5日傍晚，记者来到京沪高铁曲阜东站施工现场，京沪线上一列列高铁在眼前驶过，不一会就一辆，八级大风没有阻挡鲁南高铁建设者的步伐，他们按部就班进行施工，为今夜转体做最后准备。
6日凌晨，历时分钟，目前国内跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁——鲁南高铁高上1号特大桥转体梁在山东省曲阜市息陬镇境内中铁十局鲁南高铁施工现场成功完成转体，鲁南高铁与京沪高铁“邂逅”。
转多吨61度，与京沪线最小距离仅6.2米
由中铁十局承建的鲁南高铁高上1号特大桥全长.9米，在29#-30#墩处跨越京沪高铁辽河1号特大桥，与京沪高铁交叉角度61°，采用2X48米T构转体连续梁，总高度为26米，转体重量.4吨。
据中铁十局鲁南高铁项目部项目经理于强介绍，该转体梁与京沪高铁既有线路AF线最小距离仅6.2米，安全管理形势异常严峻。此外，该桥工艺工序复杂，质量控制要求严格，对于跨线施工，尤其是跨高铁运营线路转体施工都是不小的考验，稍有不慎将对高速运行的列车造成严重后果。
京沪高铁在曲阜有四条联络线，此处为最后一条，年9月开始施工，预计5月底鲁南高铁高上1号特大桥转体梁施工结束，6月底高上1号特大桥全部完工。
京沪高铁日均列驶过，如何确保万无一失？
据了解，京沪高铁曲阜东站旅客日发送量近万人次，京沪高铁日均余列驶过该站。
“为确保京沪高铁营业线安全万无一失，鲁南高铁公司与施工单位中铁十局一道，敢于打破常规，勇于创新工艺，采用了支撑体系平移顶推结合转体施工工法。”中铁十局现场施工负责人赵龙称，该工法将转体梁分为9个节段,在距离京沪高铁30米以外的位置进行支撑体系搭设、模板安装、钢筋绑扎工作,钢筋绑扎完成后,采用千斤顶同步顶推,将支撑体系连同梁体钢筋模板一起顶推至主墩区域与原位现浇的0#块预留钢筋进行连接，之后进行梁体混凝土浇筑，这一创新工法为国内首次采用，极大缩短了施工工期，降低了安全风险，确保了营业线安全。
赵龙称，此处作业施工时间有限，为了确保京沪高铁安全，只能利用天窗点施工（0点至4点）
此次鲁南高铁高上1号特大桥转体梁的成功转体，为确保鲁南高铁日照到曲阜段年底顺利通车奠定了坚实基础。
鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长公里，设计时速公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。该项目是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路，项目建成后，对有效解决鲁南地区群众快速出行问题，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，带动鲁南地区经济发展。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王瑞超）
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