多彩贵州网讯(记者程曦)5月9日16时20分，在7台液压千斤顶的“护送”下，重达吨的都安高速惠水枢纽D匝道桥第7跨箱梁整体下放至地面，标志着由贵州公路集团都安20标首创的国内山区高速改扩建工程变截面箱梁整体下放拆除技术成功实施，该吊装梁段重量也创下全国记录。重达吨的都安高速惠水枢纽D匝道桥第7跨箱梁整体下放至地面据悉，都安高速公路T20合同段全长12.15公里，其中惠水枢纽起点至大龙枢纽段为都安20标的改扩建工程，全长9.公里，是全省第一个由4车道改为8车道的高速公路项目，由贵州公路集团第六分公司都安20标承建。根据项目设计方案，由于扩建主线的左幅将占用惠水枢纽原D匝道桥前4跨位置，要保证主线车道宽度，需将与贵惠高速相连的D匝道桥1-7跨箱梁进行拆除，待枢纽左幅车道新建完毕后，再向左侧移动桥位重建D匝道桥，实现都安高速通往罗甸与贵阳方向的衔接。针对本项目位处山区，大型机械设备无法进出场，而需拆除桥梁所处位置地形条件较差，又临近惠兴高速、贵惠高速，路线交叉多，保通压力大，箱梁拆除跨数多，与kV高压线跨越净距较近等特点，都安20标项目部在广泛调研国内外现有桥梁拆除技术的基础上，结合贵州省山区连续桥梁特点和相关技术工程实践经验，经过可行性研究、方案对比、理论分析，创新了山区高速公路改扩建工程变截面箱梁整体下放拆除技术，这也是国内在该领域的首创施工技术，以确保能够优质快速、安全、绿色地对桥梁进行拆除。5月9日上午8点35分日第七跨箱梁从开始拆除，每小时下放5-6米，图为下放过程中据介绍，该技术主要分为箱梁切割、梁段下放两个施工阶段，即当每跨箱梁切割完成后，利用前期布置在桥梁墩顶的提升反力架和千斤顶，将切割完整的梁段从原桥面高度平稳下放到桥底位置。在拆除过程中，需保证梁段切割平整、线性流畅，下放作业时必须缓慢运行，保证生产安全。相比常见的爆破拆除法、静力破碎法、满堂支架静力切割法等工艺，此技术在山区桥梁拆除施工方面，具有施工速度快、环境污染小、安全风险低、周边影响小，经济效益和社会效益更佳明显。“D匝道桥需要拆除的共有7跨箱梁，其中最轻的第一跨为.62吨、最重的第七跨为.21吨。”都安高速公路T20合同段项目副经理陈福勇告诉记者，5月9日当天拆除的就是第七跨箱梁，从上午8点35分开始拆除，每小时下放5-6米，历时近8小时，于16时20分从24米高的位置稳稳落到地面。改扩建过程中的都安高速公路T20合同段据介绍，本次惠水枢纽D匝道桥变截面箱梁整体下放拆除技术成功实施，是贵州公路集团对交通基础设施建设做出的有益探索和取得的又一项技术突破，为今后桥梁拆除施工提供了新的技术参考和示范。同时，随着惠水枢纽D匝道第七跨箱梁的拆除完成，意味着都安高速改扩建路段新建左幅的“障碍”被“铲除”，主线建设进度也将全面提速，为都安高速公路年底建成.9公里奠定了坚实基础。编辑：曹轶编审：李蓓审签：王幸韬
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/7862.html
