最新消息！经过16天施工，广中江高速公路三期工程建设一线，顺利完成对重吨、长度米的东凤互通高架桥调坡顶升，最大顶升高度3.米！目前，途经广州、中山、佛山、江门四市的广中江高速公路，正在施工的三期工程关键工点已实现%复工，除与南沙港铁路合建段外，三期工程将于今年年底具备通车条件。相当于顶起“台公交车”听说，东凤互通高架桥调坡顶升工程有点难，具体有多难？那相当于是要同时顶起约台公交车！城市快速路、高速公路改扩建等常会用到桥梁整体顶升改造技术，但先调坡再顶升（坡度由现状的负0.03%调整为1.32%），最大顶升高度要达到3.米的施工作业难度较高。由于工程设计调整，东凤互通高架桥调坡顶升工程，是对重吨、长度米的左幅第十一联现浇连续箱梁进行顶升施工，相当于同时顶起约台公交车。顶升梁段长、荷载重、中墩和边墩荷载差异大，调坡顶升难度高，给顶升支撑体系的设计和顶升控制的精度、安全性提出了更高的要求。目前，国内外对于大吨位、超高度、多工序的桥梁调坡顶升，尚未建立科学性、针对性、实用性的成套技术。广中江高速通过此次施工的实施，将进一步总结可复制、可利用的技术方案、技术规范，努力为今后行业内桥梁调坡顶升施工提供技术借鉴。10台液压同步泵站94台千斤顶同时作业在这项工程上动用了10台液压同步泵站+94台千斤顶，同时协同顶升作业，就为了确保梁体的整体稳定性。东凤互通高架桥调坡顶升使用最先进的PLC中央控制系统，分两个阶段进行：先进行调坡顶升，再进行等高度顶升。第一阶段作业采用PLC控制液压同步顶升系统以一侧边墩支点为旋转点，进行角速度一致的比例调坡顶升,当另一侧边墩梁体累计顶升高度达到.7厘米时停止顶升；第二阶段对全桥同步等高顶升.2厘米，到达设计顶升高度。有序复工复产抢回工期关键工点复工%说了那么多，项目的进展现在怎么样呀？别急，这就来告诉你~东凤互通高架桥顶升调坡施工，是广中江高速三期工程的重要控制节点。今年的疫情打乱了原来的工程节奏。为把延误的时间抢回来，项目通过倒排工期，把每个施工环节都尽量往前赶，把工期赶上去。自2月项目复工复产以来，广中江管理处通过帮带式、“网格化”联防联控，在做好疫情防控的同时，科学有序全面推进工程建设。目前，广中江全线已实现关键工点%复工。广中江高速公路是粤港澳大湾区互联互通的重点工程，途经广州、中山、佛山、江门四市，全线总长度为67.3公里，双向六车道，有大中桥梁多达66座，桥梁比达84.2%。其中，在中山段的总长度约为20.3公里，途经中山黄圃镇的路段有6公里，剩下的14.3公里路段经过小榄、南头和东凤。项目一、二期工程约44公里，已分别于年12月、年12月建成通车。广中江高速三期工程约17公里（除与南沙港铁路合建段之外），已完成路基土石方工程97.3%、桥梁桩基99.4%、桥梁墩柱91.5%、预制梁板93.0%、现浇箱梁93.0%、涵洞通道%。广中江高速项目通车后，中山前往广州、深圳、珠海、南沙、开平等地的时间将大大缩短，对加快珠三角交通一体化进程、完善路网布局、改善区域内交通具有重要意义。来源：广东交通发布、中山发布
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