北京最好荨麻疹医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfhl/210708/9159711.html跨大西洋航线是地球上最繁忙的越洋航线，不信的话看下软件就明白了。因为两地间相同的人文历史和紧密的经济联系，无论是商务、探亲还是休闲旅游，客流都大得夸张。图：六架达美同框阿姆斯特丹网络图片两地间的联系以前主要依靠宽体机，单通道客机以前只有胜任。这是因为大西洋有公里宽，其它的窄体机根本够不到。当然有公司想过办法，例如把减重变成“全商务舱”，或者利用A这种小家伙，或者从冰岛出发——冰岛在大西洋中间，应该不能算数。大多数航空公司的跨大西洋航线用宽体机，这要求两岸的航点必须是枢纽机场，例如伦敦巴黎纽约波士顿等。这些机场客流大，飞机上座率高。航空公司靠着在枢纽机场用宽体机享受“跨大西洋蛋糕”，乐到合不拢嘴。图：宽体机是跨大西洋航线主力窗帘图库摄：LaCurtain但时代在变，现在问题来了：窄体机越飞越远了！波音MAX8（-8）的航程达到公里后，立刻就被人盯上了。早在年，挪威人航空就用它经营从英国出发的北美航线。挪威人是廉价航空，在-8里头毫不客气地摆了张椅子。飞过的小伙伴都说：可真的是飞到天荒地老哇！——但票价便宜呀，比宽体机便宜了一半呢！图：新时代窄体跨大西洋先锋网络图片欧洲的廉价航空老大是瑞安。廉价航空经常只搞一种机型，所以瑞安以前并没有越洋运营的能力。但-8改变了这一切，为了与新兴的“挪威人”竞争，它甚至喊出了“10欧元飞美国”！要都这么砸场子的话，宽体机都得哭晕在厕所里！瑞安航空在MAX复飞后立刻又订购了75架，仿佛看到了它超远航程的魅力。在这两位大神的鼓舞下，去年加拿大航空和西捷航空也说要用-8加入大西洋航线的竞争，实在是热闹。图：加拿大航空-8窗帘图库摄：zhangmx疫情期间客流减少，大飞机经常坐不满。新型的窄体机又省油，上座率又高，因此占尽了优势。就连个头更小的空客A，也想来争抢大西洋蛋糕。前年有消息说，空客有意推动A的ETOPS认证，也就是让它单发续飞三小时，以胜任跨大西洋工作。不过最被人们寄以厚望的还是AXLR，这家伙能飞公里，投用后能从罗马尼亚直飞芝加哥，到那时候毛毛雨一般的欧洲中小机场都可以自由地开通北美航线，宽体机的日子恐怕会更加地不好过。图：AXLR明年交付网络图片AXLR注定将改变航空业，但还需要再等一年。当下，大西洋沿岸国家正利用难得的地理优势，使用Aneo猛啃大西洋蛋糕。比如说葡萄牙航空，它用Aneo开通了里斯本-纽瓦克航线，大摇大摆地与各家宽体机竞争。图：小身材，大能量FligthAware截图葡萄牙航空不是廉价航空。春秋航空摆了把椅子的Aneo，它只布置了个座位，包括16个商务舱和个经济舱。向西飞的时候比较慢，TAP航班要飞8个半小时。嗯，有没有小伙伴感兴趣，去体会一下：这些与宽体机抢蛋糕的小家伙，到底怎么样呀？文中图片若有侵权请联系删除。文章或有谬误。转载责任自负。（转自：拉上窗帘）来看看我们最近推出的哪些合作的项目，期待您的光顾哦！1.飞机轮轴千斤顶哪家强？航佳技术首推这一家！
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