在海上，这个不可思议的大洞有什么用？人们究竟要做什么，为何非要吸走海水挖个洞不可？他们其实是在建桥，海上造桥的原理应和人们在江、河里建桥一样，如果水流不急，且水也不是很深，这个时候建设工人们可以用围堰；我们平时看到的桥墩，它和桩之间实际上还有个承台，桩和承台组成基础，而桩底所在的土层被称之为地基。有的地方打桩需要提前围堰筑岛，需要在水中构成一个小岛和周围的水隔离开。
顺带一提，围堰的高度高于施工期间可能出现的最大水位，通常在用完后会被拆除。圆形围堰，由于水压力作用的存在，圆形围堰只产生环向轴力，因此可以不设内支撑，以此提供足够的施工空间，另外，由于它的截面可以导流，所以拥有较强的抗水流能力，随着高铁建设的加速，钢板桩围堰显得十分普遍，这是一种无底结构，钢套箱下沉时，需要千斤顶起吊钢套箱，然后拆除承重梁，下沉后底部着床或是嵌入河床，然后人们会用水下混凝土封底，排水后围堰便形成了。
在以往的施工中，有些围堰存在渗漏、冲击和垮堤等问题，面对这些问题人们该怎么办？为了水利项目建设的效率和安全，人们对水利项目建设中的围堰结构提出了硬性要求，于是，渐渐出现了这种深水“∞”字形双壁钢围堰，这种围堰适用于深水基础施工，基本不使用沉井法，这得益于人们采用了有效的导向、定位设施。钢套箱定位系统的好处是，可利用钢管桩作为定位桩，以此安装导向横撑和滚动轴承，它们分布在前、后、左、右4个方向，分为上下2层，利于人们安装滚动轴承。而在水较深且水流速较大的海上，人们还可以搭设平台，然后在桩位上用振动锤打入钢护筒，注意，护筒这种东西，无论是在陆地上还是在水里，都显得不可或缺，一般来说，钢护筒的顶面和平台的顶面基本齐平，然后将钻机吊上平台，即可进行钻孔施工。
钻孔施工完成后，可用导管进行水下灌注混凝土，这一点不像之前的排水，这里面存在很多细节，例如清孔、焊接钢筋笼等。等桩身混凝土凝固，通常要3天后，此时基本达到了设计强度的50%，这个时候可进行柱子的施工，如果说人们发现地下水的高度高于桩顶标高，此时需要降水施工，这意味着施工柱子需要钢模板，像这种特别高的墩柱，人们可以采用滑模施工，简单来说就是上面继续施工，下面的可以顺便拆模回填，与此同时，水上来也不会出现什么问题。
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