近期，国内疫情的影响面比较广，尤其是上海区域的疫情，阳性人数很多。但我国对疫情管控的态度还是一贯的，那就是动态清零。
反观一些邻国，尤其是欧美，基本放弃了抗疫，也就是意味着它们的各种放开。据说欧洲巨无霸航司之一的汉莎航空都开始盈利了，他家的航班量甚至恢复了九成。而老美的航空公司，据说工作人员的缺口已经达到以上了。看他们这波操作，貌似已然是完成了全民免疫的节奏！
我们目前的防疫政策仍是严防输入性风险，所以经常有国际航班被熔断，这也引起一些国家的不满。不过，这样对有能力飞国际航班的国内航司来说倒是一个利好。物以稀为贵，这导致国际航班的机票高居不下，现在飞一班的收益，可能是之前飞10班的收益总和，甚至可能更多。这样也多多少少帮航司减少点亏损。
民航的外循环虽然受到限制，但是，相对收益却被成倍的提高，亏损倒不见得很严重。
但是，民航的内循环可就惨了。这波疫情加上事故，让整个3月的民航客运惨不忍睹，实在是循环不起来啊，到处都是趴窝的飞机。现在跟航司说竞争和成本，已经没有啥意义了。因为现在只有巨大的成本，也没有什么竞争了，个航司想卷都卷不动了。
以前，大家说国际航班停了，可以用宽体机飞国内航线啊。先不说宽体机毕竟从被设计那天起，就是为了洲际航线而生的。就现在这情况，我看飞个塞斯纳都绰绰有余，哪还用得着用宽体机来飞国内航线啊。
因为乌俄战争，俄罗斯被欧美制裁，他们已经准备重启本国民航客机图系列的生产了。而欧美也一直在让我们做出选择站队。也真是，既然他们能制裁俄罗斯，说不定哪天也能这样制裁我们，如是看，中国民航还有很长的路要走啊！
针对当前的困境，我们也做出了统一大市场的决策，在加上之前的内循环政策，其实也是为了应对最坏的打算。但现在这一波疫情，延缓了整个民航的内循环的开展。且鉴于疫情的不确定性，我们民航人也只能去适应这样一个长期而又复杂的过程啦。
没有人员的充分流动，民航业就成了无源之水，民航的复苏就会被无限期延迟了。航司们要想坚持，就只能靠一直输血，因为他们已经失去了造血功能了。最近听说某些航司开始直播带货了，卖一些进口类产品什么的。但这对于偌大的一个航司来说，这点带货量基本算是杯水车薪吧！但这绝对是航司寻求自救的一个大胆的尝试，也是值得称赞的。
民航业，要想复苏，还是要靠整个世界的互联互通。疫情一日不除，民航业的内外循环都无从谈起，我们民航的苦日子还得继续......
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责编小佳佳
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