“南充将军路嘉陵江大桥项目达成铁路跨线桥开始转体！”6月29日凌晨，南充将军路嘉陵江大桥达成铁路跨线桥完成转体51度，实现精准对接，这是四川省首个不等宽、不等跨万吨梁体转体，为南充将军路大桥顺利贯通打下了坚实基础。
转体前
据了解，南充将军路嘉陵江大桥项目达成铁路跨线桥上部结构采用58+61米跨T型钢构，主墩墩梁固结，桥宽25.5m至31.5m整体合修，采用墩底临时球铰机构转体施工，下部结构采用矩形墩、桩基础。转体角度51°，转体重量约为1.3万吨，相当于九千台小轿车的重量。
转体中
“作为国内罕见的不等宽、不等跨异形桥梁结构，南充将军路嘉陵江大桥项目达成铁路跨线桥的建设为转体施工领域提供了宝贵的施工经验，推动了行业多领域、全方面发展，更开创了四川省复杂异形桥梁转体施工的先河，对国内桥梁建设事业起到了强力助推作用。”中铁大桥局南充项目负责人张雄表示，该工程有四大难点：
时间紧、任务重，大桥需要在预定的分钟“天窗点”内进行封锁施工，且转体施工在凌晨进行，而达成线又属于繁忙的营业线，每天经过的客运列车达多对，这意味着箱梁转体必须在一个半小时之内完成，时间短、任务重、安全风险大；
安全作业难度高，水平方向受到既有铁路的影响，梁体距离铁路中心线最近处水平距离为7.9米，垂直方向受到铁路回流线的影响，梁体至接触网顶最小距离仅1.8m，每隔20分钟就会有列车呼啸而过；
转体控制难度大，大桥梁体顺桥向不平衡，需要采用配重的方式增加重量，达到顺桥向平衡；
桥型复杂、结构特殊，不同于一般梁体，本桥为不等宽（大里程桥面宽31.5m，小里程宽25.5m）、不等跨（孔跨布置为58+61米）的特殊结构，在国内转体施工领域非常罕见，对于四川省而言更是首次施工。
成功转体
据介绍，南充将军路嘉陵江大桥及引桥工程是省、市重点建设项目，是南充市件大事之一，是构成南充市“一环三联八射一横”快速路网的重要节点之一，是衔接南大梁高速、广南高速和南充城北片区的交通干道。大桥建成后，从南充高坪区江东大道到顺庆区西华大道，通行时间将从原来的30分钟车程缩短至10分钟，同时也将成为联动区域交通的新枢纽，实现南充铁路、公路、空港交通的互联互通，进一步拉近顺庆、高坪两区的时空距离，实现两区经济融合共荣。
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面对这些难题，桥梁建设者是如何解决的呢？
问题一：跨营业线如何施工？
达成铁跨线桥1、2号墩跨越达成铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高。为了不影响现有铁路正常运行，中铁大桥局南充项目部采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，先在达成铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体跨越达成铁路。
问题二：万吨梁体如何旋转？
桥梁转体依靠的主要构件是位于主墩和承台之间的转体球铰，它是整个转体工程的“心脏”。本项目的转体球铰为钢球铰，球铰整体直径3.9米，自重12.4吨，通过它来顶起重达1.3万吨重的钢构桥梁，球铰自重与承重比达到1:，是真正意义上的“四两拨千斤”。
本项目球铰分为上球铰和下球铰两个部分。上球铰下表面是个凸面，下球铰上表面是个凹面，它们的接触面是一个光滑的球面结构，下球铰是固定在承台内的，而上球铰中心通过一根转轴叠放在下球铰上，形成以转轴为中心的一个转动球面。
在转体施工中，预先在墩身下方的承台中间设置转盘，2台吨液压连续千斤顶位于转体桥两侧地面上，两束钢绞线穿入千斤顶中，并缠绕在转盘上，由两台电脑控制，以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，保证合龙对位精确，顺利完成转体。
来源：今日顺庆
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