经过48小时的连续顶推施工，10月25日，两条长米宽37米，总重量达吨的钢桁梁成功在钱塘江新建大桥上往跨中顶出6个节间(60米)。
10月25日下午，在建的钱塘江新建大桥开始首轮钢桁梁顶推，标志着钱塘江新建大桥迈出了跨越钱塘江的第一步。
这是国内“步履机+滑块”的方法在大体量钢桁梁顶推施工中首次取得成功应用。按照计划，在经过48小时的连续顶推施工后，两条长米宽37米，总重量达吨的钢桁梁，大约在27日，钱塘江新建大桥的首段钢桁梁将往江中顶出60米长的6个节间。
据了解，钱塘江新建大桥采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。全桥钢梁总长米，顶推总重最大达4.3万吨，需分8轮次拼装顶推。此次实施的是首轮次顶推，其中杭州侧由中铁大桥局集团负责施工，萧山侧由浙江交工集团负责施工。
为确保钢梁安全架设，杭州市交通运输局会同各参建单位精心编制施工方案，并联合相关管理部门专家召开会议，编制安全保障专项方案。经过多方论证，最终确定了杭州侧采用“步履机+滑块”，萧山侧采用“拖拉式”顶推两种方式进行两岸同步顶推施工，同时为保证顶推顺利实施，在既有钢梁前端接上了45米的“钢手臂”，辅助钢梁顶推前后平衡，钢梁在全部顶推完成后在跨中大桥合龙前将拆除45米的“钢手臂”。
据介绍，钢桁梁拼装作业早在8月就已陆续开展，钢桁梁构件在工厂制作完成后通过水路分批运送至现场吊装平台，由一台吨龙门吊吊装至栈桥，再由运梁车运输至吊装区域采用另一台吨龙门吊吊装至拼装支架拼装成一个整体。
参建单位多方合作，齐抓共管严把质量安全关，确保施工安全顺利进行，在钢梁制造、厂内预拼、现场拼装、顶推过程中严把质量关，确保焊缝及高栓施拧满足规范、设计要求，使钢桁梁顶推施工的重要环节得到有效控制;在钢桁梁顶推施工前，还对拼装支架、墩旁托架、临时墩、步履式千斤顶等进行专项检查，确保每道工序均达到设计、规范要求;施工监控单位也在钢桁梁顶推全过程中进行应力应变、沉降、偏位等数据采集，及时观测钢桁梁姿态，并会同设计单位分析数据，为其顺利顶推保驾护航。
钱塘江新建大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性工程，位于彭埠大桥(二桥)下游侧，大桥全长.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。双层布置，上层为8车道高架快速路，下层为双线快轨。
什么是“步履机+滑块”顶推工艺?
钱塘江新建大桥杭州侧钢桁梁首次采用“步履机+滑块”的顶推工艺，在每个主墩墩旁托架及临时墩上布置2套步履机和1个滑块，通过总控制柜控制各套步履机同步作业。
单套步履机由1台吨竖向千斤顶、1台吨纵向水平千斤顶、2台吨横向水平千斤顶、滑箱组成。纵向单次顶推行程0.6米。
步履机及滑块就位，进行钢桁梁顶推。顶推时，步履机竖向千斤顶同步起顶吨力，纵向水平顶同步施加水平顶推力，使钢梁及滑块一起向前移动一个纵向水平顶行程(纵向单次顶推行程0.6米)。竖向顶卸压，使垫梁与钢梁底部脱离，纵向水平顶卸压，使活塞回缩复位。如此循环，直至钢梁及滑块向前顶推10米(即1个节间长度)。竖向千斤顶同步起顶吨力，使钢梁与滑块脱空，采用卷扬机将滑块向后拖拉10米至初始位置，开始下一节间长度的顶推。
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