邵阳市水下安装管道公司武冈市水下安装沉管公司铺设施工单位
江苏海工建设工程有限公司在按照《城市道路工程各类地下管线回填技术标准》文件的基础上，结合本工程的特点，制定以下管道回填质量保证措施。
①一般控制措施：
管线回填部位设立标牌,标明回填部位、桩号、分层回填控制厚度、密室度、质控负责人、试验负责人及生产负责人。
回填密实度层层层层报验，每层回填土经监理验收合格后再回填下一层。
沟槽的回填，严格执行《城市道路工程各类地下管线回填技术标准》，先填实管侧三角部分，再同时填管道两侧，然后回填至管顶以上0.5m处（未经检查的接口要留出）。如沟内有积水，必须全部排尽后，再行回填。
管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土，不得含有碎石、砖块、垃圾等杂物。
距离管顶0.5m以上的回填土内允许有少量直径不大于0.1m的石块。
填土分层夯实或碾压，每层虚厚不大于0.2m，管道两侧及管顶以上0.5m内的填土必须采用小型机械夯实，当填土超出管顶0.5m时，小型压路机碾压，每层松土厚度不大于0.3m。
在管道回填过程中保护管道本身的安全，回填时管道两侧对称进行，高差不超过30cm，保证管道不发生位移或损伤。
分段回填时，相邻段的接茬留台阶，每层台阶宽度≮厚度2倍。
回填密实度标准控制如下:
A、胸腔（Ⅰ区）≥95%（轻型击实）。
B、管顶以上50cm范围内（Ⅱ区）87%（轻型击实）
C、管顶以上50cm至路床（Ⅲ区）按路床以下深度划分回填密度，执行《市政基础设施工程质量检验与验收标准》（DBJ01-90-）重型击实标准。
②路基范围内的管线回填措施
位于道路进出口位置的管线沟槽，采用素土回填，槽壁开挖台阶后分层回填，在管顶以上60--cm用9％灰土回填40cm。
③道路路面范围内检查井周围的回填
检查井周围cm范围内，在路面结构层以内部分采用二灰砂砾掺5%水泥回填。路面结构层以下至槽底采用9％灰土回填。
④道路范围内雨水支管和雨水口的回填
雨水支管采用二灰砂砾掺水泥或全部采用C10混凝土回填，高度与二灰砂砾顶面相平。
雨水口周围采用C10混凝土回填。
⑤回填质控工作的其它要求：
基槽清理完毕后，报监理工程师验收，严禁擅自回填。
回填作业现场配置质控试验人员，随时检验，层层报验，监理验收合格后，方可进行下一层回填作业。
燃气管道工程
⑴沟槽开挖
开挖前按设计图纸注明的位置及座标核对桩位，按设计所给定的平面位置和标高开挖。采用人工配合机械开挖，槽底预留15cm，人工清槽见底，避免超挖。
根据管线埋深及土质情况，沟槽深度小于3m时，边坡坡率采用1:0.33，大于3m时，采用1:0.5。槽底管道两侧每侧工作宽度为0.3m。
沟槽开挖后，沿沟槽两侧搭设安全护栏，遇有出行量较大的路口、单位时，搭设施工临时便桥，并对开槽后暴露的管线进行悬吊保护。雨期施工时，沿沟槽两侧设挡水梗，槽底设排水沟和集水坑，及时清除工作面内的积水，避免泡槽。
⑵基础处理
沟槽开挖完成后，邀请业主、设计、勘测、监理单位联合验槽，对地质不良地段下管前，采取填砂的方法进行处理。
基础处理采用回填级配砂石的方法，处理厚度不小于20cm。回填的级配砂石用平板振捣器夯实，保证基础承载力。
⑶下管、排管
管材进场后，对管径、管壁厚度、管口圆度、管身防腐等进行外观检验，并查验出厂合格证，严禁使用不合格品；同时用电火花检测仪对管材进行逐根检查，遇有针孔及时修补至合格。
管道下槽及沟内铺设过程中，避免碰伤防腐层。下管采用20t吊车，用专用吊装带吊入沟槽，吊装带吊点最大间距8m。
根据管道设计坡度和阀室设置位置，合理排管，减少管材的二次搬运和切割。
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江苏海工建设工程有限公司
基本情况
两趟从取水泵房至江堤输水管道采取机械顶管施工，每趟长.81m，采用D×14钢管。
（1）顶管掘进机的选用
根据地质资料和现场条件，并且由于开挖面地层本身难以挖掘、难以稳定，土体含承压水并透水性强，因此本工程采用的顶管掘进机必须是密闭型顶管掘进机，且为稳定该挖掘面的土体应有机械式的土体平衡装置。能够工作在该土层下，密封型顶管掘进机中比较成熟的机型有：机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机（需带二次破碎装置）、机械式土压平衡顶管掘进机，结合本工程地质情况及施工特点决定选用机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机。
机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机工作原理
机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机从结构原理上能够保证安全、优质、高效地完成在砂土、粉质粘土及两层土体之间的顶进施工任务。该类掘进机的构造是在掘进机的前部设置一隔板，形成泥水压力仓；能够预设刀盘压力、可根据土体压力大小自动伸缩、极限位置能够自动报警的切削刀盘，安装在掘进机的前端；刀盘切土口的增减具备手动或根据刀盘的伸缩量自动增大或减小的功能，可随时调节切削量。
顶管掘进机正常工作时，刀盘按预先设定的压力紧贴在被切削的土体断面，在后方顶力作用下一方面旋转切削土体，一方面向前推进维持土体的平衡。顶进中假设土体硬度增大，顶速不变时，刀盘受到迎面阻力大于预设定的刀盘压力，刀盘渐渐向后缩回，保持刀盘对土体的压力不变。在刀盘缩回时，刀盘的切土口自动增大，切削土体的量增大，土体对刀盘的压力减小，土体压力增大，刀盘仍然以预设定的土压力与土体在新位置保持平衡。配合手动调节刀盘切土口和预设压力大小的调节功能，可以使土体侧压力得到非常精确的平衡。停机时手动关闭切土口，刀盘仍然保持预定压力紧贴土体，并且将泥水仓与开挖面隔离。无论土体过软或过硬，当自动调节范围到达极限值时，刀盘报警装置报警，提醒操作人员注意，通过调节顶速，重新设定刀盘压力等手段，对土体进行新的平衡。这就是机械式平衡土体的原理。
土体的精确平衡还包括土层中地下水的平衡，向开挖仓注入一定压力的泥浆，该泥浆除能够将土层中的颗粒带走外，通过控制出泥流量的大小，就可以简单而准确地控制泥水仓中的水压力，平衡地下水。
所谓泥水加压就是这样。
该顶管机从工作原理上能保证在掘进时，具有平衡开挖面侧向土压力和平衡地下水的双重作用，无论停机或挖掘时，都能控制正面土体的稳定，保证各种地面环境的安全，从而显示出和其它顶管机头施工方法所不同的独特方法。机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机土压平衡原理图如下图。
机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机土压平衡原理图
机械式土压平衡泥水加压顶管掘进机各系统设备具备的功能（1）能适用于该管道工程的地质和水文情况。
（2）通过精确地平衡土体和地下水的施工方法，满足长江大堤的保护要求，满足文明施工，少扰民的要求。
（3）设备的泥水注入及排出系统工作稳定。泥水压力调节方便，严格按预定的刀盘压力，通过对顶速、刀盘切土口的调节，准确控制挖掘面土体的平衡。
（4）激光导向系统采用计算机光靶读数装置，将光靶图像转化为坐标数据输出；纠偏操作采用按钮或手柄进行，操作结果有数据显示或表示器表示。
（5）顶管掘进机与管节间预留间隙的注浆，在顶进时同步进行，浆液及时支撑环状的土体不塌落，减少管道摩阻力。
（6）泥水系统配备管道堵塞后的反冲洗装置，此时能够使用较大的水压进行并不影响开挖仓内的泥水压力。
顶管掘进机的特点
机头前端的挖掘装置由自动伸缩的全断面刀盘及随动刀架组成。
掘进时预调刀盘推力后，刀盘随土壤压力变化而前后移动，刀盘、刀架相互配合自动调节切土口大小，保持预定推力不变，达到自动平衡正面土体压力的目的，机头前部还有与动力设备密封隔离的开挖仓，调节仓中的泥浆压力即可平衡地下水，该设备是一种具有双重自动平衡作用的顶管机头。是目前最适合在水下、粘土、粉质粘土地层顶进，扰动土层最小的机种。在穿越江河、道路、流砂、淤泥等复杂工况的顶进施工中，无需辅助施工措施，可节约大笔城市建筑物和地下管线的防护费用。
该型号机头，人员在地面上操作，即可直接判断机头运行情况，机头内的各种仪表，表示器能准确直观地反映刀盘的土压力、扭矩、切土口大小、偏差量、纠偏量、机头轴线的水平夹角等参数，配以按按钮式开关、全液压操纵系统，使机头控制方便易行。机头的挖掘、观察激光靶、分析机头偏差趋势、纠偏、控制地面沉降等关键作业，均由机头操作工程师完成，与其他人员关系较小，属中央控制型，容易保证顶管质量。
主要配套设备的组成及功能简述
①主顶系统
由2中国人民Kn的油缸、油缸支架及主顶液压控制台组成，总顶力kN,行程3.4m，油压31.5MPa，无极调速并显示即时顶速。启动和停止由电气系统联动控制。
②泥水系统
以一定水压，流量的水流，稀释、搅拌泥水仓中的泥浆，并将泥浆带至地面沉淀池，该水池的水压比地下水略高，以确保切削面土层无水土流失。水压在2-25m范围内可预调，管道、阀门及泵均匀Dgmm系统。
③电气控制系统
供应全部设备的电能，控制、监视设备的的顶速、压力、流量等工况，与顶管机头操作员通话，除机头外的所有设备均由电液控制台完成操作。
④触变泥浆系统
长距离顶管施工中，采用泥浆减阻技术可有效降低管外壁与土体的摩阻力，大大提高顶管工作效率。压浆泵采用无压力脉动的奈莫型螺杆泵，压力0-3.5MPa无级变速调整压力、流量。阀门、管路均为Dg32系统。
⑤中继接力环
一般安置在顶力接近许用顶力的60%——80%的管节后，中继接力环的采用，使顶管工程的一次顶进长度不受限制，中继接力环在长距离顶管中是除顶管掘进机外最关键的设备。中继环采用两段无铰的壳体形式，前后壳体间安置两道D型橡胶止水阀，防止环外泥水渗入。顶力可达kN，各中继环由电气装置顺序控制其开启、停止，整个系统可控制10套中继环，保证m顶程的联动操作。
⑥通信系统
通信系统主要是地面与管道的通信，该系统由一部20路的普通电话交换机和普通电话组成，采用普通市网电话的供电和脉冲方式工作，接入市话网即可与合肥市市话联网通话。该分机系统即可在分机内部进行互不干扰的通信，又可在主机的控制下与各分机同时通话。该系统的各部电话安装在机头、中继间、地面控制间内。
⑦承力钢构件
承力钢构件包括：基坑导轨、顶铁、承压壁等以下分别叙述。
A、基坑导轨
基坑导轨是安装在工作坑内为管子出洞时提供一个基准的设备，顶管施工中常常有出洞正常了，顶管施工的一半就正常了的说法，尤其是钢管顶进时，钢管的刚笥大、纠偏不易，出洞自然就必须更加谨慎，而且导轨在钢管顶进施工时，管节还需在导轨的支撑下进行施焊对接，可见导轨之重要。为保证钢管顶进时不将管道的外防腐磨损，顶进钢管时的导轨必须使用滚轮支架。
导轨本身必须具备坚固、挺直，管节压上去及顶进受力时不变形等特性。钢管顶进考虑管节搁在导轨上的圆心角在左右。管节一般支撑在滚轮上。钢管管节需要在井底焊接成为管道，因此支撑点应留出焊接位置，支撑点距地面应有75-80cm焊接空间。
B、顶铁
顶铁可分成环形顶铁和中间顶铁两类。环形顶铁通常是一个内径较小、外径与钢管相同的，有一定厚度的钢结构件，主要作用是把两只主顶油缸的两个点的推力，分布在被顶钢管的圆周上，使钢管受力均匀并保护管节的端面。
中间顶铁是由于通常需顶进管节的长度大于主千斤顶的伸出长度，主千斤顶顶进伸出完毕后缩回，加上中间顶铁后方可继续推进至能够对接下一管节的长度，起延伸主千斤顶推力的作用，同时也将几个点的主推力传向环形顶铁。由于顶管掘进机使用泥水法输送挖掘面土壤，故中间顶铁应选用马蹄形形式。
C、承压壁
承压壁是指工作井后部，安装在沉井后座墙与主千斤顶之间的钢结构件。它的作用是主千斤顶产生的集中在几个点上的巨大推力的反力，均匀地分布在沉井的后座墙上，因此承压壁必须有足够的刚度。
顶进施工工工艺
在工作井内的顶进轴线后方，按需要对称布置若干只主千斤顶，将需敷设的管节，放在千斤顶前面的导轨上，主千斤顶推进时，以机头开路将管节压入土中，与顶进相配合，刀盘将切入泥仓的土体搅拌成泥浆后，通过管道送出井外。一根管节被压入土中后，吊入下一管节连接，继续顶进，反复循环顶进至预定长度，管道敷设完成，顶管施工工艺原理图如下图所示。
顶进施工分设备安装和顶进作业两部分。
①设备安装：整套顶管机械由顶管机头（含、纠偏系统）、主千斤顶系统、进排泥系统、触变泥浆系统、承力钢构件组成。安装分井内、井外两部分。
②取水泵房至工作井段顶管重复上述操作，管道机头从取头泵房顶进工作井，机头直接从工作井内吊出。
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质量控制
严格按照ISO质量标准体系进行质量程序控制，对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控，严格执行三检制度，实行质量一票否决权；
环境及职业健康安全控制：严格按照GB/T环境体系及GB/T安全体系进行控制，确保实现环境及安全目标。
编制目的
1、以济南市北园大街道路及环境建设工程施工招标文件、施工技术规范和质量验收评定标准为依据，选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合，编制科学先进的切实可行的施工组织设计。
2、落实我局“规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意”的质量方针，发扬我局“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神，在业主和监理的指导、监理及设计单位的有力配合下，精心组织、科学施工，争创精品工程，为“建设新泉城、实现新跨越”作出新的贡献。
3、确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。
一、工程概况
北园大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设六项内容。
地面道路西起二环西路东至电建路，全长13.02km；高架桥梁西起济齐路西侧东至二环东路全福庄立交，全长11.55km；地面桥梁包括二环西路至电建路之间的七座地面桥；地下管线范围与地面道路工程范围基本一致；快速公交西起黄岗路枢纽东至二环东路立交枢纽，全长10.2km；环境建设西起二环西路东至电建路之间道路红线以外的环境整治与地块开发建设（施工单位不作地块开发建设）。
全线道路红线按60m进行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路红线70m控制。
二、四标段工程概况
本标段为第四标段，桩号为K3+~K5+，全长1.km。主要工程内容为地面道路、高架路、西工商河地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设等。
1、地面道路工程
路面结构层（快车道结构层）自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm、钢塑复合双向土工格栅（只是西工商河～历山路段有）、水泥稳定碎石厚16cm、水泥稳定碎石厚16cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、玻璃纤维土工格栅、粗粒式沥青砼厚6cm、中粒式沥青砼厚5cm、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）4cm；慢车道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、中粒式沥青砼厚5cm、细粒式改性沥青砼厚3cm；人行道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm，水泥稳定碎石18cm，中粒式沥青砼厚5cm，细粒式改性沥青混凝土厚3cm。其有关技术指标为：路面设计弯沉值26（0.01mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）中沥青采用改性沥青，碎石采用玄武石，增强纤维采用沥青路面专用增强纤维聚丙烯腈，各种材料配合比通过实验确定；中粒式沥青混凝土（AC-20）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；粗粒式沥青混凝土（AC-25）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度为3.5MPa，压实度≥98%；碎石石灰土的碎石最大粒径不大于40mm，7d龄期无侧限抗压强度为0.8MPa，压实度≥96%；玻璃纤维土工格栅采用固定型，断裂强度（经向、纬向）≥KN/m，断裂伸长率（经向、纬向）≤4%；黄岗路~西工商河岩层暴露地段，可将岩层整平后直接做上层水泥稳定碎石和沥青面层；西工商河~历山路路段路基为软基，若路基土质较好，采用换填10%灰土进行处理，若土质较差采用毛石换填，换填深度不小于30cm，处理后铺钢塑土工格栅；钢塑复合双向土工格栅技术要求：断裂强度60~30KN/m，伸长率≤4%；由于地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层，级配碎石层厚为25cm。
2、西工商河地面桥
西工商河桥桥位处河道宽25m，主河槽宽12m，副河槽宽度6.5m左右。现状旧桥为一跨12.4m板桥，宽36m。旧桥设计荷载及防洪断面均不满足本次设计标准要求。新建桥梁主跨为13m，边跨为6.5m，桥长26m。全桥共分为四幅，最南边一幅为斜桥，斜度为10o，其余为正桥，桥面总宽59.25m。13m空心板厚55cm，6.5m空心板厚40cm。下部基础采用钢筋砼基础，桥台厚80cm，桥墩厚度为70cm。技术标准汽车荷载标准：城-A级；人行道荷载设计标准为4.0KPa的均布荷载；地震烈度为VI度；河道纵坡0.3%；桥面横坡1.5%，人行道横坡2.0%。主要材料为混凝土：预应力空心板、桥面铺装及铰缝采用C40、C50砼，普通空心板采用C30砼，桥墩盖梁、墩柱、栏杆基座、桥头搭板及台帽采用C30砼，系梁、桩基采用C25砼；钢材：R钢：Rg=MPa（d=12mm），HRB钢：Rg=MPa（d≥12mm）；支座采用板式橡胶支座，伸缩缝采用型钢40伸缩缝；防撞护拦及人行道栏杆均采用钢管栏杆。
3、高架路工程
（1）高架道路工程上部结构
该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢—混凝土叠合梁。
①主线预应力混凝土连续箱梁
箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为3×30m，梁高2.2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.6～0.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线～中心线）一般不大于5.5m。
②主线预应力钢—混凝土叠合梁
箱梁采用后张法预应力钢—混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的Φj15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。
③匝道连续箱梁
本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为4×30m预应力连续箱梁，F匝道为5×30m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。
（2）高架道路工程下部结构
①桥墩、桥台
主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m×1.75m，四周设R15cm圆角。
匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m×1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。
②基础
高架桥标准段一般采用6根φ1.2m或4根φ1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根φ1.2m或2根φ1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长10-40m左右。
总体目标
1、工期目标
本合同段工程计划开工日期为年3月9日，计划完工日期为年8月31日，总工期日历天。
2、质量目标
本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。
本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在济南市市政工程方面的代表工程。
按照ISO质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：
（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；
（2）单元（分项）工程合格率%；
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