第一章工程概况
郁南县建城镇Y庙咀桥改建工程郁南县建城镇，良村公路口。路面宽5.0米，路基宽6.0米；按交通功能分类为支线公路，公路等级为四级公路，设计时速为30km/h。原高枧桥为1×6米跨的砌石板拱桥，桥宽5.1米，由于出现严重病害，现已被列为危桥，严重限制了当地的交通和经济发展。为解决当地民众的出行需求、消除安全隐患，决定在原桥址上重建桥梁（先拆后建），重建桥宽8.5米（同Y线公路未来规划改造同宽）
—连续箱梁组合桥型。1.1工程结构
本桥分类为小桥，根据《公路桥涵设计通用规范》要求，其结构的设计安全等级为二级。下部结构设计与绘图采用桥梁计算机辅助设计系统“桥梁通8.0”，上部结构采用标准跨径简支结构。1.2设计技术指标
1)、勘察设计合同；
2)、现场勘察资料；
3)、云浮市农村公路桥梁改造设计方案确认表。
4）、抗震设计
本桥所处地区地震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。本桥设计采用在墩台盖梁处设置抗震挡块抗震设防措施。
5）、耐久性设计
桥梁的设计年限为30年，环境类别为I级，环境作用等级I-C级。
1.3施工条件及工程特点1.3.1施工条件
1.3.1.1地形、地质及气候、水文
本工程的地质勘察由核工业赣州工程勘察院承担并完成编制（云浮市年农村公路桥梁改造设计项目）地质勘察报告》。根据野外钻探揭露，场地内地层按自上而下的顺序依次描述如下：表层覆盖素填土，下伏强风化砂岩层。本桥梁基础置于强风化砂岩层。桥涵水文桥梁跨越小河，纵坡相对较小，河流水位季节变化大，是较为典型的山区河流，桥梁抗洪设计为50年一遇。
主要标高控制数据：高枧桥桥顶高程45.0m，高枧桥常水位41.0m，旧桥桥面高程45.0m，最高洪水位高程42.96m。
桥位布置、建设标准及桥型根据建设单位的要求，桥梁设计荷载采用公路-Ⅱ级标准，桥梁全宽设置为8.5m，
横断面布置为：0.5米防撞栏+7.50米行车道+0.5米防撞栏。
本工程上部采用1×10米现浇空心板，下部结构采用薄壁桥台、扩大基础。1.3.2工程特点
1．技术先进：本工程技术先进，有许多创新之处。
(1)．主桥采用拱—梁组合桥型：主孔为无凤撑m跨钢管砼拱—连续梁桥是国内目前同类桥梁中跨径最大的。
(2)．顶推法工艺修建钢管砼拱：先顶推法施工m连续箱梁，再在已完成箱梁上架设主孔m钢管砼系杆拱系，可在桥面上搭设支架，不须常规缆索等吊装设备，施工设备简单、工业化程度高、主梁整体性好。
(3)．逐孔移动支架现浇施工：引桥采用移动式贝雷支架分段现浇连续箱梁，实现了工业化流水作业施工，效率高，有利于保证构件质量。
(4)．下部结构采用单排桩柱、无承台、无盖梁结构：除两个副墩设有盖梁外，全桥其余墩均取消承台、盖梁，主墩为双柱墩，其它均为三柱墩，结构外型简洁，受力明确，桥下空间大。在m宽江面上仅有4条Фcm独立墩柱，视野开阔，阻水面积小、泄洪效果好，该造型为国内首创。
(5)．主墩采用大直径变截面桩基础：通过增加桩基础施工用钢护筒的巨大刚度来取消桩间横系梁（承台），这是本桥变截面桩特殊所在。主墩Фcm/Фcm/Фcm变截面桩桩径最大处达cm、单桩最大轴向力达50KN均为广东省之冠。地质探测中运用先进电磁波“CT”探测方法探测地下溶洞情况。
(6)．引进大直径Ф7mm平行钢丝群锚预应力体系：在东西引桥中采用，与常规Ф5mm钢丝相比，价格降低10%，单束索力增大80%，方便了施工，节约了资源。
2．桥型美观
在m宽的武江江面上，五里亭大桥无凤撑m钢管砼拱—连续梁桥体系，两条梅花型钢管砼拱如彩虹般矗立在桥面上30m处，气势雄伟，双肋间取消全部支撑，行车视野开阔；桥面下仅4Фcm独柱支撑，简洁明快，桥下空间巨大；主桥线形布置在R=m的竖曲线上，两岸引桥成直线按2%的纵坡与主桥连接，线形流畅圆顺；整座桥梁与武江及其两岸的景观非常协调一致，它的建成将成为一个标志性建筑，成为粤北古城韶关市的一道亮丽的风景。
3．施工难度大
本工程桩基础采用变截面桩，西引桥和主桥桩基础遇有溶洞。主桥桩基施工Фcm钢护筒重达4.3t/m，施工过程中单条钢护筒最重达65t（按17m计算），单节重39t（按9m一节计算），起吊、沉放、施打需要大型的起重设备和振动设备，施工要求高、难度大；施工中须多次沉放钢护筒，工艺多且复杂；地下有溶洞，不可见因素多，施工过程难以精确控制；支承桩的施工须保证桩底沉渣为0；达到上述要求的施工难度很大。
钢管砼拱施工过程须严格控制拱体三维空间坐标精度，砼浇筑须保证密实饱满，钢材外露部分要严格进行除锈防腐工作，施工过程能否精确控制将成为本工程能否成功的关键。2.0施工总体安排和各分项工程的施工顺序2.1施工总工期
本工程施工总工期为4个月，其中施工准备和竣工整理各约1个月，基础及结构工程施工18个月。计划于年月日开工，工期计算从年月日起，下文所有时间安排均从月日开始排起。（具体见表7《施工总体计划表》和其后的《施工网络计划》）2.2施工总体安排
为加强施工管理，确保工程质量和施工进度，我公司计划成立五里亭武江大桥项目部，项目部下设：行政、综合、工程合约部、物资部、船机部、计财部、质检/质保部等部门，施工分二个工区（引桥工区、主桥工区）。引桥工区长m，桩号K1+~K1+段和K1+~K2+段；主桥工区长m，从K1+~K1+。各工区组建相对专业的作业队伍，同时组织施工，分工合作，项目部统一协调指挥。本工程难点和关键是溶洞区桩基础施工和主桥顶推箱梁和钢管砼拱的施工，须做好主桥的施工组织，编制好主桥施工计划，把设备、人员的重点放在主桥施工上。
根据本工程工程特点及工程量大小，安排由6个相对独立的专业作业队伍组成2个工区，项目部统一协调指挥。各工区分布如下图所示：
组织机构见下页《组织机构图》。工程施工总体流程图见后页。各工区的施工范围和作业划分见《施工作业计划表》。
工程施工总体流程图施工作业计划表
2.3各分项工程的施工顺序2.3.1施工准备、临时工程
接到中标通知后进场，在一个月内完成施工准备工作和临时工程建设，主要包括：承包人驻地建设、水电及通讯设备安装、场内施工便道填筑、测量控制网的复测与布设、试验室的建立、办理有关施工许可证件、施工方案编制和开工报告报批等。
1．承包人驻地建设
承包人驻地设在西岸桥位桥边线南侧，桩号K1+~K1+，宽50m。生活办公区、砼搅拌站、材料堆放场和钢筋加工场集中布置（具体见表4：《施工总平面布置图》），承包人驻地建设在一个月内完成，确保工程各职能机构正常运转。
2．水电及通讯设备安装
本工程施工范围均属城镇市区，用水用电方便。生活用水从开发区附近居民区引入自来水，施工用水从武江用抽水机抽水，并在驻地内设置蓄水池。与当地供电部门联系在西引桥驻地附近设置KW变压站引入高压电，再配一台KW发电机备用；在东引桥附近（引桥中心线北侧50m）设置KW变压站引入高压电。施工用电缆、水管布置在桥位北侧施工征地范围内。电话可从附近引入，工地范围内联络采用无线电对讲机。项目部配电脑4台，固定电话2部，移动电话6部，对讲机6部，传真机一台，复印机一台。
3．场内施工便道填筑
现有地方道路已可满足施工机械、材料等的进场，无需修建专用的进场施工便道。根据施工的需要，在桥位处大致沿南侧桥边线填筑宽8m的施工便道，东、西引桥施工便道分别与前进路、沿江路相接；并通至各墩桩位处。分别从前进路、沿江路搭设钢栈桥通至7#、8#墩水上施工平台，并与施工便道接通。场内施工便道布置具体见表4：《施工总平面布置图》。
4．测量控制网的复测与布设
进场15天内对设计提供的基线水准点，施工导线点等进行复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要施工测量桩点加以保护，按设计图布设施工测量网点及线路桩，用油漆加以标注并设保护桩以便校准。复测资料和施工控制网经监理验收符合要求后，才能进行桥梁施工的测量放样工作。在沿线两侧附近通视条件好、不易被破坏的地方，布设施工控制基线导线点，与设计所提供的控制点形成一个三角闭合控制网，大桥两岸进行联测以确保线路顺畅。施工过程中，对控制点作好保护，并经常复测其位置及标高，发现偏差及时纠正。
5．试验室的建立
在驻地内设置试验室一个，负责常规的试验和检测，特殊的试验和检测要送至业主或监理认可的有资质的试验机构进行。试验室须报请韶关市计量局标定，并由广东省交通基本建设工程质量监督站进行技术资质审查合格并确定其试验范围后才能投入使用。测量及试验室所需仪器见表8-4。
6．办理有关施工许可证件
进场后立即办理用水、用电、消防等报批手续。开工前将有关文件、方案报当地建设委员会建管处、城管、环卫、航道、港监等部门办理施工许可证、夜间施工许可证、余泥排放证、水上施工航行通告、航标设置等手续。
7．施工方案编制和开工报告报批
开工前组织有关技术人员熟悉施工图纸、施工技术规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件；复核施工图纸和工程数量，结合现场的施工环境和实际情况，进行设计技术交底，再编写详细的实施性施工组织设计，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施，按程序报监理或业主审批。
各项准备工作基本完成后，按监理工程师的要求填写开工报告，报业主或监理工程师批准后方可正式开工。2.3.2基础、下部构造施工
本工程基础采用钻孔灌注桩，其中主桥为大直径桩，大部分为变截面嵌岩桩，可能存在部分摩擦桩。桩径最大达Фcm，最小为Фcm，桩长从16.67m至40.70m不等。基础施工采用钻冲结合施工工艺成孔，优质膨润土泥浆护壁，钢性导管法浇注水下砼。溶洞处理除常规的施工控制措施外采用的溶洞区放置钢内护筒的方案。桩基础施工安排在开工后7个月内完成。
下部结构主要是单排柱式墩，过渡墩设有部分预应力砼盖梁，引桥端头采用扩大基础空心桥台。墩柱施工用半月形组合钢模板，1.5m一节，螺杆对接，风缆加固。盖梁、桥台施工均采用落地支架。砼浇筑用砼搅拌车运输，汽车吊罐法或砼泵泵送结合砼串筒下料，人工插入式振动棒振捣。（具体见《各分项工程施工作业安排表》）2.3.3引桥上部箱梁施工
本工程引桥上部结构采用30m宽部分预应力砼连续箱梁，跨径有15m和20m两种。东引桥6孔一联（m+m），西引桥11孔一联(m+15m)。箱梁截面单箱六室，墩顶设横隔梁。箱梁纵横向设置预应力，采用大直径Ф7mm平行钢丝群锚预应力体系。引桥上部结构采用逐孔移动式贝雷支架现浇施工。墩柱上安装钢抱箍，再架设贝雷横梁，贝雷纵梁支撑于横梁上，初步拟定2跨约50m长。模板用大型钢模板，制作2段，通过手动机械式千斤顶支撑于贝雷纵梁上。砼分段分层浇筑，达到设计强度后张拉预应力束，2跨砼施工完成后贝雷支架前移，进入下一段施工。（具体见《各分项工程施工作业安排表》）2.3.4主桥顶推箱梁施工
本桥主桥三跨一联（35++35m）连续箱梁采用顶推法施工。顶推施工制梁台座布设在西岸12号墩处，长20米，9~12号墩每跨的跨中设一临时支墩。
施工方法上采用连续顶推施工工艺，即在各墩墩顶箱梁中心线上安设一台ZLD型连续顶推千斤顶，通过钢绞线拉索、拽拉杆、滑道及滑板将箱梁顶推前移。箱梁顶推到位后，进行落梁施工。2.3.5钢管砼拱施工
钢管拱采用专业工厂加工制作，用平板车运至现场吊装的方法施工。工厂分段制作，每段长约16米；现场采用50吨汽车吊吊装，钢管拱吊装前先搭设钢管拱架。
钢管拱架设好后浇注管内砼，浇注前先在钢管拱上每隔3米开设灌注孔和震捣孔。砼从拱脚向拱顶对称浇注。2.3.6桥面系施工
在主孔钢管砼拱架设完成、全桥合拢标高调整完毕、临时墩拆除后，对全桥进行标高通测，确定最终桥面控制标高，然后施工桥面系。先施工防撞栏和分隔带，防撞栏采用定型钢模板，
2.4施工总平面布置图（见附图）第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法3.1设备人员动员周期
1、为在规定期限内优质、高效地完成郁南县建城镇Y庙咀桥改建工程施工任务，我公司将以参加过肇庆大桥、广和大桥、鹤洞大桥、广州内环路等工程施工的第一、六施工处为基础组建五里亭桥工程项目部，承担本工程的施工任务。本工程按项目施工法原则组织施工。项目经理部直属公司领导，项目经理在公司经理的授权下，全权负责本工程的施工管理全过程和履行合同中有关职责和权益。中标后，我公司将派遣一名副总工程师常驻工地，指导施工和协调各方关系。
2、我公司将派遣满足现场施工需要的、具有丰富的桥梁施工经验的、综合素质高的优秀技术人员和得力的管理人员进场施工。在开工前对所有参加施工的管理人员和技术工人进行技术培训和考核，同时积极参加由业主和上级主管部门组织的各项培训，以适应本工程的需要。特殊工种作业人员还须取得上岗证方可上岗。
3、我公司承建的肇庆大桥、广和大桥、内环路工程主体已全部完工，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，所有施工用的材料（主要是钢结构材料）已全部入库，可以随时调往五里亭武江大桥工程，保证满足此项目施工顺利进行。
4、如我公司有幸中标，我们将安排项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人等主要人员在2天内进场。临时设施施工人员20人及其设备材料将在5天内到达。第一批包括高级工程师1人，桥梁工程师6人，测量工程师、机械工程师、计划管理工程师各1人，助理工程师10人在内的人员将在7天内到位。其他管理人员和作业工人将视工程进展按业主及监理工程师的要求分批到位。
5、在接到中标通知后20天内桥梁下部结构施工所须的测量仪器、试验设备、吊车、汽车、装载机、船只、桩机（含其所须的配套设备如泥浆泵等）、砼拌和机、发电机等主要设备全部到位。施工所须的钢结构材料将与此同时分批进场。并在20天内完成测量控制点的复测和工地试验室的建设。3.2设备、人员、材料运到现场的方法
项目部成立调遣领导小组，根据开工的先后顺序，精心组织设备、人员、材料的分批进场。
1、项目部将统一安排施工人员进场。职工派专车从广州送至工地，合同制工人必须持有所在地区乡镇一级以上机关签发的有效证件（保证“三证”齐全），由指定的带队人带队统一进场，交通工具自行解决。若有必要，工程所须的部分非技术工人可考虑在当地招聘。
2、工程需要的机械设备分二种途径进场：有自行动力的（包括汽车、轮胎吊、运输船等）从广州经陆路（国道线）或水路（珠江—北江—武江）自行至施工现场；其它设备从广州用东风卡车2台、40T和25T平板拖车各4台经国道线直接运至施工现场。各机械的主机手随同到达。考虑到设备运输所经的道路交通繁忙，我们将切实作好安全防范工作，设备运输尽量组队同行，同时配备安全人员和维修人员，保证设备安全及时到达施工现场。
3、所有工程结构用材料须经试验合格并得到监理工程师同意后方可进场，施工所需的主要材料、特殊材料必须提前订货。工程结构施工用碎石、中粗砂就近购买，用自卸车运至拌和站堆料场；水泥用水泥罐车运至拌和站输入水泥罐中；钢筋、模板等就近购买，用平板拖车运至现场；水上施工平台、栈桥以及顶推箱梁预制平台所用的钢管桩、型钢、钢板以及钢护筒等在条件容许时从广州黄埔用船运至工地，否则用平板拖车运送；其它施工用零星材料主要在当地购买，车运至工地。4.0主要工程项目的施工方案
4.1施工测量
韶关五里亭武江大桥工程主桥纵向分跨35++35米，中跨拱高30米，测量工作有一定的难度。尤其是钢管拱、吊杆的施工对工程测量在精度、速度上同时提出了很高的要求，全站仪电子速测仪三维坐标测量系统具有数据处理自动化、精度高、速度快、简便灵活、基本不受干扰等特点，因此，钢管拱安装放样、吊杆定位宜采用三维坐标测量。
4.1.1控制网布设
1、确保主桥各部位满足设计要求，为此施工控制网布设应达到必要的精度。施工控制网采用二级布设方案，其布设依据是以设计单位提供平面控制点为基础，进行第二级控制。
2、施工平面控制网实施：拟定一级闭合导线测设，控制点位的选择，应考虑到本工程的特点，点位宜选在稳定、不变形的安全构造物上上，且按一定的密度并结合实际地物分布进行布设，以满足各阶段施工放样需要，便于保护。具体实施时按一级导线测量技术要求进行。
3、高程控制网实施：以设计单位提供的水准点为基础，沿线布设成附合水准点线路，并按四等水准测量技术要求进行观测。布设施工水准点宜选在用地范围外，能满足施工需要，又能保护的构造物上。
4.1.2测设点位方法
根据招标文件要求，施工放样精度要求较高，采用全站仪三维坐标测量系统：
1、理论依据及精度分析
全站仪设站O点，测量P点，则P点的三维坐标为：
XP=XO+S·cosZ·cosAYP=YO+S·cosZ·sinA
HP=HO+S·sinZ
其中S为所测斜距，Z为竖角，A为方位角。由上式推得P点三维点位误差：
M2XP=M2XO+cos2Z·cos2A·MS2+S2·sin2Z·cos2A·MZ2/ρ2+S2·cos2Z·sin2A·MA2/ρ2
M2YP=M2YO+cos2Z·sin2A·MS2+S2·sin2Z·sin2A·MZ2/ρ2+S2·cos2Z·cos2A·MA2/ρ2
M2HP=M2HO+cos2Z·MS2+S2·cos2Z·MZ2/ρ2
对于具有竖轴补偿器的全站仪，MA=MZ=Mβ。将上式中平面误差部分合并：
M2X,Y=M2XO,YO+cos2Z·MS2+S2·Mβ2/ρ2
M2HP=M2HO+cos2Z·MS2+S2·cos2Z·Mβ2/ρ2
1）、ＭXO,YO和MHO分别为测站三维中误差的平面分量和高程分量。由于可对同側拱肋、同側吊杆定位采用同一控制点放样，这样其相对定位精度不受控制点本身误差影响。
2）、ＭS为测距中误差，可由仪器标称精度确定：MS=a+b·s
3）、Mβ为水平角测角中误差，一测回方向观测中误差在正常观测条件下可取仪器标称精度μ，故：Mβ=√2·μ。
4）、MH实际上只受竖角观测误差、测距误差、棱镜高量测误差和大气折光改正残余误差的影响，即：
M2H=sin2Z·MS2+S2·cos2Z·MZ2/ρ2+M2V+(S2·cos2Z·MK/2R)2
对于具有竖轴补偿器的全站仪，MZ=MA=Mβ；大气垂直折光系数中误差MC一般为0.03~0.05.
5）、棱镜对点中误差τ和棱镜高量测中误差MV。棱镜对点误差由棱镜杆倾斜时产生偏心误差和棱镜杆底尖对点偏差构成。当采用普通棱镜杆，杆高1.3米时，棱镜对点中误差分别为1.8mm~2.1mm。棱镜高直接由杆上标数读出，其中误差可取1mm。
6）、实际作业中的仪器竖轴倾斜误差。当仪器竖轴倾斜值为I时，由竖轴倾斜而引起的水平轴倾斜对水平方向观测值的影响为：
Δi=icosβtgZ
其中β为观测方向与竖轴倾斜面的夹角，为便于考虑，对上式取极大值，即：
Δi=itgZ由（2）推导，Δi对测量点平面位置的影响为：
ΔX,Y=SsinZΔi/ρ代入得：ΔX,Y=SsinZ/ρ
当Z=45°，I=10，S=m时，ΔX,Y=17.1mm
由以上计算可知,竖轴倾斜误差对测量点平面精度的影响是相当大的，且其影响无法用盘左盘右消除.对于具有竖轴补偿器的全站仪,其竖轴倾斜补偿精度分别可达1(LeicaTC1)系列、代入（10）式计算，对测量点平面精度的影响为1.7mm、。可见，具有竖轴补偿器的全站仪是实现三维测量系统高精度的保证。实际上，精度分析应以平距作为量距离来计算，由以上分析可得：
M2X,Y=cos2Z·MS2+D2·Mβ2/(cos2Z·ρ2)+τ2+ΔX,Y2
M2H=sin2Z·MS2+D2·Mβ2/·ρ2+M2V+(D2/2R)2·MK2
其中MS=a+b·D/cosZ,ΔX,Y=D·tgZ·i/ρ，将上式合并：
M2p=(a+b·D/cosZ)2+(1+1/cos2Z)·D2·Mβ2/·ρ2+τ2+ΔX,Y2+M2V+(D2/2R)2·MK2
上述误差分析说明，全站仪三维坐标测量系统的精度在较短距离内（1km）主要由仪器内、外符合精度、测量距离、竖角大小和测量点对误差以及大气折光改正残余误差等决定。以最大观测高差米为例，平距米，最大竖角45度，则最大平面点位误差MX,Y=4.8mm,最大高程误差MH=3.4mm,都在允许偏差范围内.为便于参考，对应不同的测量距离结合不同精度编制精度表（表1）。考虑到拱肋高度，以m作业最大观测高差来确定最大竖角Z值。
表１全站仪三维坐标测量系统精度列表（最大观测高m）
2、放样方法备注：（１）表中方向测回数取１，即Mβ=√2·μ．表中MK取0.05。
1）、钢管拱安装放样
A、钢管拱的空间数字模型。拱的结构类型可概括二次抛物线变截面，列出其特征曲线（中心轴线等）的空间方程，由此解求其任意特征点的三维坐标，这就是拱的空间数字模型。将其空间数字模型输入计算机或可编程计算器，以便随时调用。
B、施工放样。钢管拱的安装施工放样的主要内容包括：拱架定位、支点调校和变形观测。采用全站仪三维测量系统放样步骤为：先定位拱架；然后在钢管拱安装时对支撑点进行精确定位和检测调校，直至符合规范要求。与传统方法相比，三维测量系统不施放拱肋主轴线并将之向上传递，而是直接控制每节拱肋的特征点，这样精度上相互独立，无误差积累，拱肋整体性好，精度均匀，且放样时基本上不影响施工。
2）、吊杆定位
Ａ、数字模型和测量控制。吊杆的空间数字模型为中心轴线的空间曲线方程，其轴线上任意一点（例如外壁锚点和主梁顶、底面锚点）的三维坐标可由此解求。对于主梁同一侧的吊杆均由同一控制点采有三维测量系统定位，这样其相对定位精度不受控制点本身误差影响。
Ｂ、定位方法。每根吊杆定位时首先定位其锚座中心。将直每径等于吊杆内径的圆盘标志件（厚3cm）放入吊杆并固定，使其盘面与锚垫板面位于同一平面内，此时盘面圆心即为吊杆锚座中心。实测该中心并调至设计位。然后将圆盘标志件放入吊杆另一端口，此时盘面圆心即为吊杆中心轴线上一点。实测该点三维坐标，由此反算该点至锚座中心设计位的距离，再由所求距离值和吊杆中心轴线的空间方向余弦（设计值）求得该点的设计坐标，将其调至设计位。由于调校端口时可能引起锚座移动，应复测锚座中心并调校。如此反复，直至锚座中心和另一端口中心均位于设计位的允许偏差范围内，吊杆定位完成。
4.1.3优点
通过对全站仪三维测量系统的原理、作业过程及同传统测量方法的比较，不难看出，全站仪三维测量有着传统测量方法无法比拟的优点：
A、具有更高的精度。全站仪三维测量系统直接由控制点三维放样桥梁各部分（桥墩、拱肋、梁体等）的辅助轴线和细部结构。同先由控制点放样各部分的主轴线，再由主轴线点放样各细部的传统方法相比，全站仪三维测量系统无误差积累，提高了精度，且整体性好，精度均匀。
B、速度快。三维测量系统直接控制各部位的特征点，减少了施工控制的加密层次，提高了效率。来自测量现场的各种报告证明了三维测量系统和传统测量方法相比，可节省50﹪的时间。
C、简便灵活，独立性强。三维测量系统避免了主轴线点本身不稳定（位于变形上）且易受施工干扰等缺点，而且可以单人单机、高速高精度地远程作业，并可有选择性地避开施工干扰。
因此，采用全站仪三维测量系统既能按施工进度及时完成施工各阶段的测量任务，又能保证工程质量。
4.2桩基础施工
4.2.1工程特点和难点：
大直径桩施工和溶洞处理是桩基础施工的难点和关键；设计要求嵌岩桩桩底沉渣为0，这使得桩基础施工过程泥浆性能和泥浆指标的控制成为控制本工程桩基础施工质量的关键因素；设计桩径有Ф、Ф、Ф、Ф；Ф、Ф、Ф、Фcm六种，同一桩可能有4次沉放内护筒、更换钻头，钻头配备量多，钻孔施工换钻较繁锁；由于本工程基础设计采用了先进的无承台形式，施工用钢护筒作为桩结构的一部分，通过加强施工用钢护筒的巨大刚度来达到取消桩间横系梁（承台）的目的，这对钢护筒的加工质量和施工设备（起吊机械、振动锤等）提出了更高的要求；同时也由于取消了承台，单桩受力大，尤其是主墩单桩受力达50KN，而且墩内无预备孔位，必须保证每根桩钻孔绝对成功，这也对施工提出了更高的要求。
桩基施工工艺考虑采用先钻后冲、钻冲结合成孔工艺：在覆盖层中采用回旋钻机正循环法钻孔，进入岩层则采用冲击钻机成孔。其具体施工工艺流程见桩基施工工艺流程图。桩基础施工总体顺序为：
施工平台搭设—→钢护筒的制作与沉放—→成孔—→终孔验收、清孔—→钢筋笼制作与安放—→二次清孔、水下砼的浇注—→桩基检测
4.2.1桩基施工平台搭设
五里亭武江大桥桩基除主孔7#、8#墩有4条桩在水上外，其余均在陆地上。陆上施工平台只须将地表的耕植土和杂填土清除并压实，再铺50cm厚的砂砾或山皮土压实即形成施工平台，施工平台与便道相连以便于施工机械的进入。7#、8#墩桩基施工平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要及后期墩柱施工等因素，两平台均采用水中固定钢结构平台，并分别从东西两岸搭设6m宽的钢栈桥通至7#、8#施工平台，栈桥同时与便道相连（栈桥搭设与施工平台一致，以下不再单独说明）。根据设计提供的相关资料（施工水位+55.00m，设计洪水水位+57.76m，最低水位约+53.00m），初步拟定平台顶面标高为+57.00m。
由于河床覆盖层厚度西厚东薄，8#墩处覆盖层厚6.5m~7.3m，为砂砾层；处覆盖层仅厚3.0m~3.9m，其下为强风化石灰岩层；8#、7#墩施工平台的搭设将有所区别。8#墩处覆盖层厚可以满足钢管桩承载力的要求，拟使用Фcm钢管桩搭设平台。但其覆盖层过薄，不能满足钢管桩承载力的要求，对于该墩钻孔平台搭设不易，钻孔时平台也易失稳，必须采用人工抛填砂包、块石等切实可行的措施处理后才能进行搭设平台。下面分别说明：
（一）8#墩钻孔平台搭设
采用先沉放钢管桩，再在钢管桩上铺设型钢“井字梁”，然后在型钢上铺设花纹钢板形成操作面，待钢护筒下沉就位后将平台与钢护筒焊接在一起，以加固平台。平台顺水流方向打钢管桩2排共16条钢管桩，钢管桩排距为6m，间距为4m+6m+4m+4m+4m+6m+4m，平台平面尺寸为9m36m。用I56工字钢作纵梁，I45工字钢作分配横梁（具体见文后《施工平台图》）。
一个钻孔平台须承受的荷载包括：
2台BDM-4型钻机：t=t；空气吸泥机一套：10t；
平台型钢及面板自重：30t；钢管桩自重：56t；
浇注砼荷载（含首罐砼）：36t；施工荷载：0.t/m2；
平台总重:近t；单根钢管桩受力最大为30t。
（1）钢管桩入土深度计算
钢管桩外径D=cm，壁厚δ=10mm，在平台设计中其单桩承载力按30吨考虑，安全系数取2倍计。
Ρ=fvH/n式中：n——安全系数；Ρ——单桩承载力；f——表层桩周摩擦力；
v——桩周长；H——桩有效入土深度；则：H=np/fv=2×30/3×3.14×1.0=6.36m
由于河口下游江面宽阔，水流平缓，水流冲刷作用不明显，此处可不考虑河床冲刷厚度的影响，故取冲刷厚度为0，所以取：
桩入土深度L=有效入土深度+冲刷层厚度
=6.3+0=6.5m
在8#墩覆盖层最浅的地方均可以满足该入土深度的要求。
（2）钢管桩制作加工、运输、堆放
我公司现有大量由专业厂家加工的10m~20m长的Фcm钢管桩，直接从广州黄埔公司材料库用船运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船窗内叠放层数不宜超过三层，以保证行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。
（3）钢管桩沉放
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在西岸大堤上针对各墩分别布置一条平行于墩轴线的基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每个墩中每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面设置一台全站仪观测定位，侧面设置二台经纬仪校核。
钢管桩沉放使用我公司90KW振动沉桩机（振动锤），能提供额定振动力为45t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用50t吊车。先期依靠钢管桩重力插入砂中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开动振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排8根桩沉放完成后再移船至另一侧。
钢管桩沉放应注意：振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难；沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10cm，垂直度不得低于1%；钢管桩每天施打完毕后，马上用［14a焊接钢管桩纵、横向联系，以防水流冲击倾斜，保证平台的抗扭能力；沉放到位后在钢管桩中灌砂至管口以下约1m处，顶部封砼（具体操作见下段），以增强钢管桩的刚度和稳定性。
（4）钢平台搭设
钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下：
各钢管桩在顺水流向适当位置开口，割平钢管桩头―→安装已拼接好的I56工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊―→浇筑各钢管桩桩头C20砼，使I56横梁嵌固在桩头中―→安装I45工字钢分配纵梁，并与I56横梁焊接（设加劲板）―→相邻I45分配梁用[20焊接使各纵梁形成“井”字架―→在“井”字梁上铺设δ=6mm厚花纹钢板，加设安全栏杆。
平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，以策安全。
4.2.2桩基护筒的制作与埋设
桩基钢护筒（此处指外护筒）设计直径（外）有Фcm、Фcm、Фcm三种，采用A3钢板卷制而成。钢护筒制作委托专业的加工厂家加工，用汽车或船运至工地。护筒成形采用定位器，设置台座接长，确保卷筒圆、接逢严。根据设计为加强护筒的整体刚度，在钢护筒内壁加设竖向加劲角钢和水平加劲圈，护筒底脚处加设等厚30cm的钢带作为刃脚。引桥和过渡墩的钢护筒分别长2.5m，3.5m加工成一节，主桥钢护筒分节加工，现场焊接接长，每节加工长度为6.0m，单条钢护筒最上一节视实际情况确定加工长度。焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续饱满，以保证不漏水。钢护筒加工过程须设刚度较大的“Δ”或“米”字型内支撑，每隔2~3m设置一道（Фcm、Фcm钢护筒长度短，在头尾各设一道即可），以保证钢护筒在储存、起吊、运输过程中不因自重发生变形。钢护筒在下放前须再次准确检查直径及其椭圆度，其直径误差不得超过5cm，否则须矫正或重新加工。
陆上钢护筒（直径为Фcm、Фcm，长度分别为cm、cm）的沉放视实际情况采用人工挖埋或振动锤振入，施工前先测量定出桩位，再放出钢护筒边线，然后进行人工挖孔，达设计标高后放入钢护筒、测量定位，钢护筒与孔壁之间空隙回填粘土压实，注意钢护筒偏位不得大于5cm，垂直度不得低于0.5%。若使用振动锤振打，由于钢护筒内设有竖向加劲角钢和水平加劲圈，而上部覆盖层以填土和粉细砂为主，容易粘附在钢护筒内部，则在钢护筒内的土体必须采用人工开挖并将钢护筒壁上的粘附物清除干净才能使用钻机钻进成孔，以保证不在钢护筒内壁与桩身砼间形成隔层，以至影响桩基础质量。
4.2.3成孔施工
1、设备配置
考虑到场地条件及工期要求，7#与8#墩各安排一台BDM－4型回旋钻机和一台YKC－冲机进行施工，施工采用分级成孔。在岩层中钻进使用牙轮钻头或“十”字型铸钢冲锤。在强风化灰岩中用Фcm钻头钻进成孔，在钻进困难时可以考虑，穿过溶洞到达溶洞底板后，下放Фcm钢护筒；进入微风化灰岩层后先钻Фcm孔，再扩孔至Фcm或用YKC－冲机直接冲Фcm孔。每台桩机配备２台３PNL泥浆泵（1台作为备用）。
用1台GPS-钻机先施工9#墩，待7#与8#墩桩基施工后完成再用BDM－4型回旋钻机和YKC－冲机进行6#与9#墩施工。
安排GPS-钻机4台，YKC－50冲机4台同时进行东西引桥桩基础的施工。在覆盖层使用锥型刮刀钻头钻进，进入岩层后改用牙轮钻头或铸钢冲锤。东引桥地质情况单一，施工条件较好，布置1台钻机从东向西推进，西引桥桩基础施工从两头（10#、20#墩）往中间推进，须先完成10#~12#墩、18#~20#墩桩基施工，以利于后期主桥箱梁预制场的布置和引桥移动支架的施工，施工中每个墩相对便道按从里到外的顺序进行。具体施工时，要考虑到减少两台钻机施工时的相互影响，方便钻机移位。
2、泥浆循环系统
本工程桩基础施工一律使用优质膨润土泥浆（用膨润土、工业碱、聚丙烯酰胺、木纤维素按适当的比例配制而成）护壁，以保证施工安全和质量，达到桩壁无泥浆套和桩底无沉渣的设计要求。
施工过程中，泥桨循环主墩采用泥浆船（用t运输船改装，容量~m3），每个墩配置一艘泥浆船，以保证泥浆的储备及便于外运多余泥浆；陆上桩在墩位间挖泥浆池，泥浆池考虑两排桩共用，采取浅挖型式，就近布置，保证总容量在20m3以上并配备储浆池进行泥浆的储存，及时外运至容许排放地点，以防止污染环境。泥浆循环BDM-4钻机、GPS-钻机采用气举反循环，其余采用正循环。为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道，应由泥浆船运往指定的弃土区排放。
本工程桩基础施工会遇到溶洞，为防止溶洞漏浆造成塌孔，须采取补浆补水措施，要求储备一定数量的泥浆并有相应的机械设备，具体情况见溶洞处理措施。
2、岩层冲（钻）进及溶洞处理
鉴于桩基所处地质情况十分复杂，且溶洞顶底板倾斜、破碎裂隙发肓，即便通过地质钻孔、CT等手段探测，已拥有较为详细的溶洞立体分布状况资料，仍很难准确把握基岩内溶洞具体情况。在冲进过程中应采取多种可靠措施防止出现下列情况：冲击钻头掉入溶洞；溶洞大量漏浆塌孔；偏孔、斜孔、梅花孔的形成；卡钻。
4.2.4终孔验收、清孔
钻孔完成后，经测量检验达到设计标高并经监理工程师确认基底岩样后，立即进行清孔。清孔完成后，用伞形检孔器或者圆筒检孔器械配合倒锤法检查桩孔中心偏位，桩孔直径及桩孔垂直度，测定泥浆指标和沉渣厚度，报请监理工程师验收合格后，移开钻机准备钢筋笼下放。
4.2.5钢筋的制作及下放
1、钢筋笼制作：钢筋笼统一在钢筋加工场加工，用平板拖车运至桩位处，吊车安装下放。钢筋笼采用加劲筋（间距2m）成型法，加劲筋点焊在主筋内侧，制作时校正好加劲筋与主筋的垂直度，然后焊接牢固，布好螺旋筋并点焊于主筋上。按设计在主筋上沿圆周方向每５米均匀分布焊接4个以上保护层耳环。焊接加工要确保主筋在搭接区断面内接头不大于50%；主筋搭接采用焊接。接头长度、质量须满足规范要求。由于桩基础为变截面形式，桩基施工过程中要在每一次变截面时的标高（可用相应直径的检孔器进行测定），以确定钢筋笼每节的加工长度和变截面位置。钢筋笼根据需要每隔2m在内箍内侧设置“△”或“米”字型内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形；每节钢筋笼的吊点位置还要设特别加强撑，同时对同一条钢筋笼要逐节增大加强撑的钢度，以防止吊装时吊点处变形。
2、钢筋笼安装：安装时采用扁担起吊，同时使用吊车主副钩（或用两台吊车抬吊）先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，严禁单钩吊住钢筋笼一头在地上拖曳升高以吊直钢筋笼，以防止骨架变形；钢筋笼竖直后，检查其竖直度，进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼边下放边拆除内撑。钢筋笼的连接采用焊接或冷挤压连接，保证各节钢筋笼中心在同一竖直轴线上。钢筋笼下到设计标高后，定位于孔中心，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上，以防骨架在浇注砼时上浮及移位。建议桩基础采用超声波检测，检测管同时固定在钢筋笼上下放，其上下两端要用钢板封牢，以免漏进泥浆。钢筋笼下放完成后，马上下放导管进行二次清孔，并做好水下砼灌注工作。
4.2.6水下混凝土灌注
1、砼配合比基本要求
桩基础砼标号为C30，考虑到水下砼浇注的各种因素，在进行砼配合比设计时要达到以下要求：
坍落度：18~22cm；坍落度降至15cm的最小时间：2h；
砼初凝时间：≥20h；最大粗骨料直径：30mm；
同时砼应适合泵送要求。
砼由拌和站搅拌，用搅拌车运至浇注点直接倒入斗内或用浇注点附近放置砼泵进行泵送。砼浇注强度按≥30m3/h控制，拌和站生产砼的能力应与此相适应。
2、灌注前准备：当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到要求（泥浆相对密度为1.05～1.2，粘度为17～20，含砂率小于４％，孔底沉渣厚度为0cm），并经监理工程师检查合格后，即可进行水下砼灌注。采用导管法灌注。导管采用内径Фmm的刚性导管，在第一次使用前和使用一定时间后均按规范对其进行水密性和承压试验、检查，防止胶垫老化，以保证导管接头良好、不漏气。砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求。
首批砼需要量：V=（πd2h1+πD2Hc）/4
对Фcm、Фcm、Фcm桩径首批砼需要量分别为13m3、7m3、5m3左右。砼集料漏斗提前按该要求加工。
3、砼浇注方法：用顶塞法浇注首批砼，避免首批砼浇注时卡管。灌注首批砼时，导管下口离孔底20～40cm，当吊灌内的砼满足首批灌注后导管埋深1m以上后，立刻进行剪球，开始灌注。灌注时，砼沿导管一侧下料，防止在导管内形成高压气囊而造成堵管、爆管。灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握砼面的上升高度，严格控制导管埋深在2～6m。砼灌注应连续进行，并保证在首批砼初凝前完成。砼面灌注至高出桩顶设计标高1m时结束。拆去导管，清理走泥浆、沉渣和桩基设计标高30cm以上部分的砼。桩基高出部分的砼待桩身砼强度达到要求后人工凿除，并做好桩基检测工作。
4、砼浇注过程可能遇到的问题及其处理
①、首批砼灌注失败：用带高压射水的Фmm吸泥机将已灌砼吸出，重新按要求浇注。
②、导管进水：如因导管埋深不足而进水，则将导管插入砼中，用小型潜水泵抽干导管内的积水，再开始灌注；如因导管自身漏水或接头不严而漏水，则应迅速更换已经拼接检查好的备用导管，然后按按前面做法处理；如上述两种方法处理不能奏效，则应拆除灌注设备，用带高压射水的Фmm空气吸泥机将已灌注砼吸出，清孔后再重新浇注砼。
③、卡管：初灌时隔水栓卡管，或因砼自身卡管，可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器使隔水栓下落。如仍不能下落，则将导管连同其内砼提出钻孔，另下导管重新开灌。如因机械发生故障或因其它原因使砼在导管内停留时间过大，孔内首批砼已初凝，宜将导管拨出，用吸泥机将孔内表层砼和泥渣吸出，重下新导管灌注。灌注结束后，此桩宜作断桩予以补强。
④、埋管：若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶试拨。如仍拨不出，已灌表层砼尚未初凝时，可加下一根导管，按导管漏水事故处理后继续开灌砼。当灌注事故发生处距桩顶砼面≤3m时，可考虑终止灌注砼，待护筒内抽水后按施工缝处理，接长桩柱。
4.2.7桩基检测
水下砼浇注结束至少15天后可以进行桩基检测。检测合格可立即进行下部结构施工。若检测出桩基存在缺陷，视缺陷情况采取适当的处理办法。一般若有桩身砼夹泥、断桩、空洞、桩低沉渣、桩低基岩存在溶洞等缺陷可以考虑在桩身用地质钻机钻孔、缺陷段高压水切割、气举排渣、缺陷段注压水泥浆的处理办法。待处理结束、水泥浆达到设计强度后再次对桩基进行检测。如此直到检测合格为止。
4.2.8临时墩施工
为了箱梁顶推施工的需要，本桥在主跨设2个临时墩，每个临时墩由八8根Ф2钢管组成。为了保证临时墩有足够的承载力、刚度及抗水平推力，钢管桩采用柴油锤沉桩，并在钢管桩下部采用钻孔灌注桩，管内填砂，顶部1m浇砼固帽。为保证桩端进入风化岩，在钢管桩的顶端、底端外侧均焊30cm宽，厚12mm的钢板，以防止沉桩过程中变形。由于大型打桩船不能进入施工现场，所以钢管桩施工需搭设钢栈桥和钢平台以便陆上柴油打桩机就位，桩锤采用D型，钢管桩分节施打，每节标准长度12m。沉桩以贯入度控制为主，收锤标准为连续锤击3~5阵次（每阵次10击）其平均贯入度不大于控制贯入度。收锤贯入度≦5mm/击。在沉桩过程中由测量人员密切配合保证钢管桩的定位及设计要求的倾斜度。钢管桩施工完成后进行钻孔灌注桩的施工，然后接长钢管桩，桩内填砂，顶部1m浇注砼固帽。
4.3下部构造施工
4.3.1墩柱施工
本工程下部结构主要是51条Фcm、、4条Фcm墩柱，还有两条26m×2.4m×1.8m部分预应力砼盖梁、两座扩大基础空心桥台，以及支座垫石和支座。
桩基础施工完成并经检测合格后，即可进行墩身施工，其工艺流程图见墩身施工工艺流程图。
引桥51条Фcm墩柱高度从3.98m至9.15m不等，过渡墩6条Фcm墩柱分别高2.44m和5.84m，主墩4条Фcm墩柱高11.89m。
1、准备工作：在桩顶面测量放样出墩柱的中心点和模板边线，桩顶砼表面经凿毛、清洗干净、抽干孔位处的集水后，搭设CKC脚手架进行墩柱钢筋的施工。
2、钢筋绑扎：钢筋由加工场下料加工后运到现场进行焊接及绑扎施工，注意墩柱钢筋的焊接或搭接应满足施工规范的要求，同时保证墩柱钢筋骨架的垂直度。在钢筋骨架外侧挂水泥砂浆保护层垫块，以保证砼保护层同时可控制钢筋骨架偏位不超过设计及规范要求。柱顶钢筋网片等墩身砼浇筑至顶层时再放进去。水泥砂浆配比由试验确定，以保证保护层垫块自身的强度达到设计要求。
3、模板加工与安装：为保证墩柱线条圆滑平顺，表面光洁美观，墩柱模板采用专门设计加工的半月型定型钢模板。模板委托专业厂家加工，每节长1.5m，模板接口作成阴阳角，并加设橡胶止浆压条，通过螺栓连接。Фcm模板加工12m，Фcm模板加工6m，Фcm模板加工6m。除主墩墩柱砼分两次浇注外，其余均一次装模到顶，在模板四周加设风缆或刚性支撑。注意墩柱模板安装的垂直度不超出规范要求。
4、砼浇注：引桥墩身砼采用C30，主桥采用C40，砼在拌和站拌和，砼坍落度控制在80mm~mm内，砼用搅拌车运输，采用吊车加吊罐的方法进行砼的浇注，串筒辅助下料，每层浇筑厚度30~50cm，插入式振捣棒振捣密实。拆模后及时淋水养护不少于设计和规范要求。
4.3.26#、9#墩盖梁施工
6#、9#墩盖梁为部分预应力钢筋混凝土结构，长26.0m，宽2.4m，高1.8m（不含垫石）。由于墩柱较矮（6#墩为2.44m、9#墩为5.84m），拟在地面上搭设CKC满堂支架，顶层支架上安装50cm高顶托用来调节底模标高，再在顶托上铺设［10槽钢纵横梁形成工作面，进行盖梁施工。支架搭设前先对原地面整平压实。
盖梁底模采用18mm厚光面木夹板制作，放在［10槽钢上；侧模及端模以18mm厚光面木夹板作面板，以10×10cm方木（内楞）和［10槽钢（外楞）连成一个整体，横向用Ф16拉杆对拉固定，并加设斜撑，以保证盖梁尺寸的准确和侧模的稳定性。
盖梁底模安装完成后绑扎钢筋，钢筋在加工场初加工，绑扎同时安装Фmm预应力波纹管道，波纹管每1m用一个“U”型钢筋定位架固定在钢筋骨架上，波纹管采用Фmm波纹管做接头，两端用胶带封口，保证不漏浆。钢筋绑扎验收合格后再安装侧模。
盖梁砼采用C40一次浇注完成。砼由拌和站拌制，砼搅拌车运输到浇筑现场，砼泵送浆入模，插入式振捣棒振捣密实。砼浇注完成后，及时覆盖麻袋保湿养护不少于７天。
预应力施工按以下顺序进行：穿索—→张拉—→封锚—→压浆。砼浇筑后穿预应力钢丝，安装夹具；在砼强度和龄期达到设计要求后张拉，用YC-40千斤顶分索、循环、对称、分次张拉，每束张拉力32t，张拉采用双控（张拉力、伸长量）。
4.3.3两侧桥台施工
本工程两侧采用扩大基础空心桥台。桥台基础、纵向肋板、后墙为C20砌块石，单个共m3；盖板为C40钢筋砼现浇板，m3。桥台施工顺序如下图：
1、基坑开挖
桥台基坑开挖前先由测量人员放样测出桥台中心轴线的准确位置，测出桥台基础边线，并做好保护桩，以便基坑开挖及安装模板时检查。基坑主要采用机械开挖、人工辅助，东边桥台基础挖深3m，可以直接开挖；西边桥台基础挖深5m，须开挖前先在基础边线外50cm处施打钢板桩，并在开挖过程中做好使钢板桩内支撑，以保证钢板桩的整体稳定。基坑开挖时尺寸每边比承台尺寸宽50cm，开挖时严格控制不得超挖，在离设计底标高上30cm处停止机械开挖，改用人工开挖，达设计标高后整平坑底。根据基坑底面地质情况填入并夯实砂砾，以提高底层土的承载力。若渗水较多，在基坑底部四角挖集水井采用4台水泵抽水以便施工。
2、砌筑片石基础、台身
基坑底面整平夯实后砌筑片石基础，再砌筑肋板和后墙，注意石砌外露部分采用C20砼预制块，用C20砂浆勾缝。
3、绑扎钢筋与安装模板
首先在砌筑片石基础上搭设CKC支架，安装底模板，模板采用18mm光面夹板拼装而成，然后进行桥台砼顶板钢筋绑扎。钢筋先在加工场加工，检验合格后运往现场绑扎。绑扎钢筋时放好保护垫块。。
4、浇注砼
桥台顶板厚40cm，采用C40砼，砼由拌和站供应，砼搅拌车水平运输到浇注现场，由砼泵送浆，人工分料，一次浇筑成型。完成砼浇筑后采用湿麻袋覆盖日夜洒水养护。
4.4引桥箱梁移动支架法施工
本工程引桥上部结构为部分预应力现浇混凝土连续箱梁，东西岸各一联，东引桥长m六跨一联（m+m）；西引桥长m11孔一联(m+15m)。箱梁为单箱六室结构，梁高cm~cm，箱梁底板水平，顶板设1%的双向横坡，全桥自主跨中向两侧设2%的纵坡。箱梁纵向肋板对应墩顶处宽40cm，其它位置宽30cm；墩顶设cm宽横隔梁。箱梁纵横向设置预应力，使用Ф7mm高强预应力钢丝，锚具采用HM21群锚体系，除边跨C块底板束外均采用单端张拉，张拉端与锚固端交替分布。箱梁纵向顶、底板均设置预应力，位置集中在肋板附近，顶板布置14索HM21-6束和28索HM21-3束，底板布置34索HM21-3束。箱梁顶板横向按50cm间距布置预应力束，采用Фs21E无粘结预应力筋，采用HM21-1锚；墩顶横隔梁设34的预应力群束，上下3层间距22cm，水平4排间距30cm，为HM21-6群锚。
引桥上部结构采用逐孔移动式贝雷支架现浇施工。墩柱上安装钢抱箍，再架设贝雷横梁，贝雷纵梁支撑于横梁上，初步拟定2跨约50m长。模板用大型钢模板，制作2段，通过手动机械式千斤顶支撑于贝雷纵梁上。连续箱梁分段现浇，将每跨梁分为墩顶段（A段）与跨中段（B段），及边跨段（C段）。施工时先施工墩顶段（A段），且相邻两个A段同时进行，A段施工完毕后，将模板移至相邻两个B段同时施工。砼分层浇筑，达到设计强度后张拉预应力束，2跨砼施工完成后贝雷支架前移，进入下一段施工。
引桥箱梁使用C40砼，其主要工程数量为：东引桥C40砼m3，钢筋t，Ф7mm预应力钢丝64t；西引桥C40砼m3，钢筋t，Ф7mm预应力钢丝t。
我公司承担施工的肇庆大桥北引桥连续梁施工中在广东省内首次采用移动式贝雷支架逐孔现浇箱梁取得成功。肇庆大桥北引桥I上部结构为10*20m+11*20m=m的部分予应力砼连续箱梁，采用单箱三室的截面形式，箱高1.3m，箱梁为C40砼，予应力钢筋采用7Ф7高强钢丝，锚具采用HM21群锚体系。肇庆大桥北引桥I逐孔分段浇筑平均施工速度为12.5天/跨。完成的箱梁以其质量好、线型流畅、整体性好而受到业主的好评。采用移动支架逐孔浇筑施工，具有结构合理（施工与营运阶段一致）、不需预制场地，工序重复、质量可靠和整体性好等优点。
东西引桥分别施工，同时进行，具体施工安排见《各分项工程施工计划表》和《施工网络计划》。
其施工工艺流程如下（施工工艺流程见表5：施工工艺框图）
1、移动支架拼装
（1）、移动支架工作原理
本移动支架主要由钢抱箍、加强贝雷横托梁、加强贝雷纵梁、外模板、前移系统及贝雷桁架的辅助构件组成。其工作原理是：将两个半圆状的钢
抱箍通过张拉Ф32精轧螺纹钢固定于墩柱上，作为上部结构荷载和施工荷载的主要支撑承重构件，然后在钢抱箍的牛腿上依次安放横托梁、纵梁、台车模板等构件，从而组成一个可以移动、升降的支架。
（2）钢抱箍安装、临时墩施工
作为主要承重构件的牛腿，钢抱箍是通过张拉Ф32精轧螺纹钢后，用螺母固定于墩柱上。每对抱箍内有20根Ф32精轧螺纹钢，每根张拉控制力为50t,考虑损失后按40t计算，钢与砼之间的摩擦系数按0.4计，钢抱箍垂直承载力为20*40*0.4=t。施工过程安装时，先将两个半圆钢抱箍用螺栓夹木块拼成一个圆箍，在吊车的配合下，将圆箍从柱顶下放至设计标高位置后，用YG70千斤顶张拉Ф32精轧螺纹钢将钢抱箍固定于墩柱上。依此法将钢抱箍逐对安装在墩柱上。钢抱箍只是承重牛腿形式的一种，采用何种形式的牛腿应视工程的实际情况而定。但钢抱箍具有承载力大，装、拆方便，桥墩上不留痕迹的优点。
考虑到箱梁两侧悬臂cm，箱梁横向整体伸出支座外达cm，须在墩轴线上正对箱梁腹板的位置设置临时支撑。由于东引桥墩柱较矮，拟在地面上浇筑砼临时墩，顶面与钢抱箍上表面平；西引桥墩柱较高的10#~14#墩使用Фcm钢管桩做临时墩，15#~20#墩浇筑砼临时墩。
（3）加强贝雷横托梁、纵梁拼装
横托梁由4排*11片（加强）贝雷片组成，纵梁由24排*17片（加强）贝雷片组成。为便于吊装，根据起重设备的起重能力，先在工地现场将贝雷片一组一组地拼好，待完成钢抱箍的安装后，即可将横托梁吊装于钢抱箍上。横托梁安装固定后，装上滚动支座，再将贝雷纵梁架立于横托梁上固定，通过联结花窗、联系支撑架等将其连成一整体。装完两跨纵梁（51m）后即组成一个完整的移动支架，此时便可进行下道工序作业。
2、A段施工
为使支架受力合理和施工方便，箱梁砼分两次浇筑完成，第一次浇筑底、腹板，第二次浇筑顶板。
（1）底、腹板施工
4.5主桥箱梁顶推施工
韶关五里亭武江大桥主桥长m，用三孔跨过武江，两边孔35m，其中主孔为m钢管砼拱和连续梁相结合的无推动系杆拱结构，两条梅花形钢管砼拱，如彩虹高耸于桥面30m。
m系杆拱优选采用顶推法施工，再在已成箱梁上架设钢管砼拱，这种方法与常规缆索吊装，转体法法和支架法相较，设备简单，工业化程度高，主梁整体性极好，具有工厂化的特点。
箱梁顶推施工采用多点连续顶推方法，在箱梁逐段预制，并施加预应力后，再逐段悬臂推出，顶推就位后拆除临时束，同时加上后期永久钢束。，箱梁前端安装30m长的钢导梁，顶推方向由武江西岸向河中推进。
箱梁顶推施工工艺框图如下：
4.5.1连续梁预制台座和梁段的预制
1、梁段划分
本桥顶推段长m，从第6轴至第9轴（35++35m）共3跨2联预应力砼连续梁。梁段的划分为：5m+11.0m+16.0m+17.4m+6×15m+18.6m+14.8m+17.2m。
2、制梁台座：
制梁台座设置在12#墩东西两侧，在13#墩旁设置t·m塔吊。
为了便于模板重复使用和简化施工，制梁台座的长度按20m安排，制梁平台后端设置辅助工作平台，以方便内模安放和施工操作。
制梁台座的承重构件为64根Ф钢管立柱（壁厚为8mm）。钢管立柱上安装特制的KN螺旋千斤顶，再在千斤顶上架设I45、I32纵横梁及[20槽钢和18mm厚的钢板形成整体可升降平台，台座钢构件挠度不超过1mm，同时要求基础稳固结构强度满足要求。钢管立柱采用砼扩大基础，施工前先对地基进行处理，使其达到足够的承载力。在13轴墩旁设置tm塔吊，以吊运钢筋、模板和其它设备等。同时在制台座上方搭设25m长雨棚，使制梁作业基本上不受气候影响。
为了保证制梁台座有足够的刚度，以消除基础沉降和非弹性压缩，制梁台架设完成后进行预压，制梁台弹性挠度要求不大于1.5mm。
制梁台座具体结构详见附图。
3、模板和制梁台滑道
连续箱梁模板根据其施工条件采用钢模。底模板与底架联成一体并可升降，外侧模采用旋转式整体模板。考虑到砼的自重，浇注过程中振动等因素的影响，侧模和内模采用7mm钢板并用型钢加强，以保证刚度要求以避免出现涨箱、变形等现象。模板制作精度应满足规范要求，侧模外安装着式振捣器，水平和竖向间距为1.5m。
在12#墩柱顶的支座位置设置滑道，底模相应位置上留其推拉时接送滑块的缺口，这些缺口于浇制砼前，预先在滑道上搁置14mm厚的滑块，然后铺上7mm厚钢板覆盖，此时该钢板顶部与箱梁底面相平。在顶推过程中，底模已下降脱离，钢板会随着滑块滑出而脱离箱梁底板，这时改用21mm厚的滑块，直至该段箱梁顶推完毕。
滑道结构详见附图。
滑道施工的允许偏差：
a、底模（及底模架）轴线偏差±5mm。
b、滑道顺桥向长度应大于水平千斤顶行程加滑块顺桥向长度。其宽度应为滑板宽度的1.2~1.5倍。
c、相邻墩（包括临时墩与主墩）滑道顶面标高的允许偏差为±1.5mm。
d、同一支承点上滑移装置的横向顶面标高差为±1mm。
e、台座上滑移装置（包括14mm滑块和7mm钢板）和梁段底模标高差±1mm。
4、底模的升降
底模的降落是在前期预应力钢材张拉完成后，箱梁段推出制梁平台之前进行，底模降落是由下部放置64个KN千斤顶完成，底模卸落控制在2cm。底模的提升也由此千斤顶升至设计高度，同时复查其控制点标高及中轴线位置，其前后端偏移值应不大于±2mm。
5、箱梁浇注
箱梁砼标号为C50号。每个梁段分两次浇筑完成，第一次浇注箱梁底板及腹板，第二次浇注顶板，施工缝设在顶板和腹板交接处。箱梁浇注时需处理好砼新老结合面，严格控制模板的变形、漏浆，减少胀箱。为提高箱梁的早期强度，砼中掺入适量减水剂。
每节箱梁都在肋部设通风孔，于底板设排水孔，于翼板设桥面的泄水孔。
砼浇注采用泵送的方法施工。底板砼的震捣用插入式震捣器进行，腹板的震捣除采用安装在腹板上的附着式震捣外，还辅以插入式震捣器，锚头附近钢筋较密，此处砼的震捣除外部震捣器外，还须用插入式震捣器认真插捣。浇注砼时应避免振动器碰撞预应力管道、预埋件等。
顶板砼的浇注条件较好，砼可以直接泵在顶板上，用人工扒平后，用插入式和平板式震捣器振捣。
箱梁浇注完成并终凝后，按施工规范要求进行养生。
当梁体达到一定强度后，拆除内、外模。
6、预应力张拉
预应力施工是整个主桥主梁结构施工质量、安全关键。主梁箱梁采用了C50砼，布置了三向预应力体系。纵向预应力钢束选用Ф7㎜平行钢丝群锚体系，HM21-9锚具，每束张拉力32t一孔，张拉力共t；竖向预应力采用Фl32㎜精轧螺纹钢，每根张拉力50t；桥面横向预应力采用7Ф7（ФS21E）无粘结筋；箱梁横隔板横向预应力采用大吨位钢绞线31Фj15.24㎜（Ry=MPa），OVM15—31后张预应力群锚体系。
1）、预埋波纹管成孔：所有预应力孔道均采用镀锌双波波纹管，钢带厚度不小于0.3mm，各自的接管采用大一级的波纹管。波纹管的埋设可在非预应力筋骨架形成并垫好保护层后进行，也可根据需要在绑扎钢筋骨架当中一起进行。根据设计图纸中的预应力波纹管孔道的曲线要素，定好波纹管定位钢筋的位置，定位钢筋采用井字架型式，控制预应力孔道位置偏差在允许偏差之内。竖向预应力钢筋与下端的垫板、螺帽随同波纹管一同固定，注意其非张拉端螺母在旋进螺纹钢筋露出30mm后，用环氧树脂固定在钢筋上。所有孔道之间的连接用胶布缠绕密封，孔道与工作垫板的连接边也应确保密封，防止漏浆。在布置波纹管时，留设好排气孔、排浆管，保证工作垫板与孔道中心线垂直。
2）、制束与穿束：所有预应力筋均采用砂轮机切割下料，下料作业在已完成梁段的顶面上进行。预应力钢束在浇注砼后，用水冲洗孔道后穿入孔道中，对于30m以下的短束采用人工整束穿入，长束采用卷扬机整束穿入。顶板砼浇筑完成且达到一定强度后，穿索安装锚具，待砼达到设计要求的强度和龄期设计强度后。为保证每束内所有钢丝的应力均匀，必须确保同束钢丝是平行的。故此，穿束前，先用小铁丝将7Ф7钢丝编成一股，然后将几股编成一束，再将钢丝束穿到波纹管里，且固定端锚板必须对应于张拉端锚板划分扇区，同一股钢丝的固定端与张拉端在对应的扇区内。张拉完毕且符合设计和规范要求后，在48小时内完成压浆工作。
顶板横向无粘结预应力束在砼浇筑前安装定位，在纵向束张拉和横隔梁横向束完成后即可进行张拉，然后封锚。
3）、施加预应力：梁体砼强度达到设计强度的90%后按照纵、横、竖向的顺序对梁体施加预应力。纵向预应力竖采用YC-40千斤顶分索、循环、对称、分次张拉。横向预应力筋采用多台YDCQ千斤顶同时对各束预应力钢束对称单根张拉；竖向预应力筋采用2台YG-70千斤顶在主梁顶面同时对称张拉，油泵采用ZB22-型电动高压油泵。预应力施工之前先进行配套检验标定，合格后才能使用。张拉时初应力取10%σk，并按设计要求作5%σk的超张拉，张拉时逐级加压直到最大张拉力，并做好逐级张拉记录。在伸长量符合要求后保持稳压时间，再进行锚固。张拉时，采用张拉应力和伸长量的双控：以张拉应力为主，伸长量为校核，实际伸长量偏差要在±6%的允许偏差以内，否则，要立即停止张拉，查明原因，并采取有效措施后，方可继续张拉。
4）、压浆：张拉完成后尽快压浆，考虑到顶推施工的实际情况，在箱梁预应力张拉完成后箱梁顶推，然后再进行压浆。压浆宜尽快进行以使预应力筋与梁体砼之间产生粘结力，均匀分布预应力，减少锚口出的预应力峰值。水泥浆为40号，采用#普通水泥或硅酸盐水泥，并在水泥浆中拟掺加适当的减水剂和膨胀剂。压浆之前，先进行水泥浆的水灰比试验，按JTJ-89的方法对水泥浆进行流动性、泌水性、膨胀率和强度试验，以选择最佳的压浆配合比。水泥浆采用NJ-泥浆搅拌机拌制均匀后，采用S-2DN3/15泥浆泵，由一端进浆，由另一端的排气孔排气与出浆。压浆持续进行，当孔道出浆孔依次排出空气、水、稀浆、浓浆，而且流出的水泥浆中没有气泡并与压入的水泥浆具有同样的稠度时，即关住出浆孔的阀们，并继续加压进浆直至压力表读数为1.0~1.2Mpa，在保持该压浆压力约1分钟的稳压时间后，关住进浆口的阀门，开始另一孔道的压浆。对于孔道长度大于30m的孔道，要采用接力压浆的方法。压浆后，锚具夹片外留30mm的钢绞线，多余的用砂轮锯切割掉，采用细石砼封裹锚具及张拉槽口，要求振捣密实。
4.5.2推拉施工设备
1、设备布置
箱梁的顶推，是将箱梁梁体搁置在不锈钢钢板滑道上，梁体与滑道之间放有橡胶、钢板和四氟板制造的滑块，使梁体与滑道之间的摩擦力大为减少。当安装在各墩的水平千斤顶施顶时，通过拉索、拉杆施力于梁体，带动箱梁向前滑移，本桥采用多点推拉施工，在各墩上根据不同情况设置了各种装置；一幅箱梁顶推施工的设备数量如下表。一幅箱梁顶推施工设备数量
2、顶推施工机械设备
连续顶推液压千斤顶及其工作原理：本桥所用的连续顶推系统为柳州建筑机械总厂生产的ZLD自动连续顶推系统。该系统由三部分组成即千斤顶、泵站、及主控台。千斤顶的结构图见附图，主控台、泵站和千斤顶构成一个完整的自动连续顶推系统。自动连续顶推工作分手动和自动。手动主要用于千斤顶位置的调整，并可在小距离顶推中使用。自动为该系统的主要功能，自动完成顶推过程。
其控制过程是：用行程开关作为自动连续顶推系统的动作传感元件，将千斤顶的活塞的位置信号传给主控台，主控台将得到的信号进行逻辑组合，再将控制信号传递给相应的液压站，液压站通过电磁阀去控制相应千斤顶的动作，该过程形成一个闭环系统，能够自行调节千斤顶的各种动作。水平向液压千斤顶作为移梁的动力来源，本桥使用ZLD型连续顶推千斤顶，其技术性能如下表所示。
ZLD型连续顶推千斤顶技术参数
2、拉索及拽拉杆
本桥采用12根Фj15的钢绞线来作拉索，一端锚固在千斤顶，另一端锚固于拽拉杆，拽拉杆由2[32槽钢组拼，穿入梁体顶、底板（位置在每段梁中）预留拽线孔，并在拽拉杆下端安装一拉锚器。拽拉杆构造详见附图。
4、滑移装置
滑板采用四氟板，规格有两种，一种是mm×mm×21mm，用于除制梁台座范围以外的滑道；另一种为mm×mm×14mm。用于制梁台座的滑道。滑板面积由最大反力计算规定，按一般资料介绍，容许应力5Mpa。
滑道由不锈钢贴在3cm钢板上构成，并支承在砼底座上。滑道通过钢筋和型钢定位在墩顶或临时墩上。滑道设置在腹板下方，6#、9#墩滑道直接设在帽梁顶上，7#、8#墩及10~12号墩由于墩柱不够宽，滑道不能直接设在墩顶，7号、8号墩先在墩柱内预埋型钢或钢板，焊接钢牛腿，搭设1.5m宽的工作平台，再在平台上安装滑道；10#、11#、12#墩则在墩柱两侧竖临时墩，再在临时墩顶安装滑道。临时墩采用Ф1×12mm钢管，并与墩柱连接成整体，共同承受顶推水平推力。
滑道设置详见附图。
当主梁底部与滑板接触时，随着梁段的顶推前进，滑道上的滑板从前滑出。后端立即自后插入补充。补充的滑块应涂以润滑剂，（如黄油），并端正插入。
5、导向装置
在顶推过程中设置导向装置，以保持箱梁沿正确的桥轴线方向移动。本桥采用的导向装置为外面包围胶套的钢轮。导向装置设在箱梁两侧，且固定在墩顶上。导向装置构造详见附图。
6、导梁
顶推梁段前端设置与箱梁联结的导梁，并与箱梁联结。导梁长30m，导梁结构图见附图。导梁主要由钢板加工而成的主纵梁和横向接系杆组成，导梁与箱梁的接头是最关键的部位，导梁接头安装好后插入箱梁端横梁中，联接的钢筋和预应力筋较多，位置紧凑，施工浇注砼时必须严格控制砼质量。
导梁前移悬臂达到最大时导梁前端挠度比较大，必要时在墩顶预埋钢牛腿构件，当导梁达到此墩时，在钢牛腿上用千斤顶将钢导梁提升上墩顶滑道。
4.5.3顶推施工工艺
箱梁推拉用的液压站的操纵，以及指挥各墩水平千斤顶工作信号，均由主控制台统一控制，以便统一指挥行动。此外，为了沟通控制台与各墩间的联系，便于指挥各墩操作和了解各墩工作情况，各墩配一台对讲机联络信号。
1、顶推程序：准备工作就绪后，即通告指挥台，按下电动油泵启动键，给水平千斤顶进油，千斤顶拉动拉索连同箱梁移动。每台千斤顶上安装有三个行程开关，当连续千斤顶的第一台千斤顶活塞顶顶及I-2行程开关时，第二台千斤顶开始进油并夹紧拉索，此时前后两台千斤顶同时工作，顶推力由第一台千斤顶逐渐过渡到第二台千斤顶；当连续千斤顶的第一台千斤顶及I-3行程开关时开始回油，回至I-1行程开关时停止，并处于待命状态，直到第二台千斤顶顶及II-2行程开关，如此循环到梁体到位，再进行下一系列的砼浇注、张拉等工作，连续顶推示意图见附图。
在顶推过程中，测量组人员跟踪观测，各墩的纵向位移和箱梁中线变化情况，墩顶最大位移不得超过设计值，如有大的变化须报告总控台，以便采取措施。
2、顶推注意事项
千斤顶的进油嘴、回油嘴与液压站电磁阀油嘴必须对应好，不能装错。
穿钢绞线时注意不能交叉、打搅或扭转。
前后置顶的行程开关位置要调整好，既不能让活塞卡坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作。
千斤顶的安装应注意和钢绞线方向保持一致。
油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防砂粒、灰尘进入千斤顶。
千斤顶应采用优质矿物油，并经常过滤，定期更换。
控制系统在运行前一定要经过空载联试，确无问题后方可投入使用。
本系统中主控台和液压站控制柜应共用一相电，并要求有可靠的接零装置。
顶推时，如导梁杆件有变形、螺丝松动、导梁与主梁联结处有变形或砼开裂等情况，应停止顶推进行处理。
梁段中末压浆的各预应力钢材的锚具如有松动，应停止顶推，并将松动的锚具重新张拉、锚固。
如发生拉索、拽拉杆有变形或断丝，锚定装置有松动等情况应及时处理。
当导梁运行的前方墩在没有承受垂直荷载时，此墩千斤顶不允许提前启用。
当出现打滑或爬行现象时应立即停止顶推，待查明原因并妥善处理后再进行顶推。
每一梁段在顶推结束时，箱梁纵轴线必须在设计轴线上，梁尾端横断面应处于制梁平台的横向正确的位置上。
各墩负责人应定时向总控台报告本墩千斤顶的油压，以免有些墩受力过大。
泵站上的溢流阀，一般已至指定数值，不得随意调节。
4.5.4落梁
1、施工顺序：箱梁顶推到位拆除钢导梁浇注墩顶内横梁进行后期永久预应力钢束的张拉解除临时钢束落梁施工浇注双箱梁间横隔板及顶板砼施加横向预应力。
2、落梁分段：主桥顶推箱梁全长米，前后涉及6个墩（包括临时墩），可采用分段落梁的方法，即采用6个0KN千斤顶分两阶段完成，每阶段顶起3个墩，每次安装2个墩的支座。具体见附图。
3、落梁过程：在墩顶箱梁内横梁砼浇注完成并达到设计强度后，在各个墩顶面支座两侧分别安装0KN千斤顶1个，即每墩2个。当全部千斤顶安放好后，同时开动高压油泵将梁顶起，顶梁时各墩同步并应通过量测千斤顶活塞伸出长度及梁底至墩顶面的高度来控制梁顶起高度，要求此高度不超过10mm。
箱梁顶起后即用人工清除滑道（包括滑块、滑道钢板及滑道垫座），并将墩顶预埋的支座下垫钢板表面清理干净，再将支座横移定位安装。当各墩支座均安装好后，即可同时松开各墩千斤顶回油阀，将梁落在支座上。然后进行下一阶段的落梁施工，直至落梁工作全部完成。
具体落梁程序详见附图。
4.6钢管砼拱施工
4.6.1钢管拱的加工制作
(一)概况：
本桥是位于郁南县建城镇Y庙咀桥改建工程，全桥弓形跨度米，弧线长度为米，钢结构总重约吨，宽度为18米，桥面宽度为32m，高度为：全桥弓高30米,桥面至弓顶高为30米,全桥现场分3段顶推方法施工，厂内制作分9个分段。
分段方法：
现场吊装分段：
按设计图中：X=0~40为第1分段，弧长为：45米，重为：88吨
X=40~80为第2分段，弧长为：47米，重为：91吨
X=80~为第3分段，弧长为：45米，重为：88吨
车间制作分段：
将现场吊装分段划分为三个分段，约23m一段，重约为24吨。作为预埋件的拱脚段必须先制作。
制造标准：
《公路桥涵设计规范》（JTJ-89），《公路桥涵钢结构设计规范》（JTJ-86），《斜拉桥设计规范》，《钢结构工程施工及验收规范(GB-95)、冷锻钢技术条件(GB-86)、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级(GB-88)、金属涂层-钢铁的抗腐蚀防护-喷涂金属锌和铝(ISO63)、桥梁用结构钢(YB[T]10-81)、GB-85等有关文件、条件、规则的规定。
主拱肋施工主要工艺说明及技术措施：
1、先在造船样台将主拱肋的预拱曲线及相应上、下弦管的拱背和拱腹曲线按1：1放样，只划半拱，曲线沿X轴外伸12米；划出各直腹杆、斜腹杆的中心线和管壁交眯及吊杆中心线和管壁交点。
2、据实尺放样划分各大段中的单元段，绘制下料草图和纵缝排列图。
3、木夹板加工上弦管的拱背弧形样板和下弦管的拱腹弧形样板，实腹段的直腹板下料样板，钢管端口弧形样板；用厚纸皮制作各腹杆、上下水平联及吊杆护筒的接口相贯纸样。
4、据下料草图号料，用半自动气割切割钢板和加工焊接坡口，手工切割无缝钢管和加工坡口。
5、成形的三个单元管段分别吊上滚轮架上的临时支架上，按照纵缝排列图的要求对接，在内表面施定位焊，接缝错边量不超过1.0mm；将临时支架的垫板割掉，将筒体座于滚轮上，先用伸臂式焊接操作架焊接内环缝（埋弧自动焊），再将外环缝清根后，用埋弧自动焊焊接。
6、已焊后的三连管段环缝进行外观质量检查，和%超声波探伤检查，并在T字接头拍X光片一张，或按螺式每旋转90度前进方式取位；外观质量缺陷用手工电弧焊返修，内部质量缺陷用气刨刨出弧坑后，用埋弧自动焊返修，每道焊缝返修次数不超过两次。
7、两个三连钢管在滚轮架上，利用临时支架对接；将垫板割掉后座于滚轮上，用伸臂式焊接操作架焊内环缝，再用埋弧焊机焊外环缝；焊缝%超声波探，T字接头拍X光片一张。
8、六连钢管在火工弯曲胎架上弯至样板弧度，要求与样板的偏差不超过2.0mm；对钢管内表面除锈、油漆，留焊口mm处不油漆；可采用对称两道火焰同时从两边向中间加热的方法，尽量保证在拱中到达胎架定位板时，拱端也到达定位板。
施工细节：
材料
（1）钢材
A．按设计要求，本钢梁主体结构采用QA钢。
B．所订购的钢板厂家必须按设计标准完整地提供炉批号、力学性能、化学成份、超声波探伤合格证书以及提供设计规定的有关特殊试验报告。
C．钢板进厂，每件表面应有清晰的标记：牌号、炉批号、尺寸、钢厂名称或代号，进、出厂库应严格按ISO质量体系要求。
D．钢材进厂后需取样对钢材的力学、机械性能、化学成份进行复检,提供报告经业主及监理认可方可使用。
（2）焊接材料
A．焊材材料根据图纸设计的钢材性能,并结合我厂的施工设备及工艺而选用。
B．焊接材料的选用须经工艺评定的确认,订货前需向监理提供焊材有关性能试验报告。
C．结合桥梁主体结构所用的材料材质,现推荐使用如下焊接材料:
（3）涂装材料
涂装的材料热喷层和防腐层的选用应按设计规定执行，同时要根据厂家涂装材料的性能说明达到防腐保证期(详见涂装施工工艺)。
2.焊接工艺要素
焊工
A．必须具备桥梁焊工资格，持证上岗，焊工只能从事其资格认定的工作范围,脱离焊工岗位3个月以上,应重新考核资格。
必须严格执行焊接工艺的规定,不得随意修改焊接参数,重要焊缝要有焊工操作者记录。
（2）焊接工艺要求
A．根据钢桥梁建造的技术要求,结构特点及构件的施工环节等方面的情况,对各类板件及零件施焊所采用的方法进行选用.我们决定选用埋弧自动焊,手工电弧焊方法。主弦管焊缝:采用手工焊+埋弧自动焊。
有拼板采用埋弧自动焊作全熔透焊缝。
C．现场组拼主要受力纵横焊缝采用陶瓷衬垫单面焊双面成型保证全熔透。
D．焊接坡口,工艺参数等必须严格按图纸设计要求和工艺要求进行施工,且施工现场派技术员监督与指导。
接预热和层间湿度应严格控制,以确保最终焊接质量。
弧自动焊应在焊缝两侧端部安装引.熄弧板。
缝位置两边30-50mm范围的铁锈、飞刺、脏物、油污等施焊以前必须清除干净。
焊条与焊剂在使用前烘干,焊条在使用中用保温筒进行保温,自动焊丝应清理油、锈等杂物,保持干燥。
拼装时的定位焊点,所用的焊接材料的型号不得低于正式焊接材料的型号。
按规范要求制作各类焊缝性能试验板,并向业主和监理提供可行的试验报告。
正确记录焊缝返修的位置和情况。
3、余量补偿值
考虑到焊接收缩和装配误差,对接焊缝的对接口放3-4mm的补偿量,胎架划线时也应按相应补偿值加大,具体按工作图的工艺要求进行施工。
对需铣头切割加工构件,两端筒放5mm加工补偿量,对现场合拢口的补偿量应示具体情况加大。
4、火工调正
火焰加热矫正的温度必须严格控制在度至度之间,不得使用水进行冷却。
5、涂装
按设计要求进行SA2.5级处理和热喷锌铝、防腐涂料喷涂、涂装施工的条件、空气、湿度、温度、露点温度都应符合设计及油漆供应商的要求(详见涂装施工工艺)。
6、检验制度
（1）检验实行四级检查,即自检→专检→厂检→监理、业主检。为保证建造质量,应重点推行ISO管理的全面质量保证体系。所有材料到厂后由检查科、材料科结合图纸规定的材质进行检验,合格后方可领料施工。
（2）焊缝质量标准：所有全渗透的对接焊和角焊缝按TB22-98中一级焊缝超声波探伤,所有贴角焊缝按二级焊缝外观检查标准检查。
7、安全保证措施及文明施工
（1）安全保证措施
A．开工前组织对参加施工的所有管理人员、施工人员进行安全教育及技术交底,各项技术安全措施必须落实、检查后才能施工。
B.格施工现场周一安全会和每天上班前的安全交底会制度。
C.重工、焊工等特种作业人员须持有国家相关部门颁发的上岗证、操作证。
D.置安全警示牌，支架平台设栏杆和保护网，桥面两侧亦应设防护栏，预防高空堕落。
E.个吊装过程中，遵守现场管理制度，服从制度、听从指挥，起重施工现场，设立专门人员警戒，严禁非本工程人员进入施工现场。
F.丝绳吊装前应进行检查，与构件锐角接触处，均加垫保护以防损伤钢丝绳。
G.构件离地面20cm左右时，悬停检查各部位受力情况，如无异常，方可继续起吊。
H.人施工现场，必须戴好安全帽，高空作业，必须系好安全带，严禁酒后作业。
（2）现场文明施工
A．现场执行《建设工程施工现场管理规定》的要求，科学组织施工。
B．所有施工人员应严于律己，防患于未然，严防有损企业形象或侵扰外界的不良行为发生。
C.工现场配备安全员，与总包方及交警联系有关桥梁单元构件的运输及交通疏散事宜，防止发生阻塞交通和外界人员受伤害的情况发生。
D.持施工现场整洁，堆料位置合理，保证车辆通行。
E.作地点周围做到整洁、干净，工完料尽场地清，废料、垃圾由专人收集处理。
F.有安全隐患的地方挂警牌，夜间施工有警示灯。
G.守国家有关环境保护法律、法规的规定，采取有效措施控制施工现场的粉尘、废弃物及噪声、减少对环境的污染和危害。
H.工现场的施工材料，设备接施工平面布置图进行布置，做到摆放整齐，文明施工。
（六）建造工艺流程：
设计图纸到厂→生产设计→工艺技术准备
→下料.切割→加工.分流
材料采购→材料复检
一主弦管及两副弦管上胎架→划结构线→焊接并增焊结构固定板
→→反身装另一主弦管→焊接→矫正→
合拢口连接板
→上总装胎架预装→报业主.监理→解体编号→涂装→运输现场
（七）火工工艺：
采用借重力下绕的方法，使直管变成设计的抛物线形状。弦管直径为1mm及mm，施工示意图如下：
1、准备施工设备和曲线样板
2、在直管两端各接1m长的工艺管。
3、划3/4管周火路线，要求间距为mm，中间可适当加大距离。
4、按火路间隔线从直管一端，由两人对称施火，火路宽度由下6mm变至20mm，加热温度控制在~度（火焰为婴红），火嘴移动速度为6~10mm/s。
5、弦管曲线达到要求时，将弦管置于水平胎架上，进行地样线及样板、圆度检验。
（八）长效涂装施工工艺
1、工作内容：
钢板预处理按《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB-88）执行，必须喷丸除锈在Sa2.5级以上,喷防无机硅酸锌防锈底漆一度20μm。二次除锈表面处理：钢箱梁外露表面喷砂至Sa2.5级，内表面机械打磨St3级。
涂装防腐体系：
工程计划：
防腐工作按如下步骤完成：
（1）厂内施工：
A．钢板进厂后先进行预处理达到规定要求，喷涂车间底漆。
B．在每段钢结构及焊缝检验合格，清洁表面油污及杂物。
C．吊运该段钢结构至活动喷砂及涂装厂房内。
D．将表面喷砂达到要求标准。
E．喷砂完成及检验合格后，清洁表面然后热喷涂一度纯环氧磷酸锌
底漆达到要求标准。
F．构件组装完后喷中间漆及面漆一度。
G．接口长度暂不喷涂，喷涂应该按产品说明书要求进行。
H．除钢结构磨擦面及与砼连接面外，按有关技术文件进行喷涂。
I．待涂层干固后，检测干膜厚度，经监理及业主验收后，将该段钢结构吊离厂房。
（2）工地施工：
A．现场合拢组装、焊接完后，对构件内表面的油污、灰尘彻底清洁，对焊缝及表面局部损伤打磨、修补，直到合格。
B．对接口外表面、局部打磨，按涂装防腐体系涂装。
C．修补、打磨、涂装完后应报监理验收。
D．涂最后一道面漆并报监理、业主验收。
（九）运输吊装
本桥采用公路运输，运输设备为50吨拖挂车，运输分段为车间制造分段，外形尺寸为：2米（高）X3.5米（宽）X23/16米（长），重量为：约24/16吨。
1．准备好装车用支承4件，绑扎用葫芦4件。
2．根据钢管拱肋分段尺寸、重心位置、车型尺寸和运输路线将运输分段合理置于车架平台支承上，装车设备用30吨汽车吊。
3．分段在车上定好位后，用葫芦进行绑扎加固，必要时可增加焊接定位块。
4．运至现场后，现场必须提供8米X50米平地供分段合拢和摆放构件用。
（十）竣工成品交验
1．钢梁成品应由工厂检验部门进行全面检查,验收并与业主委托的质量监理工程师共同认可合格后方可填发产品合格证。
2．成品移交用户时,工厂应提供下列文件:
A.产品合格证
B.厂内质检报告
C.钢材、焊材合格证书
D.钢材复检报告和焊缝性能试验报告
E.其它有关报验表格及资料
4.6.5吊杆张拉
吊杆砼浇注完毕达到设计张拉强度后，方可进行吊杆张拉。吊杆上端张拉端为HM21—19夹片锚，锚垫板预先固定在钢管拱肋上，下端为13Ф7镦头锚，镦锚预支埋在箱梁横隔梁上，吊索采用2×19ФS21E，在预制箱梁时，预留进人孔，方便穿索、张拉。每根吊杆钢管砼拱完成后，用预应力吊杆张拉横梁使临时墩脱离。再用“微孔爆破”将7#、8#临时支座炸掉，整个钢管拱则落在四个0KN支座上。
4.7桥面系施工
桥面系包括栏杆、分隔带、防撞墙、桥面砼、排水和照明系统。本桥面在结构层上设置双层Ф10钢筋网间距为10×10cm，在伸缩缝处和墩顶4m范围的桥面砼掺入钢纤维砼。
铺装层浇筑时，应先浇筑跨中的3/4范围，后施工墩顶1/4范围。铺装层浇筑完毕后应及时切假缝分块，纵模向尺寸控制在4~5m左右，用切缝机锯成宽3mm缝。
防撞栏施工：为了保证防撞栏整体外观与线型，自拌砼坍落度控制在4~6cm，采用钢滑模连续施工，定做定钢滑模。每5~6cm设断缝，墩顶前后各3m加设二道，避免墩顶处产生通长裂缝。
5.2质量管理组织机构
对于本工程项目的施工，我局将成立专门的项目经理部，下设若干职能部门，共同实施对本工程项目的质量管理。
本工程管理项目经理为直接责任人，质检工程师直接负责，通过专职质检员和各部门、工区主管及兼职质检员，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监理。
5.3质量保证技术措施
5.3.1工程项目质量保证总体措施、规划
1．确保质量管理机构体系的正常运作，全面管理施工，各管理部门做到职责明确，各司其职，各负其责。
2．认真执行招标文件《技术规范》及我局的质量手册、程序文件和作业文件的要求，一切工作均按招标文件《技术规范》及局质量文件要求去做。
3．对于工程材料的选用及管理严格按照ISO标准的要求实施，材料的采购必须以过对供应商的评审，评审通过后报工程师审批后方可采购和采用。材料进场以检验合格后，按要求合理堆放，并做好标识工作，防止混用及调乱。保证材料管理井井有条，促进质量管理。
4．做好文件和资料的管理，施工中各种检查验收资料和表格由项目部专人收集管理和存档，并相应做好记录，以备查阅。
5．加强施工过程的全面控制：
本工程项目部按照局质量体系文件的要求设立专职质保员和专职质检员，全面负责施工过程的质量检验和质量保证措施的实施。
A、首先组织全面施工人员认真学习招标文件及图纸，认真体会招标文件《技术规范》的要求以及图纸的技术要求，以便准确地按照业主要求及设计意图完成工程的施工。
B、组织各个项目的施工技术人员编写详细的合理的、切实可行的施工组织设计，报请工程师批准后并以此来指导工程的施工。
C、各分项工程开工前认真做好施工技术交底及施工组织，各工序的施工，必须严格执行如下检验程序，合格后方能进行下一步工程的施工。
中间任一个环节检验不合格均必须返工，返工完成后再按上述程序进行检验。合格后进入下一工序的施工。
D、对于重要、关键的工序和项目，在全面开始施工前，合理组织典型施工，以取得合理的方法或数据指导全面施工。
E、合理组织和选用施工机械设备，做好机械设备的管理和保养工作，保证其最佳工作状况，避免因施工机械问题造成质量隐患和事故。
所有施工人员必须以过培训学习方能上岗，对于有较高技术要求的技术项目的工人及特殊工种人员必须以过培训考试合格后持证上岗。
6．做好施工全过程的检验、试验及测量工作
A、对于所有用于本工程的试验、检验和测量仪器必须以过有效的讲理检测合格后方能使用，并且有专人负责。
B、工程结构材料必须经检验合格后才能使用，施工过程和产品的检验和试验必须配合施工生产过程进行，并应及时得到工程师的认可。
C、对于施工测设测量基线或控制网必须经过有效复核程序及工程师认可方能采用，测设施工必须严格按照相关规范进行，测设精度必须满足相关规范和技术标准的要求，并应得到监理工程师的认可。
D、及时做好试验、检验及测量工作的质量记录文件的整理和管理工作，及时填报工程师审批签证。
5.3.2各分项工序质量保证措施（详见附表1~表7）
质量保证措施
（1）把该工程列为局及公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金给予优先保证，同时成立一个施工经验丰富，组织管理能力强；结构形式合理的项目部领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干，组成一个高质素，高效率的施工队伍。
（2）精心编写施工组织设计，做到保证重点，统筹兼顾，以保证施工的顺利进行，为了保证对施工项目的进度实行计划控制，首先必须编制合理的总进度计划。在具体实施中，还需编制周密细致，切实可行的周计划、月度计划、季度计划，以日保周，以周保月，以月保季，强调当天计划当日完成，维护计划的严肃性，从而达到对施工项目整体进度的控制。
（3）建立施工进度计划实施的组织系统：项目部的各级负责入，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，把有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任，各专业队伍遵循计划规定的目标去完成任务项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理，把计划分解到部门，落实到个人，层层签订承包合同。
（4）认真做好施工准备，优化施工方案：认真做好施工准备是施工顺利进行的根本保证，必须认真做好全场性施工准备(设备、材料、劳动力等)，单位工程条件准备(三通一平、测量放样等)以及分部工程作业条件准备(施工技术交底等)。在施工中，尽量采取流水作业施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。同时，施工过程中，要根据工程实际情况，不断优化完善各项施工方法，以加快施工进度。
（5）搞好与业主、监理及当地群众的关系，创造一个天时地利人和的施工环境。积极配合业主进行场地的征、拆、迁等工作。
（6）有必要时，加大工程施工的投入，包括人力、物力、资金等。严禁为赶工期而盲目生产，降低对质量的要求。
（7）建立奖罚严明的经济责任制度，广泛开展“劳动竞赛”活动，缴发广大职工的劳动热情，提高劳动效率，提前完成任务的，给予重奖，不能按时完成任务的给予重罚，多次完成任务不力者，调离岗位。
5.4文明施工措施
5.4.1做好施工作业场区的管理
1、设置醒目、整洁的施工标牌，施工许可证等标牌。
2、公路或通道附近施工现场实行封闭施工。施工现场四周除人员、车辆出入口通道外，其余周边用围墙、围护封闭，围墙标准按技术规范书提出的工程文明施工标准规定执行。
3、高空作业时，采用密布安全网进行全封闭施工，并设置安全防护设施。
4、保证施工现场道路畅通，场地平整，无大面积积水，场内设置连续、畅顺的排水系统、沟地、合理组织排水。
5、如有冲孔桩施工时，合理设计泥浆池和沟槽，防止泥浆溢出，严禁外泄污染道路和环境。
6、现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理，专人清扫、保持场内整洁。
7、现场施工人员一律要佩戴安全帽，挂胸卡施工，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。
8、在场内适当的位置设置宣传教育栏，进行文明施工管理、安全质量保证等方面的教育宣传。
9、施工用水、电管线要沿线路边上挂（铺）设，避免乱拉接现象。
10、施工现场防火、用电安全、施工机械及余泥外运、散体物料运输、使用预拌砼等，严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。
12.1.2做好生活后勤场区的管理
1、工地生活后勤区域与施工作业现场域采用围栏严格分隔。
2、临时建筑采取砖砌墙体，或集装箱式临时设施，并符合安全、通风，明亮及环境卫生要求。
3、生活区内专人定时清扫，并确保生活区沟渠畅通。
4、厨房必须设置在离革不小于20米，厨房内墙铺贴2米白瓷片，炊事员持证上岗，穿规定的工作服，一切都按有关文明施工标准规定执行。
5、厕所位置要设置合理，远离食堂，距离30米以上，墙内铺贴白瓷片，设洗手槽，加盖化粪池，严禁将粪便直接排入下水道和河道，要专人清理，定期喷约，不得有异味，保持清洁卫生。
6、生活区落实区域包干的安全、防火综合治理及计生责任人制度，及卫生清除的专责轮值制度。
7、宿舍内严禁打麻将及其他赌博活动和违法行为，严禁男女混合及家属留宿。
8、在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定。
9、工地设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食食品卫生、防止食物中毒，并检查生活区现场的卫生情况，发现情况及时通知整改。
10、工地实行综合治理责任制，落实分工责任，搞好综合治理工作。
11、进场人员按公安及有关部门规定、办理手续，岗前培训及安全、纪律法制教育。
12、工地做好防盗防窃工作，严格门卫制度，并防止工地发生群殴群斗事件。
13、加强民工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，要培训民工学会使用防火设施。
14、积极主动处理好与邻边居民、企业等单位的相互合作，睦邻友好关系，尊重当地村委会及社区各行政主管部门和公安机关，开展“共创文明工地”“创建安全文明村镇”活动，建“爱民、便民、不扰民”工地。
15、工程竣工后，按规定在一个月内拆除工地及四周围栏，安全防护设施，和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁。做到工完、料净、场地清。
5.5配合环境保护的施工措施
5.5.1做好文物保护
1、施工时如发现文物古迹，严禁移动和收藏，现场施工人员应保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，立即报告监理工程师。
2、土方工程以及其它需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，施工时应采取避让的原则进行地点的选择。
5.5.2废料、废方的处理
1、清理场地的废料和土石方工程的废方处理时，不得影响排灌系统及农田水利设施。应按业主要求或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。
2、桥梁施工过程中的泥浆及废弃物等，应在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。
3、废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地，对弃方整平用作耕地。
4、及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，既可防止水土流失，以能美化环境。
5.5.3防止水土流失
1、在施工期间，应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并于永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。
2、雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成适当的横坡，使不积水；开挖或填筑的土质路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。
3、施工中应因地制宜的采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷，防止从本工程施工中开挖的土石方材料，对河流、水道、灌溉或排水系统产生淤积或堵塞。
4、施工中的临时排水系统应能最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变，不得干扰河道，水道或现有灌溉或排水系统的自然流动。
5.5.4防止和减轻水及大气受污染
1、保护水质
（1）、施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。
（2）、施工区域、砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流和侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。
（3）、冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。
（4）、施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域，造成污染。
（5）、施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时，油污水直接排放。
2、控制扬尘
（1）、为减少施工作业的产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。
（2）、易于引起灰尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。
（3）、运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥砼拌和机站（场）、大型轧石机场、沥青拌合机站（场）等投料器均应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，应配备必要的劳保防护用品。
（4）、如果承包人预防措施不利，并已对临近的河流、湖泊、池塘、农田或卫生环境造成了危害，则由此而引起的一切损失及后果应由承包人负责。
3、减少噪声、废气污染
（1）、各种临时设施和场地，如堆料场、加工场、轧石场、沥青场等距居民区不宜小于米，而且应设于居民区主要风向的下风处。
（2）、施工机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB23—）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
5.5.5做好绿色植被和现有公用设施的保护
（1）、施工时应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时，予以恢复。
（2）、要保护公路两旁的古树名木和法定保护的树种，即使处在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。
（3）、施工期间工程破坏植被的面积，应严格控制，除不可避免的工程占地、砍伐以外，不应在发生其他形式的人为破坏。
（4）、对于受本工程影响或正在受影响的一切公用设施与结构物，应在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。
（5）、靠近公用设施的开挖作业，施工前应通知监理工程师及有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场。发现问题应及时积极配合有关部门予以解决。
5.6交通维护措施
本标段线路有多处横跨过公路及机耕通道，施工时要做好交通疏解，要保证不影响车辆及行人的正常通行。
由于各公路通车基本上处于桥梁的墩柱之间，因此，基础及墩帽施工时，只需做好施工场地封闭，以保证行车及行人的安全即可；T梁或空心板安装时，应于路两端派专人负责管制交通，每片梁安装时要禁止通行，每片梁安装好并做好安全防护后方可放行车辆及行人；桥面施工时要于T梁或空心板底下设置安全网及安全挡板，以防高空坠物。
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