读创/深圳商报驻穗记者姚嘉莉通讯员粤交集宣岳路建杨新辉
5年多的海底“绣花”功，精心打造出20分钟的城市距离。6月11日8时，广东交通集团发布消息，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现与东侧E24管节精准对接。距离年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。
深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接（摄影：李一）
长约6.8公里，深中通道海底隧道顺利合龙
深中通道是国家高速公路网G跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至今日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破，为深中通道冲刺年通车目标迈出重要一步。
“深中通道海底隧道顺利合龙，为打造环珠江口公里‘黄金内湾’提速。当前，广东交通集团正协同各方，全力以赴推进深中通道建设，为进一步提高粤港澳大湾区的‘硬联通’和‘软联通’水平，为新征程上广东推进中国式现代化建设贡献交通力量。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示。
沉管隧道东端首个管节（E32）完成沉放安装（摄影：李一）
一个标准管节立起来就是一幢55层的大楼
据了解，海底沉管隧道工程共分为三大关键技术：基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中，基础处理包括基槽开挖、软基处理及基床整平。基础处理的要求极高，海底20-40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级，堪称“海底绣花”。深中通道项目创新海相深厚淤泥层“大直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处理新技术，软土地基沉降控制在48毫米以内，达到国际领先水平。
当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”（摄影：董永贺）
隧道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。负责沉管隧道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏告诉记者，自年起至今，共完成了万立方米的疏浚作业，完成了约26.5万立方米的海底礁石破除。挖出来的泥沙，可以装满个国际标准游泳池。
深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个最终接头，标准管节长米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。据了解，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过公里，最厚的钢板达到40毫米。按照施工计划，必须要达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。为此，深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，并分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行应用。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，极大提高了焊接的质量和速度。”深中通道管理中心总工办主任刘健告诉记者。
E23管节及最终接头在沉管预制厂进行浇筑（摄影：潘肇祺）
最终接头精准推出对接，是世界首创的全新结构装置
6月11日，深中通道最终接头实现与E24管节的精准对接。据悉，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1*宽46*高9.75米，重吨），利用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。深中通道管理中心总工程师宋神友介绍：“这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。创新采用这种新接头形式的出发点和目的，是我们希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、更加高效、更加精准的对接，同时在世界沉管隧道施工领域中实现新的突破，扩大我国在该领域的领先优势。”
这个世界首创的集成装置，由中交公路规划设计院负责设计，其制造难度非同一般。设计负责人徐国平说：“在最终接头的狭小空间内，一共集成了11套专用设备和系统，基本都是定制的，比如行程达到近3米的液压千斤顶。”由于是首次设计制造，建造团队需攻坚克难并持续优化设计与建造方案。广船国际深中通道项目GK01标项目部常务副经理邓凯说：“最终接头用钢量仅吨，为保障其制造精度，我们制造它就用了9个月。”
深中通道全线航拍（摄影：苏振飞）
目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向年项目建成通车奋力冲刺。
深中通道沉管隧道建设历程
年4月27日，深中通道海底隧道沉管钢壳试验段开工。
年6月26日，首节沉管隧道钢壳完成制造。
年12月10日，首节沉管完成浇筑。
年6月17日，首节沉管E1管节完成沉放安装，实现“深海初吻”。
年7月30日，西端E2管节完成沉放对接。
年8月28日，西端E3管节对接。
年9月26日，西端E4管节对接。
年11月10日，西端E5管节对接。
年12月9日，西端E6管节对接。
年1月22日，西端E7管节对接，管节安装突破0米。
年3月21日，西端E8管节对接。
年4月21日，西端E9管节，海底隧道最深管节（-37米）精准对接。
年6月20日，首个爬坡管节E10管节对接。
年8月2日，西端E11管节完成对接。
年8月30日，东端首个管节E32完成沉放对接，开始东西并进。同时也是首次实现“一月两管”。
年9月15日、29日，分别完成西端E12管节及东端E31管节对接，管节安装突破米。
年10月16日、31日，分别完成西端E13管节及东端E30管节对接。
年11月15日、29日，分别完成西端E14管节及东端E29管节对接。
年12月15日、29日，分别完成西端E15管节及东端E28管节对接，管节安装突破米。
年1月15日、25日，分别完成西端E16管节及东端E27管节对接。
年3月11日、13日，分别完成东端E26管节及西端E17管节对接，在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个大型管节。
年4月24日，西端E18管节对接。
年6月7日，东端E25管节对接，管节安装突破米。
年7月22日、24日，分别完成东端E24管节及西端E19管节对接，同一窗口期再度“双管齐下”。
年8月22日，西端E20管节对接
年9月20日，西端E21管节对接。
年10月21日，西端E22管节对接。
年6月11日，E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙。
图片提供：广东交通集团
审读：乔会青
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