原标题：经纬“七横九纵”，加速城市道路“成环成网”
破晓时分，在唐河路-安顺路打通工程现场，叮叮当当的敲击声划破清晨的寂静。伴随着整座城市的苏醒，机械轰鸣声、工人吆喝声开始交织共响，火热的工地奏响建设最强音。
这样的建设热潮，遍布在青岛东西南北的路网建设中——
从穿海而过的海底隧道，到宛若游龙的高架路，再到蛰伏地下的轨道交通，以及纵横交错的主干道路和越织越密的城市支路……今年以来，或改造拓宽，或延伸贯通，青岛正在加快打破一个又一个城市交通“堵点”，路网建设加速“成环成网”市。
在今年的市政府工作报告中，跨海大桥高架路二期、杭鞍高架二期、海尔路-银川路立交、唐河路-安顺路打通工程、南京路拓宽改造工程等项目均跃然纸上，借力城市更新和城市建设三年攻坚行动，渐次落地，串珠成网。
城市路网建设是事关民生福祉的民生工程、民心工程，也是支撑城市发展的基础。“市委、市政府明确提出，加快交通基础设施建设，聚力增强城市承载力，推动重大基础设施建设再上新水平。我们高度重视城市路网的规划建设，科学谋划市政交通基础设施布局，结合青岛市国土空间总体规划编制，在历版青岛市综合交通体系规划的基础上，编制完成《青岛市综合交通体系规划》《中心城区地下空间开发利用专项规划》等多项规划，不断提升基础设施适度超前保障能力。”市自然资源和规划局副局级领导干部王集浩表示，要以路网建设为抓手，挺起城市发展骨架，改善居民交通出行条件，激活道路沿线产业，助力打造宜居宜业宜游高品质湾区城市。
以路为媒，乘势而上。如今，在青岛大地上，一张四通八达的现代化立体交通“网络”正不断变为现实。
挺起城市发展“骨架”
历时22天，使用台千斤顶将重量近万吨的旧桥“顶起”最大高度5.8米。前不久，这一场景在杭鞍高架二期(南京路—福州路段）工程建设现场上演，完成顶升的旧桥将与新建高架桥实现高空“接轨”，进而继续东延。
一“桥”飞架东西，串起数城繁华。作为一段重要的快速路工程，根据规划，杭鞍高架二期(南京路—福州路段），新建双向六车道高架桥上跨南京路、吴兴路、绍兴路后落地，以地面快速路形式接入福州路-辽阳路立交。同时，西接建设中的第二条海底隧道，一路向东延伸至海尔路，成为青岛主城区一条新的东西快速路。
事实上，任何一条高快速路都不是孤立存在的，而是要置于系统化的统筹考量之中。
在山东省城市规划大师、青岛市城市规划设计研究院副书记马清看来，一座城市的发展与其交通发展是紧密衔接的，随着城市战略的不断调整和优化，以及城市能级的不断提升，城市快速路网格局也在不断优化。“我们可以看到，青岛的城市框架很大，城市组团距离较远且交通高度依赖跨区域贯通性道路，交通流量过度集中，因此在‘环湾引领、组团布局、蓝绿交融、网络支撑’的城市空间发展格局的指引下，需要高标准提高快速路网的高效衔接作用。”马清说。
对于青岛而言，城市交通“大动脉”的建设和完善十分迫切。
着眼当下，放眼未来。青岛都市区规划形成“环湾辐射、七横九纵多连”的高快速路网格局，规划都市区高快速路接近公里，城市快速路与高速公路一体化衔接，实现主城、辅城、新城及重大交通枢纽之间的快速联系，进一步拉大城市的发展框架。
记者在示意图上看到，“七横九纵”高快速路网所组成的“经纬线”，如同支撑大尺度城市空间的“骨骼”和“动脉”，不仅进一步完善了我市路网体系，还将青岛拥湾发展的多个组团更为紧密地串联起来，使得内通外联能力大幅提升。
跨海大桥高架路二期工程就是整个城市高快速路网的重要节点之一。大桥一期工程于年建成通车，这段全长约1.6公里的二期工程的再度启动，意义重大。待该段完工后，跨海大桥高架路与胶州湾跨海大桥“相接”，将真正成为贯穿东西的城市“大动脉”，届时区域间的人流、物流更加畅通，将为城市高质量发展提供极为便利的交通条件。
大道直行天地宽，城市快速路的建设固然重要，但也要有合理的密度和布局。“城市道路布局需要与城市空间布局相匹配，与交通需求相适应。”马清告诉记者，老城区是全市旅游资源和历史人文要素最为集中的区域，因此道路网络依山就势，充分彰显出独特的滨海城市道路交通特色。
铺就幸福“民生之路”
道路交通拥堵是现代城市发展中的“通病”，也是老百姓最
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