[XCAR实拍原创]
也许对于很多精英人士来说，驾驶一辆超级跑车来证明自己的财富是再平常不过的一件事了。有人说，所谓“富贵”一词中的“富”很容易理解，就是拥有可观的财富,而“贵”字，的体现就没有那么简单了。也许、在拥有可观的财富基础之上，具有相当责任感与荣誉感的利他主义者，才可称之为“贵”。那么驾驶着一辆肩负着胜利的使命，在赛场上奋勇拼杀的阿斯顿·马丁VantageGT4赛车，也许就是这种骑士精神的终极体现吧。
中国超级跑车锦标赛——ChinaGT是目前国内经FIA国际汽联注册、参赛车型规格最高的赛事之一。在年初次举办时，已经汇集了9支实力强队，车辆品牌6家、参赛车辆28辆，车手也达到了57人。在年新赛季的6场比赛中，更是在GT3、GTC组别之后新加入了GT4组别，为更多初次接触本项赛事的车手提供了参与机会。而我们今天所要介绍的，正是定位于ChinaGTGT4组别的阿斯顿·马丁VantageGT4。
阿斯顿·马丁VantageGT4是基于阿斯顿·马丁V8Vantage车型基础上，经阿斯顿·马丁赛事部打造而成，目前在全世界范围内已经售出超过辆，并广泛活跃于全球范围内的各项赛事之中。
由于中国超级跑车锦标赛GT4组别赛例规定，该组别赛车必须要保持与市售车型相同的外观尺寸、轴距以及原厂的动力系统、变速箱和悬挂结构。
阿斯顿·马丁VantageGT4赛车在车身尺寸与轴距方面与量产车型保持一致，而车重方面，则比量产车型轻了近kg。
虽然相对于量产车型，还没有被贴上赛车拉花的阿斯顿·马丁VantageGT4在外观方面变化不大，但细节之处还是流露出了隐隐的杀气。
车头处的进气格栅已经被进气阻力更低、重量更轻的铝合金格栅代替。车头左前方颜色醒目的拖车带，可以方便工作人员在车辆冲出赛道后将车辆快速拖出。
发动机舱盖已经换成了碳纤维材质，并做出了大面积的散热孔，以方便发动机舱内热量的排出。
虽然在外观方面与量产车型相比没有太多改动，但在细节方面还是增设了不少空气动力学设计，以提高赛车高速状态下的下压力，增强车辆的抓地力与稳定性。
车侧翼子板散热口上的导风叶片，也换成了碳纤维材质。
设置在挡风玻璃左下角的是全车断电拉环和灭火器释放按钮，可以在车辆发生事故、车手失去意识的紧急情况下由车外救援人员进行操作，确保车手的人身安全。
位于碳纤维发动机舱盖两侧的舱盖锁结构十分精巧，可以在高速时保证发动机舱盖闭合的牢固程度。
在车侧C柱上的快速加油口可以使用手提式加油器，随时进行快速加油。
一个快速加油器的标准容量为25L，可以由一名技师独自操作。
碳纤维后扰流板是提供车尾下压力的大功臣，多段可调的设计可以针对不同的赛道、不同的车辆设定以及车手的驾驶习惯，随时进行调节。
阿斯顿·马丁VantageGT4赛车采用了前后轮不同尺寸的轮胎配置，其中前轮为ET45的O·Z18英寸锻造轮圈搭配尺寸为/45R18的倍耐力全热熔轮胎或湿地轮胎。
后轮为ET48的O·Z18英寸锻造轮圈搭配尺寸为/45R18的倍耐力全热熔轮胎或湿地轮胎。
赛车外观部分
打开微微上扬的车门，以暗色为主的驾驶舱像黑洞一般吸引着我跨过粗壮的防滚架进入车内。落坐于狭窄的固定式桶椅之后环顾四周，一切与阿斯顿·马丁品牌奢华感相关的设施全部被拆除，剩下的只有碳纤维材质中控台上眼花缭乱的各种按钮。
昏暗的驾驶舱内充满了战斗气息，碳纤维材质的中控台最大程度减轻了重量，仪表台和副驾驶一侧上方采用Alcantara材质覆盖，解决了阳光直射下中控台在挡风玻璃上的反光问题。
经FIA认证的防滚架就好比赛车坚硬的骨骼，可以在车辆发生碰撞、翻滚时保证驾驶舱结构的完整性，同时，也可以进一步提升车身刚性。
来自RECARO的固定式桶椅仅可根据驾驶员身材不同，进行前后双向调整，这种设计可以牢牢固定住车手的身体，座椅上方向前伸出的两个“耳朵”也可以在碰撞时保护车手的头部与颈部。
车窗防护网可以在车辆翻滚时防止车手肢体甩出窗外，被车体挤伤。
赛车方向盘以翻毛皮材质包裹，可以与赛车手套上的防滑材质形成很大摩擦力，防止打滑。
这才是货真价实的“多功能运动方向盘”。
来自Cosworth品牌的赛车仪表，转速与挡位信息显示在非常醒目的位置。可以提供包括圈速、油温、ABS介入值等各项相关信息，并可以切换多种显示模式。
硕大的换挡拨片以碳纤维材质制成，并固定在转向柱的两侧。
阿斯顿·马丁VantageGT4赛车根据赛事规定，保留了原厂7速AMT变速箱，但终传比和各挡位齿比均有变化。
在中控台下方，设置有分别调整ABS系统与牵引力控制系统强度的旋钮，以针对不同车手的驾驶习惯，进行实时调节。
灭火器喷嘴控制盒被安装在了中央通道副驾驶一侧。
而车内灭火器罐体，被放置在了位于副驾驶一侧门槛位置。
符合FIA安全标准的软质防爆油箱放置在驾驶座背后、后挡风玻璃下方，放置在这个位置除了考虑到安全问题之外，也可以更好的平衡前后轴配重比例。
打开经过轻量化处理的后备厢盖，呈现在眼前的是裸露在外的原厂铝合金车身结构。
车内各项功能介绍
在机械部分，由于赛事规则限制，除了车身尺寸和轴距与量产车型相同外，在动力系统、传动系统和悬挂结构部分也与量产车型保持一致，只是在赛车的冷却系统、安全设施与操控方面做出了针对性的改装与调校。因此，即使是初次接触这项赛事的车手，也可以很快适应这辆赛车的脾气秉性。
动力系统沿用了原厂的4.7LV8自然吸气发动机，压缩比为11.8:1，冲程与缸径均为91mm，经阿斯顿·马丁赛事部调校后，输出动力达到了Ps。
发动机舱内的金属铭牌说明了这台赛车由阿斯顿·马丁赛事部打造。
赛车的前塔顶，以及铝合金顶吧沿用了原车结构，这也侧面说明了阿斯顿·马丁V8Vantage的车身刚性足以应对这种级别比赛的强度要求。
机油透气壶对于发动机经常保持全负荷状态的赛车来说，可以有效减缓机油的劣化与气化，这当然也间接为发动机提供了保护。
既然是GT赛车、采用了干式油底壳也自然在情理之中，图中为干式油底壳的储油壶。
悬挂保持了原车结构，但避震器更换成了倍斯登出品的竞技级产品，图中弹簧上方的红/蓝色旋钮分别用来调整避震器的压缩与回弹阻尼。
刹车导风管道从前保险杠下方将冷空气导入，再经过结构巧妙的碳纤维导风槽吹到刹车盘上，为刹车盘降温。
赛车采用了brembo前6、后4对向活塞刹车系统，其中，前划线刹车盘直径达到了mm，后刹车盘直径也达到了mm。
赛车内置的气动千斤顶可以快速自行顶起车身，方便技师进行轮胎更换、检修等工作。不过，落地时的强烈冲击也不会被坚硬的悬挂吸收多少。
车辆内置的气压千斤顶需要由外接压缩空气驱动，接口就位于发动机舱盖右侧。
千斤顶支架也被打上了阿斯顿·马丁赛事部的精致烙印。
编辑点评：
非常遗憾的是，即使笔者已经深入到驾驶舱内，与这台在世界范围内广受赞誉的GT赛车进行了“负距离”的亲密接触，也知道这台赛车点火时，来自V8发动机的爆燃声足以秒杀一切量产超级跑车，但我依然没有鼓足勇气，在十几个车队技师警惕的眼神中偷偷按下点火开关。在这台赛车上，除了阿斯顿·马丁品牌特有的气质之外，作为一台真刀真枪的赛车所散发出的强烈荷尔蒙气息，也会让每一个靠近它的人不禁热血沸腾。
机械部分介绍
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