大众网·海报新闻记者欧阳继潇青岛报道
11月4日凌晨0:59分，历时90分钟，世界跨度最大的耐候钢钢箱梁双幅转体桥在青岛城阳成功转体，刷新了钢箱梁转体桥新纪录，标志着青岛新机场高速连接线（双埠-夏庄段）工程全线技术含量最高的控制性节点顺利攻克，为主线桥梁贯通打下坚实基础。
该转体桥上跨6条既有铁路和1条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，设计结构形式为2-m耐候钢箱T构，左右幅布置，单幅桥宽24.58m，转体总重量每幅约吨，是目前世界上跨度最大的T构耐候钢转体桥，是国内首座整梁均采用全焊接免涂装耐候钢结构的市政桥梁。采用临时塔索体系施工，大幅度减小梁高和转体阶段梁端挠度，既满足了航空限界，又有效减少钢材用量，同时降低线形控制难度和施工风险。
在城市中心城区又处于铁路中间，组织实施如此复杂的转体桥，在行业内少有先例。钢箱梁安装施工方案经过长达半年的反复论证评审和优化，最终采用龙门吊吊装施工，集成了运、吊、架“流水线”作业模式，有效缩短了铁路“天窗点”带来的影响及营业线施工安全隐患，其中龙门吊安装创新性地采用了“卧拼整体起吊安装”方案，在如此复杂环境下起重吊装，在国铁集团上属首次。此外，在钢箱梁节段整体吊装及拼接中，该项目还创新性地设计了线间运梁通道及采用千斤顶连续顶推法整体吊运思路，实现了场地的最大化利用。
据参建项目负责人介绍，由于场地狭小，我们将硕大的梁体“化整为零”分解成85个节段，并按照顺序将其焊接在一起，最小的节段也有5吨多重，相当于5辆小汽车的重量，都要吊装至20多米高的支架上进行整体拼装。为了使米长的梁体受力均匀，线型一致，我们在梁面上安装了20米高的临时索塔，类似于一个“扁担”把钢箱梁提了起来。施工前后北京工业大学作为监控单位对桥梁的应力、线形、温度进行全程监控，经监测实际索力与设计值误差基本控制在±10%以内，实测高程与设计高程误差基本在±3cm内，临时索塔底压力、箱梁内最大压应力线形和应力状态均处于合理范围内，确保了整个转体过程万无一失。
此外，由于该桥梁处于沿海地带，钢结构耐久性问题尤其突出，该项目选取特殊材料耐候钢制作箱梁，这种钢材又称耐大气腐蚀钢，耐候性为普碳钢的2-8倍，涂装性为普碳钢的1.5-10倍，与外部环境发生化学反应后，可在其表面形成一层致密的保护膜，如同给桥梁穿上了“防护服”，可有效的防止梁体腐蚀及安全隐患发生，既保护了环境又减少了资源浪费。该项目的实施，将为国内外大跨度T构耐候钢箱梁转体工艺提供可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。
新机场高速连接线(双埠-夏庄段)工程是青岛市近年来组织实施的沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路项目。该项目建成后，将实现东岸城区与胶东国际机场“一卡通”式无缝高速连接，进一步强化青岛中心城区高快速体系，为胶东国际机场顺利转场提供强有力保障。目前，该项目进展顺利，其主线桥梁将在年底贯通，配合新机场转场开通启用，为扩大胶东国际机场门户作用，服务上合示范区和“胶东五市”一体化战略提供重要交通保障。
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