盾构区间工作重点及验收标准

盾构区间工作重点及验收标准

盾构法施工在我国城市轨道交通区间施工中，被广泛推广和应用。现在常用的地下盾构施工有两种：一种是泥水加压盾构；第二种是土压平衡盾构。其优点对地面干扰少，地表及周边沉降较小，开挖与衬砌作业相对比较安全，机械利用率较高，施工速度快，施工人员少等优点。

盾构法区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及混凝土整体式衬砌三大类。

2.2.1盾构始发与接收及竖井端头加固

对盾构机始发（出洞）工程质量控制的要点：

盾构机始发(到达)时方向控制极其重要，应按照有关技术要求，做好测量定位工作。

盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需要监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利始发）出洞）。

反力架是盾构始发时必须安设的装置，其结构强度、刚度必须满足盾构掘进时推力的要求，安装必须牢靠。

始发架的安装必须满足盾构始发时的盾构中心线、高程的要求，即符合线路设计的中线、和高程，而且要根据地质情况预留沉落量。

负环管片是为盾构始发顶推需要而安装的临时性管片，安装时必须用螺栓连接好，安装要求与正式管片相同；负环管片因无土体支撑，因此管片外侧必须用钢丝绳将其箍紧。

盾构掘进掘进超过60米后，可根据地质和注浆情况决定拆除负环管片的具体时间，要检查督促施工单位作好管片拆除的安全防护工作。

对盾构始发井及土体加固工程质量控制要点：

盾构始发井一般建在地铁车站端头，结构尺寸必须符合设计要求。始发井后推力墙在盾构起步时，承受千斤顶巨大的反推力，因此该推力墙必须具备足够的强度和刚度，在千斤顶反推力的作用下，不产生过大变形。

为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。根据地质情况，通常采用地面旋喷注浆法进行加固，以提高土体的抗剪、抗压强度，减少地层渗透性，通常要求加固后的土体单轴抗压强度不低于1MPa,加固范围在始发井周边盾构长度加三环管片环宽的范围内进行，同时加固后，地面应满足盾构机整体吊装进洞的需要（盾构整体重约T左右）。

盾构出洞时要凿除前进方向始发井井壁部位的钻孔灌注桩或地下连续墙，加固土体后，在凿桩或地下连续墙时地层仍能保持稳定。盾构接收井除无推力墙外，其地层加固要求，基本同盾构始发井。

监理人员对始发井（接收井）的监理要特别

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