丨来源：千龙网
南起宛平城站，北至北安河站的地铁16号线是北京地铁的一条南北向骨干线，线路全长49.8公里，途经丰台、西城、海淀3个行政区，设29座车站，堪称北京市在建里程最长的地铁线路。就在5月13日，随着最后一块施工模板拆除，由中铁十四局承建的北京地铁16号线苏州街站主体结构施工完成，16号线成功紧贴下穿10号线苏州街站，这段被称作16号线中段难度最大的“硬骨头”被攻克。
地铁16号线苏州街站紧贴下穿地铁10号线苏州街站。
根据工程规划，16号线车站的站台层顶部需要下穿既有10号线苏州街站，而此处的下穿并非往常，而是需要“贴身”。看到这里，您可能会觉得有些故弄玄虚，在实地探秘地铁16号线地下空间后，且看小编为您描绘这样一幅画面：在建的地铁16号线苏州街站与既有10号线苏州街站呈“十字交叉”状，两座车站站厅与站台相互连接，宛如严丝合缝、易拆难装的“鲁班锁”。作为全线唯一一座密贴下穿既有车站的换乘站，整个下穿工程最艰难的，是长约30米的核心站台区，其正上方就是北京地铁运营最繁忙、每天乘客超过一百万人次的10号线，施工沉降一旦超过2毫米就会引起预警，严重的情况甚至会导致10号线停运。
北京地铁10号线苏州街站（图中上层）和北京地铁16号线苏州街站（图中下层）呈“十字交叉”状，站厅站台相互连接，其中16号线车站的站台层顶部需要“贴身”下穿既有10号线苏州街站。建成后，两座车站的最短换乘距离仅为14.8米。
由中铁十四局承建的北京地铁16号线苏州街站主体结构施工完成，区间隧道内，光亮耀眼。
“这里施工伴有群洞穿越围岩扰动大、既有车站结构复杂、暗挖富水软弱地层等难题，在北京地铁施工中尚无任何先例。”中铁十四局项目负责人宋文波告诉记者，“确保既有线运营安全的责任重大，我们在国内地铁工程中首次采用吨级千斤顶主动控制沉降变形，达到了良好效果。”为了保证10号线运营安全，施工方中铁十四局采用20台吨级千斤顶主动顶升系统，配合桩基托换和超细水泥浆灌注技术，实现了既有线变形的主动控制。下穿过程中，20台“大力士”千斤顶在“中枢大脑”控制系统的统一指挥下开始工作，“扛起”10号线车站，让下方施工得以正常进行。每天夜里“天窗时间”，工程技术人员都要到10号线轨行区巡视，查看轨道结构是否完好，确保运营安全。
地铁16号线苏州街站建成后仅需步行14.8米即可换乘10号线，堪称“零距离”。
这段只占据总工程量不到5%的30米下穿工程，自年4月开始施工以来，持续了长达两年，经历16次过程变换，集结了14家单位共同参与，在全体建设者的共同努力下，施工中未发生一起安全质量事故。经测算，施工两年来的平均沉降不足1毫米，受施工影响产生的形变居然比列车运行震动产生的形变还要小。正是因为这些地铁建设者们夜以继日地奋战，以及超高难度的一体化设计，北京地铁16号线苏州街站建成后仅需步行14.8米即可换乘10号线，堪称“零距离”。记者还了解到，除16号线苏州街站外，该标段负责施工的站后停车线区间轨行区也已经顺利贯通。施工方表示，其他附属结构及内部结构等各项工作均按照计划有序推进。
北京地铁16号线苏州街站30米下穿段，中铁十四局地铁建设者们绽放出久违的笑容。
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