欢迎收看本期《碰撞试验场》
4月10日下午，C-IASI中保研公布新成绩，这次试验车型为一汽-奥迪新A6L，最终四项评级分别为低速碰撞与维修经济指数为P差、车内乘员安全指数为G优秀、行人安全指数为G优秀、车辆辅助安全指数为G优秀。那么，新A6L试验细分项表现如何？本文角师傅带着大家一同解读……
前言：
此次试验为一汽-奥迪自愿申请，选定车型为A6L款40TFSI豪华动感型，厂商指导价为40.98万元，为全系低配车型。即便为低配车型，被动安全拥有6安全气囊，AEB主动刹车系统也为标配，作为40万元级别产品，这样的配置必须有。
低速碰撞解析：
15公里时速低速碰撞之下，正面碰撞气囊没有起爆，车体结构耐撞性表现不错，得到满分6分，但维修成本评价太惨，直接得到0分，按照中保研碰撞公式测算，A6L正碰维修成本接近6万元，可以看到要修的东西非常多，包括大灯、前保险杠等部件，其中矩阵式大灯维修成本非常高，直接导致维修比“爆表”。不过，A6L尾部维修成本控制的还不错，维修经济指数得到20分，尾部维修成本在1.9万元左右。
正面25%偏置碰撞解析：
美版A6假人腿部与脚部评价为A良好
正题来了！64公里时速下，A6L最终评价为G优秀，A柱与前挡火板钢强度承受住了小重叠偏置碰撞的冲击，乘员舱上下侵入量评价为G优秀。从视频中可以看到，A6L在发生碰撞后，转向机构没有出现偏移，假人头部被安全气囊稳稳接住，而且偏移量极小。从美国IIHS调取信息，款奥迪A6参加过IIHS，同样小面积碰撞中，驾驶员假人腿部评价为A良好，由此可见，国产版在钢材强度上没有缩水，好于美版车型。
侧面碰撞解析：
美版A6此项B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17cm
在1.5吨移动车50公里时速碰撞下，A6L该项评价为G优秀，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm。假人在安全气帘与侧气囊保护下，各个测试点位评价均为G优秀，没有槽点。与美国IIHS进行比较，美版A6此项B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17cm。基本保持一致。
车顶静压解析：
美版A6在IIHS中该项测试的载荷质量比为5.39
车顶静压方面，奥迪A6L该项评价为G优秀，载荷质量比为5.37。美版A6在IIHS中该项测试的载荷质量比为5.39，不过整备质量方面上，美版A6配置为3.0T，质量为kg，而国产2.0TA6L为mm，因此在相近的载荷质量比情况下，在其实国产A6L车顶承受质量要比美版A6低了将近上百公斤。因此在A柱之后车顶部分钢材强度还是不如美版车型。
其他方面：
在座椅鞭打测试、行人保护以及车辆安全辅助测试中A6L的评价均得到G优秀，其中行人保护得分率高达87%。
编者点评：
作为奥迪品牌，A6L这样的成绩情理之中，无奈先前帕萨特成绩太惨，缩水太严重，导致大众及其子品牌国产车型在中保研试验成为了焦点。除了维修成本零整比太高，得到P差。关乎驾乘人员安全的车身结构以及钢材强度，国产后保持了不错的表现，这也让大部分奥迪A6L的车主们长舒一口气。关于奥迪A6L中保研碰撞试验大家有什么想法，欢迎在评论区中留言。
做个预告，下周上汽大众帕萨特将在C-NCAP进行测试，角师傅将进行跟踪报道。
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