正时皮带作为发动机配气连接系统，有着举足轻重的位置，正时皮带出现问题，直接造成发动机瘫痪，严重者可能会直接损坏发动机，使其报废。下面介绍一款正时皮带跳齿的案例。
前段时间接到圣达菲车主的救援电话，表示行驶中突然一声“啪”响，发动机就熄火了，启动不着了。到了现场问题比较严重就直接拖回修理厂。
该车是柴油版的，10款2.0L排量
经检查怀疑正时皮带有问题，因为启动的时候声音感觉曲轴空转似的。拆掉正时壳及周边障碍物。
这时可以看到正时皮带，用手按一下其涨紧度，发现皮带很松，看来正时皮带不是跳牙就是断了。
拆掉右前轮及内衬板，旋转曲轴螺丝
在转动曲轴的时候，上方的凸轮轴并没有跟随转动。果然是正时皮带出现问题，不知道有没有顶气门，拆掉曲轴轮及正时护板，摘掉正时皮带。
可以清楚的看到正时皮带上掉了一排的牙。
旋转凸轮轴，能够转动，但也不排除气门被顶的情况，只能安装上新的正时皮带试试了。
该车的正时皮带不好更换，有的修理厂就为换该车正时皮带拆掉整个发动机，主要是发动机上的机爪支架不容易取出。
如果不换水泵的话，可以不用取出发动机支架，可以掏着拆，用千斤顶顶住油底壳。先把正时皮带涨紧器拆下来，有机爪支架拆着有点别扭，但可以拆下来。
拆掉正时皮带惰轮，这个相对于涨紧轮要好拆很多。
拿来新的正时套装，先把涨紧器和惰轮安装好(涨紧器上的固定杆换上短点的，不然支架碍事，不容易安装)。
对好凸轮轴和曲轴的标记，曲轴上的标记比较明显，如下图
凸轮轴的标记在凸轮轴内圈有个点，把这个点对应气门室盖一致平行就行。
安装正时皮带后，抽掉涨紧器上的固定杆，转几圈曲轴再次对比标记。
正时皮带没问题后，启动试车，看看能不能着火，验证气门有没有问题。
运气还是比较好的，一马达启动着火，声音正常。看来气门还是没有问题。熄火，安装剩下的部分。
安装完成，启动路试，没有问题。最后看一下公里数，行驶了15万多公里。清楚故障码交车。
交车时车主表示正时皮带没有动过，没想到这个东西会坏。还是说车主对汽车了解的不多。随后跟车主详细讲解了各个保养项目的保养里程及小知识。
以上案例是正时皮带老化脱牙造成的问题，万幸的是没有顶气门，否则车主要掏更多的腰包了。所以有车的朋友，如果自己的爱车发动机也是正时皮带的，到公里数记得更换和检查，正时皮带最好在七八万公里一换。如果是正时链条的，也得要及时保养，链条对油品要求比较高，更不能有过多的积碳，基本上正常保养就不会有问题。
自己的爱车有没有换过正时皮带或者链条呢？欢迎评论分享收藏。
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