很多人将C-IASI（中保研）称为“车圈纪委”，将C-NCAP称为“五星批发部”，但事实上这种印象的形成，并非是C-NCAP与中保研采用的标准不一，而是在测试项目上有所差异。长期习惯于按照C-NCAP规则进行“优化”的国内车企，当突然面对有了全新测试项目的C-IASI，应试准备不足，很容易出现“翻车”。
这其中一项重要的区别就是正面偏置碰撞。C-NCAP与欧洲的E-NCAP一样均采用64km/h下40%偏置碰撞，而C-IASI则是采用与美国公路安全保险协会IIHS一致的64km/h下25%偏置碰撞。对此，某些心怀不轨的车企们，准备工作又要做得更为充足了，骂骂咧咧地换上加强钢，毕竟安全无小事（保销量要紧）！
说到这，就不得不提，25％偏置碰撞很复杂，有一个硬伤是很多车厂解决不了的，既要高强度热成型钢来满足安全标准，又要成本不能太高，太难了……
不为多数人所知的是，有这样一个公司拥有垄断的技术：你造车需要高强度钢、热成型钢，必须买他家的——安赛乐米塔尔，这家公司成立不到20年，是目前全球唯一一家可以提供全系列铝硅镀层热成型钢的钢铁公司。
他所持有的这个独门技术可以赚多少钱？一般汽车高强度钢5k元/吨，他家卖8k，另外3k就是垄断利润。全世界造车热成型钢年使用量w吨，中国需要w吨。大家体会一下。
热成型钢好在哪？
这就得从评价钢的指标说起：屈服强度和抗拉强度。其抗拉强度最高可达1k5-2kMPa，跟核潜艇强度差不多。将它运用在车身关键部位可以明显提升车身抗碰撞能力和整体安全性，在满足高标准安全法规的同时减轻车身重量。
全世界热成型钢使用比例较高的品牌/车型：
沃尔沃XC90，使用率超40％
领克03，16％
路虎发现，13％
Jeep大指挥官，13％
哈弗H7，11％
宝沃BX7，10％
但热成型钢也有缺点：
发生交通事故，撞严重变形之后，消防队液压钳、千斤顶根本拆不开，只能切割，切割有火花，可能造成二次伤害。
为什么别人造不出？
涂层技术，防止氧化，他会，别人不会。可类比《我不是药神》中的“真假格列卫”，对专利的严格保护、巨量的投入门槛，都会造成“事实上的垄断”，无法回避。
p.s:这公司专利年到期。
到那时，高强度热成型钢的价格会不会降下来，顺利通过25％偏置碰撞实验达到安全标准的车型会不会越来越多，我们拭目以待~
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