多、数量大：主拱52个吊装节段，共计吨；立柱32个吊装节段，共计吨；帽梁20个吊装节段，共计吨；桥面系22个吊装节段，吨。这些梁段用途不一，重量不等，如何才能顺利到达起吊点？以往的轮式运输需要较大的转弯半径，即需要较长的调节长度才能将梁段准确的运送到特定的吊点位置，而引桥的实际情况无法满足轮式运输，一时间梁段运输成为了“卡脖子”难题。山地湿滑的一摔让宋军玺灵光一现：不能轮式运输转大弯，那就轨道运输横移“滑”过去！
如何将平均重达吨的梁段安全精准地横移到起吊点？宋军玺每天爬到桥边写写算算，但凡有一点点可行的想法，他都会立刻记下，组织开展研讨会。尝试-论证-推翻-再尝试，这个过程在项目部周而复始地进行着。经过多次反复论证，项目一致决定采取宋军玺的建议，借鉴传统箱梁的液压千斤顶顶推法进行横移，以保证横移过程中安全性、平稳性以及操作的可控性和准确性。
图为乌梅河特大桥横向移动滑靴装置试运行现场
动力系统虽已确定，但横移方案仍悬而未决。大家正在一筹莫展时，宋军玺猛然间想起了早晨摔的一跤：“给横梁‘穿双鞋’滑过去就好了嘛。”也就是说，可以把梁段运送到缆索系统下后再通过“滑靴”横移，把节段横移至吊点再进行吊装。梁段运输方案已在宋军玺脑海中绘就：他立刻组织演算、模拟论证，决定设计拼装一套穿着“滑靴”的横移系统。
图为乌梅河特大桥钢纵横梁安装现场
“滑靴”横移系统应运而生：首先，将型号为双拼32a工字钢的横移主梁调整至同一标高，放置在找平支座上，并用轨道压板固定；其次，将型号为I10的工字钢作为横移主梁连接梁，以桥梁中心线起每隔5m布置一道的方式进行连接；然后，采用2cm厚的钢板作为横移滑板，设置于纵向运梁轨道和横移主梁之间，并将两侧沿横移主梁包边，约束滑板纵桥方向的位移。只有运梁平车所有轮子轴心与对应横移主梁工字钢腹板中心线在同一平面上，才满足条件，允许横移；同时横移滑板上的钢轨与运输轨道上钢轨以螺栓铰接，既保证了钢轨的顺直，又实现了可拆卸的灵活特性需求。这样，一套完整的横移系统就拼装而成。
当梁段运输到指定地点后，工人们在运梁平车的轮子前后加塞限位器，将小车固定在横移滑板上，以防止横移过程中平车与滑板发生相对位移而导致主梁承受偏心荷载；接着，解开钢轨上的铰接，工人们在四道横移主梁上设置螺栓连接的反力架，通过4套液压千斤顶同步顶进实现了横移。另外为减小滑板与主梁间的摩擦系数，宋军玺提出，可以在滑板和主梁间加涂一层高质润滑油，以减少克服摩擦力所做的功，节约动力。起吊完成后使用同样的方法将运梁平车移回轨道位置，拆除限位卡板，循环往复直至梁段横移完成。
中交四公局第二工程有限公司乌梅河特大桥项目部在“平移”技术的启发下，创造性提出“滑靴”装置横移方案。通过借鉴传统箱梁的液压千斤顶顶推法，横移整套运输系统，实现大吨位钢构件整体平移。技术精度、施工难度，都达到了国内“滑靴”装置横移技术的先进水平，横向移动滑靴装置在钢管拱吊装工艺这项应用工程技术顺利通过中国公路行业协会评价鉴定为国内先进成果，并获得中国公路建设行业协会年度公路工法表彰。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/2939.html
