转动体系施工
（1）球铰下座板及滑道板安装
转体下承台为支承转体结构全部重量的基础，支承上部转体重量，转体完成后，与上承台共同形成桥梁基础。下承台上设置RPC球铰的下座板、RPC环形滑道及转体牵引千斤顶反力座（张拉台座）等。根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求，下承台的浇筑分二次完成。钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。
（2）球铰上盘及上座板安装
1）吊装球铰上盘使其放在已安装就位的球铰下座板上,对其进行对中和调平,对中要求下球铰中心纵横向误差不大于2mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密水准仪调平,使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，将球铰下盘和下座板用连接钢板焊接固定。
转体施工流程图2）球铰下盘涂抹硅脂
球铰下盘球面上满铺8mm厚的超高分子量聚乙烯滑板，采用沉头螺钉固定于球面板上，这项工作已由生产厂家完成。当球铰下盘精确定位后，先将球铰下盘球面清理干净，并将球面吹干，然后在超高分子量聚乙烯滑板上均匀涂抹一层硅脂。涂抹硅脂后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装球铰上盘。
球铰安装要点：保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆或其它杂物进入球铰摩擦面。
3）转动中心轴的安装
球铰下盘安装完成后，将中心转轴钢棒放入球铰下盘和下座板的预埋套筒中。中心转轴与球铰下盘预留孔以及球铰下座板预留孔之间应有大于2mm的间隙，以便中心轴的转动。
4）球铰上盘和上座板的吊装
先将球铰上盘和上座板通过连接板焊接成一体，然后吊装就位。吊装前，将球铰上盘球面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量硅脂，然后进行吊装。球铰上盘就位后，检查球铰上下盘相对转动的情况并临时锁定限位。球铰上、下盘吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部。
5）浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土
浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土前，对相关的预埋钢筋等精确定位并固定。
（3）撑脚与滑道安装
上转盘撑脚即为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。从转体时保险腿受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使保险腿对称于纵轴线布置。
撑脚在工厂制造后运进工地，在球铰安装就位时即安装撑脚，撑脚走板与滑道间的间隙为10mm，在走板与滑道之间设10mm后的钢垫板，上转盘施工完成后抽取钢垫板并采用楔形钢板临时支撑固结。转体前抽掉垫板并在撑脚走板与滑道间铺设3mm厚的四氟滑板。
（4）称重试验及配重
1）称重试验
转体前，由第三方监测单位对梁体进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩及摩擦系数等参数，实现转体的配重要求。
①称重前的准备工作
撤除梁顶所有材料、机具、设备；
检查上转盘撑脚下滑板；
安放千斤顶、大量程百分表；
拆除支架，对称拆除砂箱，清理滑道，在撑脚下安装黄油聚四氟乙烯板；
解除临时固结，观察转体结构是否倾斜及倾斜方向以确定其状态。
②称重试验
在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。
根据该状态的测试方法，在两幅梁的上转盘底面布置千斤顶和位移传感器，实施两幅梁的不平衡力矩等参数测试。
2）配重
平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。
（5）牵引系统
安装牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过连续千斤顶。牵引索的另一端设置固定锚具，已在上转盘浇筑时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。
转体牵引系统布置示意图试转体
正式转动之前，进行试转，全面检查一遍牵引系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性。同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，建立桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系，对转体全过程进行跟踪监测，以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内。
正式转体
（1）转体组织机构
成立转体施工领导小组，明确各岗位人员分工职责划分，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一指挥。
（2）外部条件的确认
1）转体施工必须在无雨雾及风力小于6级的气象条件下进行，所以转体施工日期的选择必须以气象条件作依据。
2）根据铁路权属单位有关规定，桥梁转体时需要对线路进行封锁施工。按照理论计算，转体需要时间约为60分钟，然后进行线形初调、转盘临时锁定及收尾工作，所需总时间约为90分钟。转体前进行精心组织，科学安排，确保在封锁时间内完成。
转体现场示意图（3）转体实施
1）先让牵引千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。
2）每个转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。
3）设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须马上向现场指挥汇报，立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。
（4）同步转体控制措施
1）两墩同时启动，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥。
2）连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时按校验报告提供的参数控制好油表压力。
3）采用两段转体同步监测
转体过程中随时观测转盘的转过刻度，观察两个转体的钢绞线是否等速。转体前在转盘上布置刻度并编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过角度是否一致。上转盘最外圆周上均匀布置转动刻度，然后按顺序进行编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度。在转盘钢绞线上做好标记，观察同一转盘两根牵引索通过千斤顶是否等速。
转体就位采用2台全站仪观测中线，时刻注意观察桥面转体情况，左右幅梁端每转过1m，向指挥长汇报一次；在距终点1.5m时，结束千斤顶的自动“连续”状态，改为“点动”状态，每转过10cm向指挥长汇报一次；在20cm内，每1cm报一次；在5cm内必须每1mm报告一次，以便控制系统的操作人员能及时掌握转体情况，利于操作控制系统，使转体达到理想的设计要求。
（5）精确就位及线形调整
轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至转体轴线精确就位，转体就位后采用全站仪中线校正。若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差，则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起，进行调整。
（6）临时锁定及封固转盘
1）临时锁定
在试转体结束及正式转体结束后，为保证梁体在受风荷载等外力的作用下不发生变形、转动、偏载、甚至倒塌现象，需要对上下转盘进行临时锁定。
2）封固转盘
临时锁定结束并保证转体单元不再产生位移后，以最快的速度对转盘进行封固施工，清洗底盘上表面污垢，检查预留压降管道是否通畅，焊接上下转盘预留钢筋，安装模板，封盘四角顶部，安装保险压降管道，浇筑封固混凝土。
（7）施工监控
主要监控项目包括转体前后及转体过程中下盘应力情况，梁体根部应力与变形，转体平衡情况，转体的速度及其对转体运行平稳的影响，桥梁线性。通过上述项目的监控，及时为转体平稳、顺利、安全运行提供方案控制依据和保证手段。
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