“承诺，就要兑诺。道路封闭施工前，承诺4月20日恢复通车，就要全力以赴攻克难关实现承诺，真正把为民办实事落到实处！”4月20日7时许，在中心城区圣惠路立交桥正式恢复通车仪式现场，市住建局圣惠路立交桥维修加固工程负责人张耀峰自信满满地说。
当天，经过3个多月的紧张施工，圣惠路立交桥恢复正常通行。作为中心城区城建重点工程，此次圣惠路立交桥做了哪些维修加固？加固后有何变化？对此，记者一行采访了该工程负责人张耀峰及项目施工单位负责人。
张耀峰表示，桥梁的维修加固主要是在旧桥的基础上，经过科学分析，结合桥梁实际和面临的问题，采用合适的维修和加固技术，对既有桥梁进行维修、加固、管理、养护，使其安全性、承载量、使用寿命得到提高。此次维修加固是圣恵路立交桥建成投运以来的第三次维修加固，主要建设内容为桥梁两侧引桥、主桥空心板梁底、主桥T梁梁底的加固改造，以及主桥、引桥连通道及桥梁两侧的美化、亮化等配套设施建设。
桥梁维修加固，其整体支撑的不可控性要求的施工技术特别高。如施工技术不到位，或者哪个环节疏忽，就会造成整个大桥坍塌。张耀峰说，为确保整座大桥安全有序加固，施工单位提前吃透整个大桥的设计图纸，多次现场勘查，会同设计单位明确整个大桥加固的重点及关键环节，并精准详细地制订了维修加固实施方案。同时，提前对大桥进行整体测试和应急演练。
作为一座跨南同蒲铁路的立交桥，其维修加固施工要同铁路部门进行对接。而涉及铁路段的施工，恰好也是整个工程最困难的部分。项目施工单位相关负责人刘俊说，因为南同蒲铁路实现电气化，铁路高压线距桥面只有1.2米，给整个施工带来了极大困难。要安全施工，必须同铁路部门做好沟通，利用铁路运行的“窗口期”停电施工。最终，经过多次沟通后，整个工程工期定为12天，具体施工时间为每日5时至8时。刘俊说，每天的施工时间仅有3个小时，除去钢架安装、拆卸和撤离等工序，具体施工时间仅有两个小时。为加快进度，他们将施工人员由两组增加至4组，终于确保在第11天完成施工。
大桥维修加固，因使用年限及日常运行等因素影响，往往给工程造成不可预期的工程量。张耀峰告诉记者，整个大桥桥梁经过高压水枪清洗后，一些关键环节的病害及破损程度远远超过预期。为解决这些问题，他们对混凝土破损、空洞、剥落、露筋等部位先凿除松散混凝土，再用改性环氧砂浆填充补平。而在更换桥面伸缩缝时，他们发现部分梁头已经损坏，必须修复。但是伸缩缝的作业空间十分有限，需要工人趴在地上手工操作，使得整个工程量增大了不少。
为降低车辆通过桥体时的振动效应，解决桥梁上部结构振动大的问题，延缓桥体裂缝发展，方便后期对桥体更好地进行管理，刘俊说，他们选择在主桥主跨底板、引桥T梁底部及侧面、引桥腹板底部及侧面粘贴碳纤维布，因为纤维布在加固结构中承担拉应力，可以改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。在粘贴碳纤维布之前，首先需要对墙体对应部位进行冲洗、病虫害防治，此次圣惠路立交桥加固工程目前已使用了平方米碳纤维布。
刘俊介绍，圣惠路立交桥全长.84米，其主桥全长40.48米，由一跨18.66米跨径的斜钢筋混凝土预制简支T梁和两侧变跨径的钢筋混凝土简支异性空心板组成。由于桥体较长，共需要更换支座个，难度较大，施工单位需要对梁体进行一次性顶升。顶升前还需要对拟顶升的跨梁体的桥梁基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程的技术状况逐一进行检查。施工过程中，为确保梁体安全，施工单位一次性调用多台单个吨的PLC液压控制系统千斤顶，在将需进行更换的支座取出后，检查、处理原支座垫石的缺陷，并按照规范要求放置支座，确保桥梁稳固。
施工涉铁、技术要求高、工程量大，还要按期完工。张耀峰说，为确保整个工程按照既定目标完成，项目部制订了周计划施工方案，一周一调度，全力加班加点赶工期。
据项目部统计，该工程现已完成整体工程量的80%，主桥体的加固也已完成95%，桥面的平整改造已完成。目前，桥外立面的美化、亮化工作以及扫尾工作正有序推进。张耀峰表示，下一步，将合理安排施工进度，高标准高质量完成桥体亮化美化及扫尾工程，向全市人民交一份满意的答卷。
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