12月5日早上8时，随着一架名为“创新杨浦号”的矩形顶管机机头完成地下米的“穿越之旅”，抵达隧道西线的终点接收井，淞沪路—三门路下立交顶管工程东西线实现了全线贯通。
这条贯通上海五角场江湾地区，下穿合流污水箱涵，侧穿正在运营中的地铁10号线的隧道工程，是全国同类型项目中难度最大的工程。今天早上，记者跟随项目总工程师深入地下隧道，对这一牵动上海百姓的工程提出了三个疑问。
隧道起点的顶管机，位于淞沪路地下19米深处。本文图片黄尖尖摄
一问?隧道为何不开挖，而选择“微创”？
站在淞沪路三门路下立交的西线起点处，三门路、淞沪路在这里斜交而过，闸殷路在此分出了三条支路，这是一个交通环境极其复杂的五岔路口，也是杨浦区新江湾城的“大门口”。
淞沪路—三门路下立交南起政学路，北至闸殷路民府路，采用“y”型双层结构。其中上层为主线，自淞沪路上跨匝道和轨道交通10号线后转入闸殷路；下层设置一对匝道，于政立路以北从主线两侧分出，下穿主线后迅速汇合至民府路接地。
“在通常的情况下，修建隧道会采用直接大开挖的方式。但正因为这个五岔路口的交通太复杂了，为了减少对周边居民出行的影响，项目采用了顶管技术进行开挖。”工程施工方隧道股份上海路桥的总工程师陈冠良告诉记者。
所谓“顶管”，就是在开挖隧道时，不直接挖开路面，而是像做“微创手术”一样，在隧道起点挖开一个小口，然后一节一节地放入隧道管节。每一节管道长1.6米，重达68吨，一节管道放进去以后，通过顶管机头的千斤顶施加动力，将其往前推顶进土里，然后再放另外一节。将管节依次顶入的同时，输送管源源不断地把前方顶出来的多余泥土抽走，最终形成“无创”开挖的隧道。
在西线隧道终点处，记者看到这个名为“创新杨浦号”的矩形顶管机，这是施工方为本工程量身定制的目前国内最先进的顶管机。“顶管机最先是从起点开始推顶的，共放进去了个管节。”陈冠良指着仍在转动的机头告诉记者，“顶管机头由一个圆形大刀盘加上4个偏心刀盘组成，它不断旋转的过程中实际上是在切削前方土体。”
如今，顶管机头已经到达它的“旅程终点”，最后只要把机头取出，便完成了隧道开挖。而在距离记者头顶19米处车水马龙的淞沪路上，来往的行人对此一无所知。
二问“全国最难”，难在哪？
沿着工程梯往下走六层，来到新贯通的隧道入口。隧道口是一个宽9.8米，高6.3米的矩形，距离地面的覆土厚度为12米。隧道由一节节管道组成，一直往前延伸到终点。因未实施内部装修，每个管节的接缝仍清晰可见。
“这里未来是车辆穿越淞沪路，往来于新江湾城和五角场的快速‘捷径’。”下立交工程项目管理单位上海城投工作人员于剑枫说。
都说淞沪路—三门路下立交是全国同类型项目中难度最大的工程，到底难在哪？
面向隧道深处，于剑枫指着左侧墙壁说：“隧道主体结构沿淞沪路走向与轨交10号线运营线路约有1公里是平行的，其中南段区域距地铁10号线最小仅为12.5米，工人在施工的时候都能清楚听到地铁在运行的声音。”
而在隧道的顶部，还有一个更为“脆弱”的构筑物——一段年岁较大的合流污水箱涵。“这个箱涵建成已有26年，设计使用年限仅为15年，无法判断它是否具有抗变形能力。顶管施工必然对周边造成扰动，一旦箱涵发生渗漏、破裂或者错位，不仅会影响市民的正常生活，还将造成环境污染。”
两大难点交汇，隧道的建设风险和难度在目前同类型工程项目中是前所未有的。
三问如何在闹市区底下“开火车”？
使用顶管技术开挖隧道，就如同在地底下“开火车”。每一节相当于一节火车车厢，火车不断“长大”，直到“长”成隧道的长度，这节“火车”就被定格在地底下，成为隧道。
“火车”每穿过一段区域，必然会对周边带来“震动”。比如，隧道工程施工需要在地铁线的上面和旁边开挖。“在上面开挖时，地铁线上方压力变小了，地铁隧道会上浮，在侧面挖，则会向挖土的地方弯曲。”工程项目管理单位上海城投上海市市政工程建设发展有限公司总经理唐克说，这两种情况任何一项变形超出一定指标，都会导致整个地铁线路停运。
为此，工程创新采用了“弹钢琴”的工艺。唐克解释：“人们平时弹钢琴一般都不会五个手指按照‘哆蕾咪发嗦’这样按顺序弹，而是会像‘哆咪嗦’‘蕾发啦’这样跳跃交错地弹奏，我们在施工的时候就采取了这种方法。”
工程队把需要开挖的路段分成6个基坑，进行间隔开挖，做好一段隧道后就回填一个基坑，然后再跳过相邻的基坑进行开挖、浇筑、回填施工，就像“弹钢琴”一样，平衡压力，减少扰动，最终使得地铁线路的变形控制在5毫米的可允许范围内。
而借助“创新杨浦号”的精准施工，顶管对合流污水箱涵的影响也降到了最小，累计变化值精确控制在±2毫米范围内，远低于专家提出的±10毫米控制指标，在全国同类工程中表现出色。
为了尽可能减少对周边居民及出行的影响，地面道路施工中始终采取“占一还一”措施，向淞沪路闸殷路附近的一块空地“借道”做出一条临时通行的新车道，以确保正常通行。高难度的工程也得到了交警、城管、部队、五角场镇市光路第二居民区党总支等各类部门和单位的支持，以及周边群众的理解，确保工程顺利进行。
全线贯通后，隧道工程将进入内部装修阶段，等全部建成以后，五角场江湾地区的交通将得到明显改善。早高峰期间，沿淞沪路从北向南的拥堵情况会得到缓解，而晚高峰期间，从五角场由南向北的道路会完全畅通。将来市民从五角场进入隧道，出来后就是民府路、闸殷路，全程没有红绿灯，只需5分钟就能抵达新江湾城。
栏目主编：周楠
本文作者：黄尖尖
文字编辑：黄尖尖
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