F1赛车是高度精密的设备，因此出现一些故障也在所难免。车厂、车队和车手都需要时刻与潜在的故障问题进行斗争。
比利时站，梅奔两人的撞车在两位梅赛德斯车手针尖对麦芒的赛季，故障问题多次左右了总冠军的天平。而汉密尔顿反超了罗斯伯格的积分的新加坡站，罗斯伯格就遭遇了电气设备故障，让他的离合器无法工作。梅赛德斯使用了罕见的应急办法，虽然最终没有解决问题，但车队的冷静和永不放弃的精神还是值得我们学习。
比赛背景
新加坡站的上一站意大利，阿隆索KERS故障退赛，莱科宁仅获第九。主场的糟糕表现让法拉利主席蒙特泽莫罗黯然下台，菲亚特方面的马尔乔内将替换这位四十年的功勋老臣。
蒙特泽莫罗规则方面，F1考虑禁止车队工程师在比赛中用无线电指导车手操作，不仅车迷反对这种让车手变成工具人的行为，莱科宁这样的老派车手也对F1的这个决定表示支持。
凭借着意大利站的冠军，汉密尔顿将积分劣势缩小到一个冠军之内（冠军25分），现在是罗斯伯格分，汉密尔顿分。
罗斯伯格和汉密尔顿关系紧张新加坡的练习赛中，在这条不是很吃引擎动力的赛道，梅赛德斯的优势大幅减少。但梅奔在排位赛还是包揽头排，汉密尔顿以0.秒的微弱优势击败罗斯伯格拿到杆位，德国人有些失望。红牛包揽了第二排，法拉利拿到第五第七。
比赛经过
正赛开始之前的热身，罗斯伯格就已经出现了电子系统故障，他的离合器无法工作，于是车队为他更换了方向盘。
发车时，罗斯伯格被困在维修区里但是暖胎圈的发车之后，罗斯伯格的赛车依然动弹不得，于是他的赛车被推到维修区里，再次更换了方向盘。
汉密尔顿一马当先罗斯伯格虽然把车开了出来，但他已经落到了队尾，而且他在直道上只有3档5档和7档，四档和六档必须立即跳过。在慢弯时，连二档都没有，必须提前刹车然后退到一档（年之后，F1赛车除了起步的时候，正常行驶时最慢也是用二档），所以车队在无线电里提醒他，退档不要太快，保证一档时转速不超过转。
比赛的开头波澜不惊，第12圈，车队通知罗斯伯格准备进站再次更换方向盘，顺便更换轮胎。他们将用千斤顶把赛车顶起来。
原来，罗斯伯格此时方向盘上的离合器拨片已经失灵。他如果在一档上踩刹车停车进站，势必会造成熄火的严重后果。所以梅赛德斯车队准备在罗斯伯格缓慢行驶，四个轮子还在旋转时，直接把车顶起来，完成方向盘的更换。
年梅赛德斯W05赛车罗斯伯格在第14圈进入维修站，他的速度果然非常缓慢（他的限速器也故障了），梅赛德斯的工作人员配合默契，刚好把他正在行驶的车顶了起来，赶紧更换了方向盘，重启赛车。与此同时，给轮胎上加温毯保持温度，同时用电吹风给刹车降温。
然而奇迹没有出现，罗斯伯格重启后拼命按下离合器拨片和换挡拨片，赛车还是停在空档上。在一分钟的挣扎之后，罗斯伯格只能选择退赛。
汉密尔顿笑纳冠军接下来汉密尔顿就可以轻松领跑了，他选择三停。所以两停的维特尔一度领先，这是卫冕冠军在赛季首次领跑。但是第54圈，汉密尔顿还是轻松超过了红牛车手，拿到了最为关键的一个冠军。用这个25分实现了积分榜上对罗斯伯格的反超。
这是七届新加坡大奖赛中，第一次没有车手在比赛中撞墙。而维特尔却因为脱水而胃痉挛，新加坡湿热的天气对大家是巨大的考验。
赛后原因调查
梅赛德斯在赛后把新加坡站罗斯伯格故障的转向柱部件带回英国布拉克利的工厂总部进行详细分析。
经过紧张的调查，研究表明，转向柱的电子设备被赛前维护过程中使用的未指明的异物污染。
黯然退赛的罗斯伯格在整个新加坡大奖赛周末，这种污染物的存在都没有被发现，在比赛开始前不久，罗斯伯格坐进车里之前，并没有任何问题的迹象。
然而，一旦问题袭来，它造成了间歇性短路，这意味着罗斯伯格无法控制离合器或改变发动机设置。
罗斯伯格的失败情况尤其令人费解，因为梅赛德斯自年以来一直采用相同的转向柱电子设计，以及相同的事件前维护程序，以前没有任何问题。
然而，梅赛德斯决定以后不冒任何风险，并选择在赛季的最后五场比赛中使用全新的零件。
车队领队托托·沃尔夫在新加坡站比赛后明确表示，尽管梅赛德斯在这方面加大了努力，但梅赛德斯仍然面临可靠性问题，这令人吃惊。
“我们拥有一支非常可靠的团队，”他说，“我真的为他们感到骄傲。”
“因此，我们不断出现这些问题就更令人惊讶了。他们需要抓紧时间，但这尚需时日来解决。”
结尾
罗斯伯格在这次故障后一蹶不振，丢掉了年的总冠军，并且在接下来的年完败汉密尔顿。但是年，他一路领先，并得益于马来西亚站汉密尔顿的爆缸事故，成功击败老对手夺得职业生涯唯一一个总冠军。
所以很多时候，细节决定成败。在高手过招的时候，每一个小错误都有可能是致命的。不要放弃对于更高标准的追逐，是每个成功人士必备的品质。
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