浦清高速15公里主线施工中
包含58座涵洞
制约着全线连贯施工的态势
由于地处山区
涵洞多处于山谷高填方路基处
最长涵洞长度接近米
且受雨季影响
涵洞施工成了项目部面前的难题
由于涵洞长度过长
需分段分节施工
过程中需重复拆模和拼模
且墙身高度高达5米
模板需要吊车反复吊装
既浪费工时，还增加了成本
项目主任工程师王星
带领技术组昼夜攻坚
提出了一套
“模板整体移动装置”设计方案
在涵洞施工位置设置一条
连续的简易轨道
把模板与上方固定钢筋连为一个整体
在下方安装滑动滚轮当作车轮
将模板变成“火车车厢”
但在实际应用时
58个涵洞的尺寸大小各不相同
每段轨道都需单独设计安装
工作效率与人工成本
相比之前并没有显著区别
顺着原先的方案
王星提出了新的想法
直接为模板装上“车轮”
技术组马上行动
用钢管撬起墙身模板
在前后两侧各放入一个滑轮
推力影响下，模板开始缓缓移动
在现场自由穿行
这套装置
有效提高了施工效率
并且可以重复应用
完全达到了预期效果
项目部同时将该装置应用到
涵洞盖板施工中
将滑轮和千斤顶焊到一起
移动时顶起模板
使支架整体悬空
人工配合手拉葫芦
将支架拉至下一个工作位置
宛如踩上了“风火轮”
原先需4名工人忙一天
现在2名工人用1个小时即可完成
目前
浦清高速施工已进入尾声
两种滑动装置功不可没
看着一处处交错的涵洞
王星的脸上神采奕奕
供稿：郑大治
排版：韩青松
责任编辑：田罡
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