在各位卡友心目中，最全能的挂车是啥样的呢？想必第一要求对货品的包容度极高，大到机电设备、小到五金粮油，全部都能拿下。其次是大小，越大的挂车所能承载的货物越多，能够兼顾更多的运输工况，比如此前在货运圈被称之为“毒瘤”的大板车，13.5米、17.5米的长度应对普货运输，让任何形式、任何尺寸的挂车在它面前都显得十分娇小。
这样的情况从侧面也能反映出，我国目前卡车行业由于起步晚，法规立项并不完善，所以截至目前，还未完全升级至专车专用模式，细分至各个场景，所以货运行业乱象、超载现象屡禁不止。而在运输行业极为发达的欧洲地区，针对大载、重载等工况，早已和普货运输之间形成了独立发展的局面，今天我们就来看看海外版的“大板车”如今都有哪些新变化？
今天我们带来的产品是自来的德国一家名为DOLL（多尔）的重型挂车生产公司，这家公司于年由创始人约翰·乔治·多尔(JohannGeorgDoll)成立，最早是用于生产马车的企业，在年-年期间，多尔公司开始陆续为卡车提供车身以及挂车设计，并在二次世界大战之后向非洲出口木材运输车辆。
自年开始，多尔公司凭借多年来在挂车领域的发展经验，开始涉足重型挂车、特种挂车以及军用车辆等领域。并在年首次通过DINENISO认证。发展至今，多尔公司拥有众多专利技术，尤其是在挂车车轴和悬架领域建树颇多，近十年来更是推出多款颠覆想象力的产品。
其中包括DOLLpanther（美洲豹挂车独立悬架）、DOLLratioplus（挂车自动转向、强制转向技术）、DOLLtronic（挂车智能系统），并与年在德国IAA汉诺威车展上首次亮相。现如今的多尔公司，其产品覆盖面极其广泛，涵盖木材运输业、重型机械运输业、风力发电运输、机场运输以及军用车辆运输业。
今天我们主要为卡友介绍的产品，就是最新款的DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架），最新的panther系统结合了以上三种产品的特征，可完美适应重型运输领域以及军用运输领域等要求。目前最新款的DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）已经得到德国国防军用车辆的订单，可见其实力不容小觑。
DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）的命名方式简单粗暴，通过观察猫科动物的行进路线，发现其不论在任何路面、任何速度下奔跑、跳跃都能充分保持身体的灵活性以及平衡性，而从这一命名方式也能看出DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）有何特别之处。
传统的挂车悬架
我们卡友都知道，现阶段虽然空气悬架在国内已经比较普及，但是受限于价格及适用范围等情况，板簧结构仍然占据多数，对于一些易碎品的运输并不那么友好。然而，DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）完全改变了挂车的底盘结构，可以让其在多种路况条件下行驶更加平稳。
DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）摒弃了国内挂车常见的大梁+钢板悬架的设计，转而提升平板挂车制造时的整体刚性，直接在挂车的中间区域对钢材进行轻量化加厚设计，同时在两边预留了轮胎空位和双横臂独立悬架的安装区域，虽然结构更加复杂，但是所带来的优势肉眼可见。
首先，挂车的整体高度降低意味着挂车重心下降，这样即便是在高速巡航、反复变道的情况下，挂车如同“跑车”一般，紧贴路面，从物理结构来说，重心越低意味着车辆侧倾的角度更像，而大型货物也不会因为连续的重心转移进而产生倾覆，大幅度降低了货物倾覆的概率。
其次，我们都知道，国内挂车大梁+钢板悬架使得车轴区域为刚性连接设计，不论其中任何一条车轮发生颠簸或者碾压到异物，都有可能造成整个挂车车厢上方的货物震动。而采用双横臂独立悬架设计+液压轴的DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）即便是其中一条轮胎遇到颠簸，对于挂车整车的平稳性影响微乎其微。
最后独立悬架的设计还可以带来三项好处，DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）可以对挂车每个单独的单轴进行提升，在低负载以及空车的状态下，能够实现更好的燃油经济性。同时，在我们空车更换轮胎时，独立悬架的设计只需要一把千斤顶，就可以轻松为挂车更换全新的轮胎。
并且拥有独立悬架设计之后，DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）就可以轻松装上挂车转向系统，即便是在军事领域需要运输70-吨左右的坦克、装甲车或者火车车头等装备，挂车带有转向系统也能轻松应对一些通行区域狭窄，并且为非铺装路面的路段。
所以DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）由于底盘悬架结构的特性，就像一只“八爪鱼”牢牢抓住地面，即便是遇到颠簸和大幅度的起伏路面也可以轻松应对。当然，这样的设计目前以国内的挂车车企的实力来说也能做到，但是如果说要应付军用、重型机械领域，其实际表现又如何呢？
虽然重心降低了，但是重型运输领域包括军工领域，经常会遇到非铺装路面，那么DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）会不会托底呢？针对这一情况，多尔公司对挂车的悬架行程进行了大幅提升，毕竟行程一旦升高，挂车的底盘也能跟着抬升。
在满载正常行驶状态下，DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）的底盘离地高度为mm，搭配为其单独研发的液压减震系统，全车悬架最大可提升mm行程，可下降70mm行程。最低mm的离地高度是什么概念？很多国内小卡货台高度或许都没有这辆挂车低矮。而mm的最大离地高度，足以应付绝大多数非铺装路面了。
同时，由于挂车底盘无需容纳大梁、车桥系统，所以挂车下方也拥有更多的空间用于装备智能化装备，其中多尔公司借助创新性的CAN总线技术，为DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）安装了CAN-BUS传感器以及EEP车轴转向角自动校准系统，简单来说，你只需要控制卡车驾驶室中或者遥控器上的挂车转向按键，通过挡位来调整挂车转线轮的旋转角度，至于校准等工序，挂车会自动完成。
最大支持55°转向角大幅降低转弯半径数值
这项技术的加入，即便是军用的八轴挂车，其灵活性也丝毫不亚于传统的三轴挂车，最大支持55°的转向角，让DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）这只蜈蚣，也可以像蚂蚁一样灵活掉头。配合上单个车轴最大12T的有效载荷，按照八轴挂车来计算，DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）可以轻松托起72吨左右的货物，一辆德军目前的豹二主战坦克不在话下。
当然，如果地形更加曲折，同时还渴望运输更大的重量，DOLLPendelachse系统则更加粗暴，相比DOLLpanther系统（美洲豹挂车独立悬架）而言，它拥有更高的转向摆角以及更长的悬架行程。特殊的悬架设计让车辆的四条轮胎可以均匀地承载挂车的重量，同时独特的液压减震器能够让车轮时时刻刻紧贴地面，不会出现在炮弹坑路况下车轮悬空的情况。
●编后语
综合来看，多尔公司的挂车产品堪称挂车界的“变形金刚”，从独立悬架、升降、转向再到电子控制，能够获得德国军方的订单，足以看出多尔公司的产品绝非“等闲之辈”。然而问及售价，多尔公司可以根据客户需求对挂车大小、轴数、智能化程度进行单独定制，而最终价格大约相当于购买一台国产顶级牵引车。
很部分卡友可能会吐槽，设计如此出众、价格如此昂贵，结果还拉不到吨。事实上，超载运输不仅在安全方面难以把控，对货运行业的稳定性、运价同样都是致命打击。同时如果单论载重能力来说，独立悬架确实不如整体桥+钢板悬架来得更实在。
目前我国在高速干线运营的车辆基本已经全面实现标载、准载上路，而多尔公司这种产品是否能进国内，可能还需要货运市场在合规化、场景细分化、标载化的方向再迈一大步。（文/杨昊）
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