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如不能立刻找到电梯技工，可请外面的人打电话叫消防员。如果外面没有受过训练的救援人员在场，不要自行爬出电梯。
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千万不要尝试强行推开电梯内门，即使能打开，也未必够得着外门。电梯外壁的油垢还可能使人滑倒。电梯天花板若有紧急出口，也不要爬出去。
湿接头施工及结构体系转换
1、湿接头施工
根据现场的实际情况，T梁湿接缝拟采用倒吊模板和搭架现场浇筑方法施工。
施工技术要点：
①对已架设好的梁再次进行位置复测检查，核实T梁位置是否正确(特别是保证伸缩缝位置梁端平齐)，以确保湿接缝的宽度和厚度满足设计要求。
②模板安装：考察现场的实际情况，采倒吊模型与搭架相结合，模型使用胶合板。
③将预制T梁湿接缝表面混凝土的结合面处凿毛，清除结合面上的杂物及浮皮，并用水冲洗干净。
④钢筋安装：湿接缝钢筋严格按设计图纸进行安装，并设置接头板束波纹管并穿束，特别需注意预埋钢筋之间焊接质量。
⑤混凝土灌注：湿接缝混凝土在日温最低时浇注。
2、体系转换
T梁湿接缝施工完成后，待砼强度达到设计强度的%时，张拉预应力钢束，压注水泥浆，拆除临时支墩，由简支转化为连续梁。
结构体系转换是特殊过程，由于必然引起内力重分布及次内力，因此对结构受力影响其大，应严格按设计规定的施工程序进行施工。
（五）预应力T梁预制施工技术措施
1、所有预应力管道在曲线部分以间隔50cm，直线段间隔cm设一“U”形定位钢筋并点焊在主筋上，确保管道在浇筑砼时不上浮、不移位。管道轴线必须与垫板垂直。
2、预制梁场应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。
采用四堆放，不允许叠放。
3、架梁前应检查支座垫石顶面标高及平整度是否符合规范要求，否则必须进行处理并用砂浆抹平。
4、在运梁、落梁过程中应保证梁体纵、横倾角不大于5度。
5、架梁时，应保证架桥机支点支承在梁腹板附近位置，横梁钢板在未焊接前，不得在上面运梁或通过架桥机。
6、架梁应从柱顶位置向两侧架设。
7、设吊运梁体时，采取固定措施；立专人指挥、发号施令；严格遵循架梁操作规程。
8、T梁就位后，预埋钢板，保证梁体稳定。
9、从T梁预制到浇注完横向湿接缝的时间不得超过三个月。
出口板一旦打开，安全开关就使电梯刹住不动。但如果出口板意外关上，电梯就可能突然开动令人失去平衡，从电梯顶上掉下去。在深夜或周末下午被困在商业大厦的电梯，就有可能几小时甚至几天也没有人走近电梯。
预应力T梁架设施工
1、架设方法
根据本合同段工程项目特点，预制场内移梁采用龙门吊，架设主要采用两台双导梁简易架桥机架设。
开始三跨T梁采用跨线龙门吊架设，然后在架设好的桥上拼装双导梁简易架桥机。铺设纵向轨道，采用跨线龙门吊将T梁吊上桥面运梁平车，平车将梁运至架桥机尾部逐孔架梁。
2、支座的安设
T梁为先简支后连续结构，连续支承处设单支座。
①支座安装前将墩台支座处和梁底面用高强水泥砂浆找平，使其顶面标高符合设计要求。
②安装前测定支座中心正确位置。
③橡胶支座水平安装。由于施工等原因倾斜安装时，则坡度最大不能超过2%。
④吊装梁前，找平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。T梁安放时必须就位准确，与支座密贴，就位不准确时，必须吊起重放，不得用橇棍移动T梁。
3、架设前的准备工作
①针对本标段施工特点，采用2部50吨汽车吊机及1台双导梁架桥机对本标段的T梁进行架设。
②在吊装施工前，至少提前28天向工程师提交安装报告，经同意后施工。
③在正式吊装之前，对龙门吊机、汽车吊机、架桥机进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作：
全面检查各种绳索如起重索，牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠；指挥通讯是否畅通。
吊机均应按设计荷载的60%、%、%分别试吊，每次离地面50cm，停留10min，然后移动吊件进行动载试验，在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。
所用的吊运设备，不允许超负荷运行。
4、T梁运输
①预制场内设轨道，用龙门吊将梁片从台座吊放在平车运至存梁场。
②在存梁场内，用龙门吊机将至桥面吊放在运梁小车上，然后利用2台10t卷扬机通过纵向运梁专用线将梁运至架设指定位置。
③运输前的预制T梁必须经过检验，证明符合质量要求后，方可装车，此时的强度不低于设计要求的吊装强度，装车时，两平车间距应满足的距离要求，支点处设行动转盘，以免搓伤。两端支承台处设置支搁方木，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。
5、架设方法
（1）施工步骤：
汽车吊机吊装②号梁段、①号梁段→T梁节段临时固结→节段湿接头处临时支墩搭设→拼装架桥机、移动至吊装位置→喂梁、吊装③号梁段→架桥机移出场→临时固结解除→下道工序。
（3）临时支墩及临时固结措施：
临时支墩：设在②号梁段、①号梁段搭接处，设4座基础（设在30cm塘渣处理地基上），截面尺寸80×cm；基础上设一道通长临时贝雷桁架盖梁，采用单层三排贝雷桁架片组拼，每排贝雷桁架之间采用支撑架、螺栓紧固。
临时固结：T梁②号梁段、①号梁段架设后，须将横隔板用钢板临时焊接固结，以确保架桥机能正常架设；待架桥机移出场后，解除临时固结。
（2）施工要点：
汽车吊机架设：采用二台50T汽车吊吊装。作业时，二台吊车分别就位在V型墩的一侧，拖炮车就位在二台吊车之间的外侧、顺桥纵向停放。两部吊机在指挥人员的统一调度下，以双机抬吊的方法将T梁①号梁段、②号梁段吊装就位。作业时，二台吊车的工作半径均应确定在≤5m范围内。
架桥机架设：将双导梁架桥机走行至架设位置，将T梁从存梁场通过运梁平车、运梁专用线拖拉到位，架梁机吊梁平车对准构件下绳起吊T梁，平车退出。落梁时调整梁片位置，按测量数据初移起重小车对中，落梁至支点处顶约5～10mm时稳住梁，再次测量较核，用方木等工具调正准确对中后，高的一端先落梁至支座后，另一端再落梁，
检查无误后两端同时松吊。以此类推，完成每孔T梁的架设。
T梁吊装时，前后架桥机及起重工用对讲机及小旗联系指挥，并按有关安全规程作业。起落梁时，升降速度不超过2m/min，两端应保持均衡、平稳。
预应力施工
本工程T梁预应力筋采用ASTMA-87a（级）钢绞线单根公称直径为15.24mm，抗拉标准强度Ryb=Mpa，弹性模量Ey=1.9×Mpa，δy=0.72Ryb=Mpa；锚具采用VM15-6、OVM15-9锚固体系，采用金属波纹管成孔。
当梁体砼强度，达到设计要求进行预应力张拉施工。采用双控制，以应力控制，并记录其伸长量加以校核。张拉控制应力，按设计规定执行。
（1）张拉程序：
第一步先将钢略微予以张拉，以消除钢松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并要注意钢丝束中每根钢丝受力，张拉采用两端对称张拉。第二步当钢初始应力达到10－25％时，可在钢丝一记号作为测量延伸率的参考点，并检查
钢丝有无滑动。第三步将钢绞线张拉至％δK，持荷5分钟后锚固，并量测伸长值。
（2）张拉机具的选择、安装：
采用与OVM锚系列配套的穿心式千斤顶，主要型号为YCW-、YCW-、配备ZW4-型电动油泵。开工前对千斤顶和油压表等张拉设备进行配套校验。
为确保张拉作业的顺利和安全进行，张拉时千斤顶的张拉力不超过额定张拉力的70%—80%。
安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道的中心重合。对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与曲线孔道末端中心点的切线重合，不得偏移。
（3）压浆及封锚
张拉后，尽快进行压浆。压浆好孔道的清理工作，切割锚具前端钢丝束，并提前用高标号砂浆封堵锚塞周围，同时准备好符合要求的浆液及压浆设备，当自然条件符合规定的要求后开始压浆。
灰浆采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比宜为0.4—0.45。
灌注泵采用HB6-3型电动灰浆泵。灌浆操作时，灰浆泵的压力取0.4-0.6mpa。水泥浆由一端压入，另一端冒出浓浆后，关闭稳压阀，再继续加压持续2分钟或足够加压时间，拆除压浆管，压浆完毕。
除边跨伸缩缝端按梁端尺寸封端，其余梁端在吊装前不封锚。监理工程师认可后，切割预应力钢丝束露头，然后按设计要求进行封锚。
这时需注意倾听外面的动静，伺机求援
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