一直以来，车辆安全性都是消费者最关心的问题之一，而为了使消费者对自家的产品产生好感，大部分汽车厂商都热衷于将高强度钢、硼钢、热成型钢等一堆技术名词摆上台面，有的甚至将车型的材料与结构敞开来给大家看，以此作为营销噱头。这些令人眼花缭乱的技术名词与车辆安全究竟有什么关系呢？今天，阿韬就来为各位看官说一说这事儿。
在很多汽车文章中常将硼钢和高强度钢混为一谈。其实，硼钢是一种在低碳钢中混入硼元素后形成的低度合金钢，硼含量一般在0.–0.%之间。硼钢的屈服强度、抗拉强度分别能达到MPa以上和MPa以上，强度为普通钢材的四倍左右，按照相关标准可被划分为超高强度钢（Ultra-Highstrengthsteel）。而且硼钢部件通常为热加工后一次成型的，所以硼钢又被称为热成型钢。
一般来看，硼钢是超高强度钢的一种，而汽车行业里，硼钢可以简单的等同于超高强度钢。值得一提的是，像很多尖端技术的发展一样，硼钢最早也是运用在军事及航空航天领域的，随着更先进的钢材出现，硼钢才逐渐“下放”到了民用领域，虽然硼钢的强度标准是普通钢材的四倍左右，但价格却远不止四倍。所以要让一辆车既安全，又价格合适，还需要不同性质、价位的的搭配使用。
在此我们以沃尔沃XC90为例子，来帮助大家了解下各种类型的金属材料在车身上的运用情况。
在车身前部，XC90突破了大家对于保险杠“硬”的刻板观念，它的前保险杠为铝制中空结构（图中绿色），在保险杠后方，纵梁为一般强度的钢材（图中黄色），而且整个发动机舱大量采用铝制结构。这样的设计一方面是为了在发生正面碰撞时，保证整个车身前部通过溃缩吸收撞击能量；另一方面则是尽量实现发动机舱的轻量化，以抵消发动机的重量，从而实现良好的前后轮重量分配。
通过观察XC90车身上超高强度钢（图中红色标注）的分布，我们不难发现，硼钢的使用是围绕着乘员座舱进行的：首先，前部溃缩区与乘员座舱间采用大面积的超高强度钢，以确保撞击发生后不会有异物入侵到乘员座舱；其次，XC90包括A柱、B柱、C柱在内的几乎整个乘员舱侧面都采用了超高强度钢结构，整个乘员舱形成了沃尔沃引以为傲的“笼式车身”，无论是受到各个方向的撞击，还是车辆发生翻滚或重物压顶，这套由超高强度钢打造的“笼式车身”都能为乘员提供全方位的保护。
而对于碰撞危险程度最低的后备厢部分，XC90上采用的则是强度较低钢材，在实现一定溃缩吸能的同时，尽可能的降低整车制造成本。
俗话说“好钢用在刀刃上”，在汽车行业里，这句话应该是“好钢用在乘员舱”，虽然围绕乘员舱使用硼钢是业界的共识，但对超高强度钢使用量最大的制约还在于制造成本，与之相关联的则是车型价格。
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同样主打安全牌的沃尔沃S60受制于价格，并没能实现像XC90那样完整的超高强度钢“笼式车身”，C柱并未采用硼钢。XC90超高强度钢使用接近40%，而S60、XC60的超高强度钢使用量在34%左右。
在价格更加亲民的车型上，仅能在某些关键部位使用。如图中的哈弗H4，其仅在B柱采用了超高强度钢，其他部位采用的则是普通高强度钢。超高强度钢的加入往往能使车辆部分区域的强度产生飞跃，哈弗H4车顶静压测试的成绩已经达到国标的三倍。
虽然硼钢是个神奇的东西，但汽车制造行业也经常存在“米格25效应”——单个技术不算先进，但通过设计者的总体优化，却能打造出优秀的产品。例如，某日系品牌中型车官方宣布的高强度钢占比仅为36.5%（包括抗拉强度分别为、、1,MPa的钢材），但它却在IIHS碰撞测试中力压群雄，成绩远优于很多超高强度钢使用比例更高的车型，一举摘得“TOPSAFETYPICK+”桂冠，这辆车是什么车型呢？留个悬念给大家猜下吧。
猜猜我是谁
超高强度钢那么强，那它有缺点吗？当然！高强度就像一把双刃剑，在交通事故救援现场，液压钳、千斤顶都奈何不了超高强度钢，要想切割超高强度钢仅能使用等离子弧炬或圆盘切割机，但是这些装备要么配备少，要么就是产生的火花会对乘员造成二次伤害，所以，在交通事故中超高强度钢一直都是摆在救援人员面前的棘手问题。
所以各位小伙伴们，今后当你听到某车型高强度钢占比达到60%、70%时，要明白，高强度钢还分不同牌号，它们的价格、强度千差万别，而当听到某某车型超高强度钢/硼钢/热成型钢占比达到百分之三十多的时候，要清醒的明白，这并不意味着它有一个良好的碰撞成绩。当然，绝对安全的车在这个世界上是不存在的。
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