作为一个纳智捷车主，我觉得吐槽纳智捷备胎的人，都是人云亦云，不懂车的人！殊不知像纳智捷的备胎、大众的座椅调节以及威驰千斤顶等等看似复杂的设计，才是对驾乘人员生命安全的重视，只有明白其中的真正的意义，你才会惊讶设计师超前的设计理念！
现在很多云车评的人，仅仅凭一个角度，一张图片，就能把一款车吐槽得体无完肤，上到一颗螺丝，下到一个卡子，都是他们不断吐槽的对象，不可否认的是这其中有些车型的设计却是另类，但是这也反映出设计师对于一款车更深层次的理解！
那些看似复杂的设计，操作起来却非常的简单
近期，很多车主都因为一张纳智捷翻车的底盘照片，疯狂吐槽纳智捷备胎位置的设计，主要是因为纳智捷备胎位置处于底盘中央，如果不懂车的人，根本就不知道如何拆装，但是作为一个纳智捷车主来说，这些人才是真正不懂车的人！
纳智捷的备胎虽然被设计在底盘正中央，但是拆装却非常的简单，方法就是取出后排座椅的脚垫，下方会有一颗螺丝，用随车工具中的扳手逆时针旋转螺丝即可，备胎就会慢慢的落下来，一来节省后备箱空间，二来布局也非常的合理，我不知道这样的设计有什么值得吐槽的地方？
再来说说大众的旋钮调节式的座椅，很多人会说这样的调节效率太低，远不如拉手式的方便，但事实上真的如此吗？
开过车的人都知道，拉手式的座椅调节很难进行细小的角度调整，把手拉轻了座椅不动，拉重了直接就是大角度，非常的不方便，而反观大众的旋钮调节，能做到每个角度的细微调节，我觉得这样的设计才是最合理的，再加上调节座椅的频率非常的低，所以这样的设计很合理呀。
可能很多人这么认为，如果车子撞上拖着钢管的车，拉手式座椅调节能够救命！但是我想说的是，一来这种情况发生的概率极低；二来即使发生这种状况，能反应过来的人几乎没有！所以综合对比来看，旋钮式的座椅调节更加符合实际使用情况。
再来看一下威驰的千斤顶，设计的位置在主驾驶座椅下面，拆装起来也非常的简单，并且这样的设计有助于放大后备箱的空间，让车内空间得到充分利用，并且完全不影响到驾乘人员的空间感受，我觉得这样的设计也非常的合理！
车上被误会的”反人类“设计
1、奥德赛的备胎
第一次拆奥德赛备胎的车主，一定会有这样的疑惑，在后备箱和底盘位置找了半天都找不到，那么奥德赛的备胎位置究竟在哪呢？
其实奥德赛备胎位置的设计和纳智捷一样，都是位于第二排座椅下方，只不过奥德赛把它藏在第二排座椅踏板下方了，拆装起来也不是非常的困难，这样的设计能够给予奥德赛更大的后备箱空间，所以奥德赛第三排座椅能够放平，但是同样的设计，纳智捷却被骂的体无完肤！
2、丰田的胎压监测系统
很多车主在驾驶汉兰达、RAV4或者埃尔法的时候，一定遇到过这样的问题，那就是车子明明四只轮胎胎压正常，但是胎压就是一直报警，这主要是因为丰田系列的胎压监测包含了备胎的检查，所以如果遇到这样的情况，我们还需要检查备胎的胎压。
而这样的设计一来避免我们应急使用备胎的时候，备胎没气的情况；二来这样的设计采用的都是全尺寸的备胎，这意味着备胎就能当作是正常轮胎来使用，相比于非全尺寸备胎来说，就显得非常的厚道了！
3、手动挡车型，离合器必须踩到底才能启动车辆
很多韩系手动挡车型启动都有一个特点，那就是需要将车辆的离合器踏板完全踩到底才能启动车辆，这样做的好处就是避免车辆熄火之后没有切档，重新启动的时候，出现闯档的情况，从而避免汽车事故的发生。
4、换挡拨片或者手自一体变速箱
很多车主对于车辆自带的换挡拨片或者手自一体功能，都觉得使用率非常的低，甚至是非常的鸡肋，但是这个功能在车辆上下坡或者超车的时候，却有奇效，现如今的车子都采用高速低转的设计，所以车辆在超车的时候，会出现动力延迟的情况，此时只要降档再加速，就能避免这样的情况。
5、点烟器
说起点烟器，现如今的车主反而觉得使用率非常的低，还不如多增加几个USB接口来得更加实在，但是事实的情况就是USB接口普遍为5V，正常传输音乐之类的没问题，但是如果充电的话，会出现越充越少且手机发热的情况，远不如买一个点烟器转换器来得更加实在，并且点烟器还能支持很多设备的扩展，比如充气泵等等，实用性还是非常强的。
车上真正的“反人类”设计
1、雪铁龙集控式方向盘
开过雪铁龙的车主，一定对雪铁龙的方向盘设计记忆犹新，主要是因为雪铁龙的方向盘在旋转的时候，中间是固定不动的，所以第一次开雪铁龙的车主会非常的不适应，没办法判断自己方向盘的圈数和位置，虽说这样的设计有助于安全气囊位置的安装和气囊更大面积的爆破，对于驾驶员有着更好的保护，但是单纯从驾驶感受来说，这样的设计真的非常的“反人类”
2、雪铁龙和标致OBD解码器接口位置
雪铁龙和标致这2大系列车型的OBD接口位置的设计真的让人无语！完全都是藏在你想不到的地方，比如标致和需要拆掉方向盘下方的饰板才能看到,；而老款的标致的OBD接口则在点烟器的下面，对于第一次接触法系车的修理工来说，简直就是噩梦！
3、别克GL8的备胎设计
别克GL8的备胎采用后挂式的设计，其实这样的设计倒是没什么，但是拆装的方式却非常的另类，需要拆掉后保险杠上面的小盖板，用随车工具捅进去一点点的拧，最大的问题就是如果长时间不拆的话，这个位置就会锈死到完全拧不动，备胎就完全成了摆设！
4、自动启停
90%的车主应该对于自动启停这个功能深恶痛绝了吧！很多车企在设计的时候，都是强制打开自动启停的功能，这样的设计虽然有助于节能环保事业的推进，但是却非常的影响驾驶感受，同时对于起动机和电瓶的损害也非常的大，所以还是强烈建议车企能推出启停记忆功能，那就是每次熄火之后，车辆能记忆熄火之前自动启停的开启和关闭。
5、集成式中控大屏
现如今的车企，对于车辆中控大屏的设计追求的是越大越好，完全不考虑车主的使用感受，并且将车辆很多内饰功能集成到这个大屏里面，导致咱们在行车过程中，想要简单的调整空调温度和风速，都变得非常的危险和困难，往往越是花里胡哨的车机，越容易死机和卡顿。
而其中的佼佼者特斯拉则更夸张，直接取消了仪表盘的设计，将仪表盘的功能都整合到中控大屏上面，对于初次驾驶特斯拉的人来说，不但非常的不适应，并且使用感受方面也差了很多，所以很多车主还要自掏腰包的加装仪表。
6、“阉割”掉水温表的功能
大众和日系车中的一些低端车，完全“阉割”掉水温表的功能，比如老款的大众朗逸，完全没有水温表，只有当车辆高温之后才会亮水温灯；再比如老飞度或者骊威之类的车型，也只有水温灯，冷车的时候亮蓝灯，热车的时候亮红色的高温灯，相比于水温表来说，看起来非常的麻烦。
7、一体式点火线圈设计
关于一体式点火线圈的设计，最典型的代表就是美系车，明明是只坏了一个点火线圈，却要更换一组，大大增加了我们车辆的维修成本，并且美系车的点火线圈损坏率非常的高。
8、配无钥匙启动的车型，居然没有无钥匙进入
现在很多几万元的小车都标配无钥匙启动功能，但是却不给车辆配备无钥匙进入功能，每次上车之前还要先拿钥匙解锁车辆，这样显得实在有点多此一举。
9、天窗，全景天窗
天窗这个配置完全属于华而不实的功能，大部分的车主一年都开不了几次天窗，而天窗的缺点也非常的明显，强度低，不隔热，还非常的容易漏水，就拿大众途观来说，漏水的概率实在是太高了，主要是因为天窗排水孔堵塞以及导水管老化开裂导致的。
10、中控小黑板
真不知道从什么时候开始，车上就连最基本的收音机都不配备了，取而代之的是“中控小黑板”和所谓的原厂手机支架，现在的车企简直就拿消费者开玩笑，强烈谴责这种偷工减料的行为！
最后
其实车辆的很多设计都是有其存在的道理的，只是在使用行为和习惯方面，无法满足消费者的需求，而一些难以理解的设计，往往都出现在一些法系车和一些冷门车上面，所以大家没必要因为一些特殊的功能而去抹黑某一款车型，客观的看待才是一个车主该有的基本素质！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/4100.html
